大眾經(jīng)驗?zāi)芊窬壬颀垼簩⒚媾R五大挑戰(zhàn)

（轉(zhuǎn)載自中國汽車三十人智庫）神龍期待的四月份銷量反彈并沒有如期到來。相反，6月5日，神龍卻迎來16年以來重要的人事調(diào)整，東風集團主掌神龍汽車的“靈魂”人物劉衛(wèi)東將不再分管神龍，接替他的是4月初剛剛從一汽調(diào)往東風的安鐵成。

智庫君第一時間向東風有關(guān)人事核實，得到的回復是，“我們不會主動發(fā)布，這是東風公司主動適應(yīng)事業(yè)發(fā)展需要、根據(jù)人事變動的實際情況、對部分班子成員分工進行的正常調(diào)整。”

據(jù)了解，人事變動的具體細節(jié)為：劉衛(wèi)東將不再負責神龍公司以及東風鴻泰公司董事長，但仍會繼續(xù)分管東風乘用車、東風裕隆以及東風汽車國際業(yè)務(wù)。而出任東風公司副總經(jīng)理、黨委常委不久的安鐵成，將接替劉衛(wèi)東擔任神龍公司董事長。

當然，這次變動不僅限于神龍，東風乘用車公司總經(jīng)理李春榮將調(diào)往東風本田發(fā)動機公司出任總經(jīng)理，而到任東風悅達起亞不久的劉洪，將接替李春榮掌管東風乘用車即東風風神板塊。

如果說，2015年年中，徐平與竺延風的“對調(diào)”，拉開了一汽、東風換防的大幕，那么，一年半之后，安鐵成與東風邱現(xiàn)東的“對調(diào)”則進一步堅定了國資委對于央企汽車干部調(diào)整的思路。隨著安鐵成在東風內(nèi)部分管條線的最終落地，很長時間以來人事調(diào)整“常態(tài)化”的東風汽車，再一次迎來變動。

此刻，竺延風掌舵的東風系壓力不小。一方面，合資板塊除了東風日產(chǎn)和東風本田正常發(fā)揮之外，神龍遭遇低谷、東風英菲尼迪、東風裕隆并不給力、東風雷諾盤子還小。另一方面，東風自主品牌多而散，主力品牌東風風神還沒有走上主流快車道。

而對于神龍來說，此次換帥，正式結(jié)束了為期16年的“劉衛(wèi)東時代”，正式開啟“安鐵成時代”，未來的挑戰(zhàn)很大。

“安鐵成時代”五大挑戰(zhàn)

一個多月之前的上海車展，東風掌門人竺延風上任兩年以來，首次攜東風高管與媒體見面，出席高管除了東風汽車總經(jīng)理李紹燭之外，還有兩位副總劉衛(wèi)東和安鐵成。

當時，竺延風對剛剛到任東風的安鐵成笑言，“你應(yīng)該盡快去東風汽車公司的耶路撒冷——十堰，了解東風的傳統(tǒng)、文化。盡快融入東風，為下一步布局、推動公司發(fā)展做準備?！?/p>

上海車展之后，安鐵成便開始了對神龍深入的了解和調(diào)研，從5月6日開始，分別深入十堰、武漢、襄陽等地對神龍的渠道、生產(chǎn)、研發(fā)等情況進行實地考察。

只是，在安鐵成調(diào)研的同時，神龍的業(yè)績并無起色。根據(jù)東風集團官方發(fā)布數(shù)據(jù)（批發(fā)數(shù)據(jù)），神龍4月在華共計售出2.2萬輛，同比下降45%，前4份銷量為10.25萬輛，同比下降47.7%。

安鐵成，一汽集團從業(yè)33年，歷任一汽集團車身廠副廠長、一汽－大眾規(guī)劃部中方部長、一汽集團規(guī)劃部部長、一汽－大眾總經(jīng)理、一汽轎車股份有限公司總經(jīng)理兼一汽股份紅旗事業(yè)部黨總支書記等要職。

 2005年安鐵成入主一汽－大眾，2013年調(diào)離時，一汽-大眾的產(chǎn)銷規(guī)模從25萬臺達到130萬級別?？梢哉f，到目前為止，安鐵成職業(yè)生涯的巔峰是在一汽－大眾的八年完成的。

今年4月7日，神龍董事會四位核心人物劉衛(wèi)東、馬德寧、蘇維彬、麥柯然，首次在武漢總部共同面對媒體。作為神龍股東層唯一的老人，東風集團黨委常委、副總經(jīng)理，神龍公司董事長劉衛(wèi)東，對于神龍出現(xiàn)的斷崖式下滑和背后深層次的問題，開誠布公。

