寶馬遭遇“斷供門(mén)”風(fēng)波

收購(gòu)下游供應(yīng)商Albertini Cesare，確保轉(zhuǎn)向齒輪的正常供應(yīng)，為了平穩(wěn)度過(guò)“斷供門(mén)”風(fēng)波，全球最大零部件供應(yīng)商博世啟動(dòng)了一筆真金白銀的買(mǎi)賣(mài)。

據(jù)外媒最新披露，博世發(fā)言人本周四稱(chēng)，上述收購(gòu)已經(jīng)啟動(dòng)，但仍處于進(jìn)行時(shí)。從新浪汽車(chē)目前掌握的消息來(lái)看，意大利供應(yīng)商Albertini Cesare是一家家族企業(yè)，擁有約350名員工，主營(yíng)業(yè)務(wù)為電子轉(zhuǎn)向器鋁制外殼的制作。這家規(guī)模不大的零部件供應(yīng)商，卻讓寶馬德國(guó)萊比錫、慕尼黑、南非羅斯林以及沈陽(yáng)鐵西工廠同時(shí)陷入生產(chǎn)緊急狀態(tài)。至少，博世將此前的“斷供門(mén)”事件起因歸結(jié)于此。

“斷供”事件最早由德國(guó)“Focus”雜志爆出，該雜志稱(chēng)，由于博世所供應(yīng)的轉(zhuǎn)向齒輪“缺貨”，寶馬生產(chǎn)線亮起紅燈。“Focus”雜志透露，位于德國(guó)的慕尼黑的工廠生產(chǎn)線前一周工作日已減少兩天，萊比錫工廠生產(chǎn)線甚至關(guān)閉部份流水線運(yùn)作。

寶馬官方聲明稱(chēng)，工廠停產(chǎn)范圍從德國(guó)本土延伸到南非、中國(guó)，受此波及的車(chē)型主要包括寶馬1系、2系、3系、4系coupe等車(chē)型，未來(lái)將視零件供應(yīng)短缺具體情況，決定生產(chǎn)線停工的時(shí)間是否繼續(xù)延長(zhǎng)。

位于沈陽(yáng)的鐵西工廠是寶馬在華兩大工廠之一，主要生產(chǎn)寶馬1系、2系、3系、X1以及合資自主品牌之諾相關(guān)產(chǎn)品，其中目前能夠正常生產(chǎn)的只有X1一款車(chē)型，據(jù)鐵西工廠工作人員向新浪汽車(chē)透露，鐵西工廠在端午節(jié)假期前就已經(jīng)處于停產(chǎn)狀態(tài)，何時(shí)恢復(fù)生產(chǎn)，截至發(fā)稿前還未得到確切恢復(fù)。同樣位于沈陽(yáng)的大東工廠則“幸免于難”，它主要生產(chǎn)寶馬5系車(chē)型，即將上市的全新5系將不會(huì)被打亂生產(chǎn)節(jié)奏。

事件最新進(jìn)展是，博世（中國(guó)）方面昨日確認(rèn)，當(dāng)?shù)貢r(shí)間本周三，供貨問(wèn)題已經(jīng)得到解決，目前，鍛鑄殼體恢復(fù)生產(chǎn)，并且產(chǎn)量正在逐漸回升，這意味著博世可以按照合同足量交貨。顯然，博世將安撫寶馬視作優(yōu)先項(xiàng)，事件爆出后，博世即公開(kāi)表示第一時(shí)間派遣人員前往意大利供應(yīng)商Albertini Cesare解決問(wèn)題。

寶馬發(fā)言人Michael Rebstock接受外媒采訪時(shí)表示，至今還不能預(yù)測(cè)此次供給短缺帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)損失，也不清楚何時(shí)能恢復(fù)到正常的生產(chǎn)工作狀態(tài)。通常情況下，汽車(chē)行業(yè)出現(xiàn)停產(chǎn)現(xiàn)象，可在生產(chǎn)恢復(fù)后通過(guò)增加生產(chǎn)班次彌補(bǔ)，而據(jù)德國(guó)投資銀行Bankhaus Lampe分析師Christian Ludwig的推算，寶馬1系、2系、3系、4系每周產(chǎn)量最高可達(dá)17500輛，如果本季度未能彌補(bǔ)此次停產(chǎn)的產(chǎn)量損失，每周或有四到五億歐元從寶馬的錢(qián)袋子中“溜走”，寶馬此前稱(chēng)將據(jù)此向博世提出賠償。

在寶馬生產(chǎn)體系內(nèi)，近年來(lái)一直推崇“零庫(kù)存”、“準(zhǔn)時(shí)生產(chǎn)”的生產(chǎn)模式，即只在需要零部件時(shí)才會(huì)定購(gòu)。2009年，時(shí)任寶馬高級(jí)副總裁菲利浦·埃勒更在接受采訪時(shí)特地介紹了寶馬采購(gòu)和供應(yīng)鏈方面所取得的成績(jī)，他曾表明寶馬的生產(chǎn)目標(biāo)是“零庫(kù)存”，并預(yù)測(cè)采購(gòu)鏈條“零庫(kù)存”是未來(lái)的趨勢(shì)。

對(duì)于未來(lái)的占卜一向艱難，菲利浦·埃勒彼時(shí)未曾預(yù)料到，在“零庫(kù)存”日趨風(fēng)靡的大工業(yè)流水線生產(chǎn)中，寶馬卻因此束縛了手腳。

汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈條中，整車(chē)企業(yè)長(zhǎng)期占據(jù)著焦點(diǎn)位置，在其背后，零部件供應(yīng)商則是那個(gè)更關(guān)鍵的角色。同期，廣汽傳祺也在官方公告中稱(chēng)，由于變速箱供應(yīng)能力不足，GS8將在5-9月下調(diào)產(chǎn)量計(jì)劃，據(jù)了解，GS8目前采用的6AT自動(dòng)變速箱來(lái)自于日本愛(ài)信精機(jī)，愛(ài)信與采埃孚齊名，是全球最大變速箱供應(yīng)商之一。

顯然，如果缺少優(yōu)質(zhì)的土壤，便很難培育出根深葉茂的參天大樹(shù)。博世目前是寶馬最大的一級(jí)供應(yīng)商，二者之間唇齒相依的依存關(guān)系，很難徹底點(diǎn)燃寶馬的“怒火”。

此前，寶馬也曾受到停產(chǎn)困擾。由于德國(guó)慕尼黑工廠進(jìn)行大檢修和新技術(shù)投入，寶馬2017年第一季度盈利由此下滑。2017年第一季度，寶馬汽車(chē)銷(xiāo)量比2016年同期增長(zhǎng)5.2%，奔馳的同期提貨量則上漲16%。去年，氣勢(shì)洶洶的奔馳已經(jīng)提前從寶馬手中搶走全球豪華車(chē)冠軍。

4月份，寶馬（含Mini）在華銷(xiāo)量為48869輛，奔馳同期成績(jī)?yōu)?7627輛，寶馬領(lǐng)先的幅度已經(jīng)收窄，盡管寶馬并未公布鐵西工廠減產(chǎn)數(shù)據(jù)，但高速追趕的奔馳，或許已讓寶馬手心冒汗。

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