誰先撞線？新興造車企業(yè)進入沖刺期

（文章轉(zhuǎn)自新京報）5月4日，小鵬汽車宣布與肇慶市政府共同合作規(guī)劃的第一個生產(chǎn)基地在肇慶高新區(qū)建設(shè)投產(chǎn)，該項目共分為三期，總規(guī)劃用地3000畝，一、二期總投資100億元。

與小鵬汽車一樣處在量產(chǎn)準備期的多家新興造車企業(yè)同樣在拿地、建廠——奇點汽車與安徽銅陵簽署了新能源汽車產(chǎn)業(yè)園項目，樂視再次以1.4億元拿下浙江德清約679畝土地，威馬汽車位于浙江溫州的一期廠房正在建設(shè)中……

年底量產(chǎn)

今年上半年，一直被嘲諷為“PPT造車”的各家新興造車企業(yè)，紛紛推出即將量產(chǎn)車型，甚至今年年內(nèi)就將有量產(chǎn)車小規(guī)模下線。

比如4月13日，奇點iS6預(yù)覽版正式亮相并啟動預(yù)定。據(jù)透露，奇點iS6計劃將于2017年底進行小批量生產(chǎn)，并在2018年實現(xiàn)量產(chǎn)。

在不久前的上海車展上，蔚來汽車的兩款量產(chǎn)車蔚來EP9、蔚來ES8均高調(diào)亮相。其中，蔚來ES8的生產(chǎn)制造體系及供應(yīng)鏈布局已搭建完畢，計劃今年年內(nèi)正式發(fā)布，明年正式開始交付；蔚來EP9開啟全球預(yù)售。

已獲得純電動乘用車生產(chǎn)資質(zhì)的云度宣布小型SUV車型π1及π3預(yù)計今年年內(nèi)上市銷售；前途汽車則在今年上海車展上展出了已經(jīng)投產(chǎn)的前途K50。此外，威馬汽車的首款概念車AG2020也在上海車展上亮相，其量產(chǎn)車則預(yù)計將于2018年下線推出。

當這些新興造車企業(yè)的產(chǎn)品不再僅僅是概念車時，不少業(yè)內(nèi)人士感嘆，他們可能真的將要成為中國汽車市場上的“攪局者”。

加速建廠

今年上半年，一直被嘲諷為“PPT造車”的各家新興造車企業(yè)，紛紛推出量產(chǎn)車型，甚至有多家企業(yè)計劃年內(nèi)就實現(xiàn)小規(guī)模量產(chǎn)。在真正量產(chǎn)之前，各家新興造車企業(yè)正加速投資建廠。

這些新興造車企業(yè)幾乎都在爭取盡快獲得新能源乘用車生產(chǎn)資質(zhì)，而獲得資質(zhì)的前提條件之一就是擁有自己的技術(shù)和生產(chǎn)基地。前者是造車企業(yè)安身立命的根本，而后者基本打破了輕資產(chǎn)造車夢想，因此獲得更多的資金，找到合適的位置建廠成為過去一年中造車企業(yè)的工作重點之一。

從結(jié)果上看，小鵬汽車通過與廣東肇慶市政府合作，在當?shù)亟ㄔO(shè)10萬輛的生產(chǎn)工廠外，還有預(yù)留地1400畝用于智能汽車產(chǎn)業(yè)和生態(tài)配套項目生產(chǎn)；威馬汽車在溫州的生產(chǎn)基地已經(jīng)處在建設(shè)中，今年年底即可投入使用；此前曾明確表態(tài)不自建工廠的奇點汽車，今年也宣布將智能新能源汽車產(chǎn)業(yè)園項目落戶安徽銅陵。

即使是已有“資金黑洞”之稱的樂視汽車也并未停止在拿地建廠方面的資金投入。4月26日，樂視汽車在浙江德清獲得土地約679畝，總成交價約1.4億元。在此之前，去年12月，樂視超級汽車工廠落戶浙江省莫干山國家經(jīng)濟開發(fā)區(qū)，總投資達到200億元。

此外，去年12月，蔚來汽車、蔚來資本宣布與湖北省達成戰(zhàn)略合作，包括將在武漢東湖高新區(qū)規(guī)劃建設(shè)長江蔚來智能化新能源汽車產(chǎn)業(yè)園，項目總投資達200億至300億元。蔚來汽車的武漢工廠建成后將年產(chǎn)20萬輛智能化新能源汽車。

兼用“代工”

蔚來汽車雖然籌劃了生產(chǎn)基地，但同時也沒有放棄代工模式，畢竟在工廠正式運轉(zhuǎn)之前，通過與成熟的企業(yè)合作，以代工的方式能夠盡快將產(chǎn)品進行量產(chǎn)，成為最先進入市場的企業(yè)。

除蔚來汽車對外宣布與江淮、長安進行合作外，奇點汽車在現(xiàn)階段的產(chǎn)品同樣采用以代工的形式生產(chǎn)。奇點汽車CEO沈海寅稱，已經(jīng)和國內(nèi)某家主機廠達成合作，計劃在2017年實現(xiàn)小批量量產(chǎn)。根據(jù)奇點汽車的合作方案，除了承擔合作伙伴的部分生產(chǎn)線改造費用和開放自身的車載智能系統(tǒng)之外，還將與合作伙伴共享電動汽車研發(fā)成果。

小鵬汽車位于肇慶基地的新工廠將于2019年投產(chǎn)，在此之前，小鵬汽車也將借用其他整車企業(yè)的工廠，每年生產(chǎn)2萬-3萬輛的新能源智能汽車，在市場上銷售。

有業(yè)內(nèi)分析認為，這些企業(yè)之所以選擇代工模式，還在于關(guān)鍵性的電池技術(shù)仍需要傳統(tǒng)車廠支持。目前多數(shù)新興造車企業(yè)都選擇了從新能源汽車切入市場，而新能源汽車的核心是電池性能。但以目前情況看，多數(shù)新興造車企業(yè)并未掌握核心電池技術(shù)。相比自行研發(fā)，整合產(chǎn)業(yè)鏈是更好的方法，依靠傳統(tǒng)車企可以達到其快速造車的目的。

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