2016年，13個新品牌首款量產(chǎn)車扎堆上市，中國汽車市場平均每個月誕生一個新品牌。13個新品牌中，有10個品牌將首款量產(chǎn)車定位SUV車型。
在成熟汽車市場，很少有新汽車品牌如此密集地誕生。普華永道在一項調(diào)研中指出，新造車企業(yè)多以新能源和智能汽車切入，但中國政府已經(jīng)在探討新能源汽車補(bǔ)貼退出機(jī)制，智能汽車在短期內(nèi)尚不能形成盈利，未來幾年這些新造車企業(yè)將經(jīng)歷一個劇烈的洗牌過程。
但在斯威汽車鑫源控股董事長龔大興看來，“現(xiàn)在是新品牌誕生最好的時候?！?日舉行的重慶全球汽車論壇中，龔大興接受新浪汽車獨家采訪時如此說。
在新造車運動中，龔大興所“開創(chuàng)”的SWM斯威品牌也是一個涌入者。它和寶沃有類似之處，誕生于意大利，曾是在歐洲盛極一時越野摩托車品牌，2014年，摩托車制造商鑫源控股將沉寂了30年的SWM品牌收入囊中。按照規(guī)劃，到2020年，SWM斯威品牌將陸續(xù)推出8款傳統(tǒng)燃油車和2款新能源車，覆蓋SUV、MPV、皮卡以及休旅車等各細(xì)分市場。新產(chǎn)品推出三個月內(nèi)，斯威品牌累計銷量一度突破15000輛。
支撐龔大興作出“最好的時代”判斷的原因，一是“行業(yè)的蛋糕足夠大”，中國市場依然蘊(yùn)藏著豐富的機(jī)會，資料顯示，未來十年間，中國汽車增量將達(dá)到歐洲兩倍、北美四倍的水平。尤其在三線以下市場，新車注冊比例占據(jù)整體市場七成以上。在去年斯威品牌發(fā)布中，龔大興稱，斯威汽車的主要市場即聚焦于三、四、五線城市的中低端消費者。
另一重要原因，則由于“老品牌對消費者欠得太多了”。龔大興接受新浪汽車采訪時表示：“看到哪個車型好就拿去拷貝，這是以自我為中心地造車，車企過去多停留在‘以自我為中心造車’的層面上，對消費者的研究很少，很少顧及到如何修復(fù)與消費者之間的關(guān)系。”與之所不同的是，“新的造車勢力現(xiàn)在盡可能地和用戶泡在一起，更多地考慮如何實現(xiàn)和用戶之間的溝通?！?/p>
不可忽視的是，當(dāng)前中國新能源汽車普及速度、汽車消費年輕化、智能化趨勢是任何其他國家都沒有經(jīng)歷過的，這種全新業(yè)態(tài)或許會成為容納新品牌的土壤。但并不意味著機(jī)會普惠，“新品牌造車熱中，能活下來多少，能不能都活得很好，很難判斷，今天的成功并不代表未來也能成功。”龔大興告訴新浪汽車。
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