福特前CEO下課是“汽車技術(shù)變革”的失??？

上個月，《紐約時報》曝出重磅消息，福特汽車CEO馬克?菲爾茲(Mark Fields)已經(jīng)卸任福特汽車CEO職位，現(xiàn)任福特智能移動有限公司CEO吉姆·哈克特(Jim Hackett)將接任菲爾茲擔(dān)任福特汽車CEO。這一消息看似來的突然，但一點都不足為奇。

菲爾茲曾見證了福特從經(jīng)濟大蕭條中復(fù)蘇，也經(jīng)歷了福特營收最為豐厚的一年。2015年，福特的營收高達110億美元。

但在他的3年領(lǐng)導(dǎo)下，福特公司的股價暴跌40%。這讓投資人極為恐慌，特別是擔(dān)心美國潛在的銷售低迷時期，福特的汽車?yán)麧檿蠓s水。盡管美國股市大幅上漲，并在2015年和2016年創(chuàng)下新高，但投資人終歸還是不放心。

于是，福特尋找了新的CEO。哈克特曾擔(dān)任辦公家具“巨頭”公司Steelcase的主要負(fù)責(zé)人，并于三年前跳槽加盟福特，成為董事會成員之一。哈克特與福特董事會主席比爾·福特（Bill Ford）關(guān)系密切，去年開始“掌管”福特“智能移動”項目，其中包括無人駕駛技術(shù)研發(fā)等未來戰(zhàn)略規(guī)劃。

菲爾茲曾表示，福特不僅僅是一家汽車制造商，也是一個智能移動技術(shù)研發(fā)公司，并且“想要成為硅谷創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)中的一份子”。而他也成了福特在這方面的發(fā)言人。

但不要忘記一點，菲爾茲自1989年加入福特之后已經(jīng)在各種崗位上為公司服務(wù)，領(lǐng)導(dǎo)了福特在美洲的業(yè)務(wù)以及監(jiān)控福特歐洲業(yè)務(wù)的轉(zhuǎn)型等，2012年開始擔(dān)任福特公司的首席運營官。因此，他與公司的傳統(tǒng)汽車業(yè)務(wù)密切相關(guān)。換句話說，菲爾茲的骨子里有很多傳統(tǒng)的汽車?yán)砟睢?/p>

在傳統(tǒng)汽車業(yè)務(wù)擴張和高科技車型研發(fā)之間做出一個完美的平衡，并不是易事。58歲的菲爾德最終還是讓董事會和投資人對其表示出了強烈的不滿。

盡管比爾·福特（Bill Ford）在一份聲明中表示：“菲爾茲一直是杰出的領(lǐng)導(dǎo)者，他在福特的全球角色中取得了很大的成就。他的強大領(lǐng)導(dǎo)對我們北美業(yè)務(wù)的重組，過去十年的轉(zhuǎn)機以及過去兩年創(chuàng)紀(jì)錄的利潤至關(guān)重要?！钡Ｌ囟聲蛟S認(rèn)為菲爾茲在傳統(tǒng)車企奮力推動公司轉(zhuǎn)型的過程中做的并不是完全不到位。

眼下，汽車產(chǎn)業(yè)正面臨百年一遇的變革，這已經(jīng)成為業(yè)界公認(rèn)的事實。總的來看，菲爾德領(lǐng)導(dǎo)下的福特，在公司轉(zhuǎn)型上進行了大量投入，也取得了與之匹配的技術(shù)成果，但華爾街和投資人不在乎未來，他們只關(guān)注眼前的市值。這或許是菲爾德出身未捷身先死的原因。

根據(jù)36Kr的統(tǒng)計，在一些新興技術(shù)領(lǐng)域，僅過去一年，菲爾德就進行了長足投資：

·2016年3月，福特宣布成立汽車智能移動出行公司，繼續(xù)推進“智能移動計劃”，同時成立了一個名為“城市解決方案”的團隊。 向產(chǎn)業(yè)鏈下游布局；