“神龍的體系建設(shè)能力只達到70萬銷量的水平，還無法支撐百萬水平?！眲⑿l(wèi)東當時的這句總結(jié)，讓智庫君記憶猶新，而體系建設(shè)則是安鐵成的強項。

 “選擇安鐵成，應(yīng)該是看中其在一汽－大眾的經(jīng)驗，希望大眾經(jīng)驗可以解救神龍。”熟悉東風的業(yè)內(nèi)人士表示，但是大眾與PSA在中國的情況完全不同。

在歐洲，PSA將對手定為大眾，但是在中國，PSA的市場份額與大眾不可同日而語。歐洲的經(jīng)驗是否可以照搬到中國市場？一汽－大眾的模式是否可以簡單復制到神龍？這是“安鐵成時代”的神龍高層需要認真思考的問題。

 “神龍已經(jīng)到了谷底，這時候接手也許是最好的時機?！鄙鲜鰳I(yè)內(nèi)人士表示，無論大眾的經(jīng)驗到底能否能否拯救神龍，對于即將執(zhí)掌安鐵成來說，五個挑戰(zhàn)首當其沖。

第一，股東彼此互信和戰(zhàn)略目標路徑統(tǒng)一；第二，厘清雙品牌戰(zhàn)略關(guān)系，尤其是雪鐵龍；第三，重新規(guī)劃產(chǎn)品，以一、二為前提；第四，恢復經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)信心，少折騰，休養(yǎng)生息；第五，加強產(chǎn)銷一體化，加快市場反應(yīng)，避免內(nèi)耗。

神龍，期待反彈

值得注意的是，劉衛(wèi)東在今年2月內(nèi)部會議痛批神龍“人浮于事，爭當裁判而非運動員”、加上神龍總經(jīng)理蘇維彬主導的一系列機構(gòu)變革之后，神龍上上下下期待的銷量反彈并沒有在今年4月出現(xiàn)。

熟悉東風的業(yè)內(nèi)人士告訴智庫君，由于法方對產(chǎn)品單品毛利水平堅持高要求，神龍的成本結(jié)構(gòu)沒有辦法打破，短期內(nèi)不會出現(xiàn)比較激進的營銷動作，比如大幅度的官方指導價格下調(diào)。

由此，去年下半年以來的壓庫行為嚴重挫傷了經(jīng)銷商信心，希望短期恢復沒有強政策刺激很難實現(xiàn)。據(jù)了解，去年東風標致經(jīng)銷商退網(wǎng)66家，退網(wǎng)率12.8%；東風雪鐵龍退網(wǎng)78家，退網(wǎng)率16.5%。

 “成本結(jié)構(gòu)不發(fā)生重大變化、產(chǎn)品規(guī)劃不發(fā)生變化、全新的車型還沒跟上，神龍目前的局面短期內(nèi)很難發(fā)生根本性改變?！鄙鲜鰳I(yè)內(nèi)人士表示。

今年以來，神龍旗下的東風標致和雪鐵龍繼續(xù)發(fā)力SUV，希望以此扼制下滑的頹勢，其中的重要車型包括6月8日即將上市的標致5008以及在此前上海車展亮相的雪鐵龍SUV天逸，但前景有待考驗。

目前，業(yè)內(nèi)人士對即將上市的標致5008褒貶不一，除去外觀以及內(nèi)飾具有亮點之外，5008全系車型仍沒有四驅(qū)車型，并且后懸架依舊是扭力梁的懸掛，由此有評論認為，相比漢蘭達、銳界，5008并非是一輛真正意義上的中大型SUV。

“中國消費越來越懂車，單單憑借外觀和內(nèi)飾不足以與競品抗衡，東風標致仍未找到中國SUV市場的買點，前景仍不樂觀?！?一位資深人士告訴智庫君。

去年東風標致曾推出了兩款車型，新款3008和新4008，但銷量始終未見起色。由此，2008、3008、4008和5008四款SUV組成的產(chǎn)品線將成為今年東風標致品牌向上和銷量增長的重要支點。

與5008的褒貶不一相反，雪鐵龍在上海車展亮相的新款SUV——天逸C5 AIRCROSS卻受到好評。“只要天逸定價合理，基于以往東雪在C3-XR累積的口碑，那么相比標致5008，東雪SUV的銷量會進一步取得突破?！鄙鲜鋈耸空J為。

未來，東風雪鐵龍除了天逸C5 AIRCROSS，還有第三代C5，全新越享高級轎車C6，以及C3-XR等車型陸續(xù)上市，而這些車型都將體現(xiàn)雪鐵龍年輕化的設(shè)計語言。

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