·2016年5月，福特1.83億美金投資云計算公司Pivotal Software；

·2016年6月，福特投資了加州的高精度地圖創(chuàng)業(yè)公司Civil Maps；

·2016年8月，福特聯(lián)合百度向激光雷達公司Velodyne投資1.5億美元；

·2016年8月，福特宣布收購主攻機器學(xué)習(xí)和計算機視覺的創(chuàng)業(yè)公司SAIPS，同時還與機器視覺公司Nirenberg Neuroscience達成獨家合作，為無人駕駛系統(tǒng)的機器學(xué)習(xí)組建帶來更多“類人化智能”技術(shù)；

·2017年2月，福特宣布10億美金收購無人駕駛技術(shù)創(chuàng)業(yè)公司Argo AI。

可以說，福特可能是傳統(tǒng)車企在自動駕駛、共享出行等新興技術(shù)領(lǐng)域轉(zhuǎn)型最積極的公司。但面對市值的下跌，菲爾德終究還是黯然離去了。

對于菲爾德的被迫離職還有一種說法是，他搞砸了與谷歌在無人駕駛領(lǐng)域的合作。根據(jù)汽車新聞的爆料，谷歌是典型的硅谷公司，更崇尚“亦敵亦友”的狀態(tài)，能與更多的廠商進行合作，但菲爾德希望谷歌能給出承諾，它需要的是大規(guī)模的合作，而非小打小鬧。畢竟只有長期的戰(zhàn)略合作關(guān)系才能讓華爾街相信這筆交易對兩家公司都是利好。最終由于科技公司和傳統(tǒng)車企在理念上的不合，導(dǎo)致了合作的徹底崩裂。

新的繼任者的到來，并沒有保證高層的不變動。目前尚不清楚62歲的哈克特將擔(dān)任福特首席執(zhí)行官會持續(xù)多久。但隨著哈克特的到來，福特也進行了管理層的調(diào)整，54歲的John Farley和50歲的Joe Hinrichs將擔(dān)任執(zhí)行副總裁的新任職務(wù)，負(fù)責(zé)福特全球的汽車業(yè)務(wù)，畢竟哈克特并沒有豐富的汽車行業(yè)經(jīng)驗。

美國權(quán)威汽車價值評估媒體“凱利藍(lán)皮書”(Kelley Blue Book)的分析師Rebecca Lindland指出，菲爾茲在以一種長遠(yuǎn)的戰(zhàn)略使福特成為一家智能移動技術(shù)研發(fā)公司。

“但是，投資者，包括擁有超級投票權(quán)股份的福特家族，并沒有耐心進行長遠(yuǎn)發(fā)展。菲爾茲控制著公司的發(fā)展節(jié)奏，但事實上，他卻是并沒有安撫內(nèi)部的股東、投資者甚至福特家族?！?/p>

華爾街在福特的高層調(diào)整中的作用不容低估。在近七年的擴張期間，通用汽車和福特的股價幾乎沒有下滑或下滑。由于美國人購買了大量的大型SUV和皮卡，兩家汽車制造商賺得缽滿盆盈。

相反，特斯拉在一年的銷量比福特一個月的少，但其憑借高達500美元的市值，超過了通用、福特和菲亞特-克萊斯勒汽車。不過，特斯拉歷史上只發(fā)布過兩個有盈利的季度，主要還是通過銷售零排放信貸，一直在虧損。因此，市值和盈利似乎是沒有多大關(guān)系。但華爾街似乎已經(jīng)忽視了傳統(tǒng)的車企，而是在大力押注未來的汽車技術(shù)。

福特是一個家族企業(yè)，在金融危機之前，穆拉利(Mulally)接替Bill Ford成了CEO，但隨著股價的不斷下跌，這個家族似乎已經(jīng)完全失去了耐心。但就像任命穆拉利一樣，福特更希望任命“家庭之外的人”，特別是從別的行業(yè)進入汽車界的人，利用自己的地位，打破了各種過時的做法，從而振興股票。

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