呼喚工匠精神 創(chuàng)新驅動自主品牌守正出奇

新浪汽車訊 2017（第八屆）全球汽車論壇于6月7日-6月8日在重慶悅來國際會議中心舉辦，本屆論壇以“變革創(chuàng)新與轉型升級”為主題，全球汽車業(yè)主要廠商，政策制定者、監(jiān)管者、各個領域的代表、專家們共聚一堂，共同探討汽車產業(yè)所面臨的挑戰(zhàn)，力圖引發(fā)行業(yè)從整體戰(zhàn)略上思考如何在新的歷史條件下把握住產業(yè)發(fā)展的機會。以下為中國自主品牌專題中的圓桌精彩討論：

曹豐：感謝寧總的精彩分享！寧總跟我們說了很多錦句，中國的，也是世界的。道路是曲折的，前途是光明的。他特別提到一個自主品牌，實際上不要提自主品牌，就是中國品牌。我非常贊同這個觀點，不要那么狹隘，不要有這個民族的情緒，就是中國品牌，中國品牌也是世界的。而且特別提到我們中國品牌，無論是什么樣的品牌，實際上設計、品質、體驗這幾個元素，對每個品牌來說要走向世界的話，都是至關重要的事情。我們非常期待觀致在下一步有更精彩的表現。

這個環(huán)節(jié)，三位大咖的精彩演講已經結束了。接下來就是有一個論壇的環(huán)節(jié)。剛剛論壇開始跟大家提了，每一個人都發(fā)了一個提問卡，大家有什么問題可以交給我們現場的工作人員，我代大家提問。

從三位大咖的介紹當中看到我們中國的汽車品牌已經出現了整體向上的可喜的局面，在座三位大咖認為最重要的原因是什么？剛才大家已經有了一些回答。在競爭激烈的市場當中，你們各自身處的品牌又有什么最核心的特點？尤其你們在海外的發(fā)展路徑是如何規(guī)劃的？目前進展如何？對于未來車市的三大關鍵詞，剛才寧總也提到了，包括車聯網也好，智能駕駛也好，還有新能源也好，你們是如何布局的？首先我想提問我們吉利的楊總，領克品牌的發(fā)布對于吉利而言有什么重要的意義？剛才已經說了一點。第二個問題，就是你如何看待中國汽車品牌崛起的趨勢？

楊學良：這個趨勢肯定是持續(xù)向上的。我剛才聽了兩位同行的演講，也想講一些相對來說不算潑冷水，但是講一點謹慎的觀點吧。

第一個，品牌價值的提升肯定是一個緩慢的過程。大家都知道，這些跨國的汽車企業(yè)都是經歷了上百年，最少也有七八十年的發(fā)展，才能發(fā)展成為一個全球化的品牌。汽車產品，因為它是一個耐用消費品，它這個品牌價值的積累需要很長的時間。所以我們從原來的低質高價，20年前你隨便買一個，哪怕市場上很差的車，也要花大概10來萬塊錢。到高質低價，就是我們目前真正跟外國品牌去競爭的還是我們用戶的價值感。當然，肯定整個市場規(guī)律就是追求價值感，但目前我們是靠越級競爭，我們是用了跨一個級別的技術、品質和配置，用一個相對比較低的價格去參與市場競爭，讓消費者真正感受到實惠。但是真正要把我們的品牌打造成被全球消費者認可的，富有高附加值品牌的話，還是需要日積月累的，這個時間也不是三年五年，可能也不是十年八年。這個心態(tài)一定要放得非常平和。

第二點，我想呼喚一下工匠精神。因為我今天來的飛機上看到一個報道，今年的大學畢業(yè)生差不多有800萬個，根據今年要畢業(yè)的學生數量，本科畢業(yè)大概800萬，本科以下大專中?？赡芤灿?00萬。但是800萬的大學生都想找到高薪白領的工作。但實際上市場的需求，白領和藍領大概是1：3，目前真正愿意踏踏實實去做藍領，做技術、研發(fā)、工程、制造、技師，立足本崗，不斷實現突破的這樣的人群在中國是缺失的。這個工匠精神我認為是真正能推動中國制造業(yè)轉型升級的一個重要的驅動力，除了技術引領就是工匠精神。我認為現在很多互聯網企業(yè)，或者是其他行業(yè)，在做概念，做包裝，吸引投資方面，做得是非常好的。但是制造行業(yè)需要踏踏實實的工匠精神。

第三個就是汽車行業(yè)的發(fā)展，一定是一個全產業(yè)鏈的發(fā)展，一個汽車上萬個零部件，涉及到很多新材料、新技術的應用。大家看到，每一個國家品牌，汽車行業(yè)的發(fā)展，崛起的背后都有一個強大的供應鏈的支撐，日本有日本的供應鏈體系，美國由美國的供應鏈體系，德國有德國的供應鏈體系，中國接下來要想真正地和全球的同行進行競爭，一定擁有一個非常有競爭力的中國的供應鏈的體系，這個也是我們做領克和沃爾沃實現聯合研發(fā)的這樣一個初衷。因為是同一個架構，所以我們可以實現聯合采購，但是在采購的過程當中，我們會更多地選用在亞洲和中國的零部件供應商，把他們的原創(chuàng)、研發(fā)能力、配套能力提升起來。

我相信，品牌的塑造，工匠精神和產業(yè)鏈，是中國品牌真正能夠走向全球主流汽車品牌陣營的必要的重要的三個支撐。這三關都把它邁過去的話，我們才有可能實現中國汽車的強國夢。謝謝！

曹豐：談得非常好！特別是提到務實的精神，工匠的精神，還有品牌觀。剛才接到下面一個朋友的提問，專門針對楊總的，領克未來上市之后會對沃爾沃的潛在消費者選車產生什么影響？特別是同平的V40、S40的用戶，這個用得比較實在。

楊學良：我覺得是沒有影響的，因為我剛才講過，品牌的區(qū)隔還是非常清楚的。共用架構，基礎架構或平臺這樣一個做法，在全球汽車產業(yè)都是非常通行的一個做法。大家都知道，大眾集團下面有高端的保時捷、奧迪、大眾斯柯達，可能大家知道這些品牌，但是他們背后的這些支撐的平臺都是共用的。因為汽車產業(yè)的根本是一個規(guī)模效應，要攤銷這些高昂的研發(fā)投入，一定實現規(guī)模經濟。我認為，我們沃爾沃和領克，雖然共用了這樣一個基礎架構，但是在品牌的設計語言、技術匹配以及品牌體驗上面是完全具有差異化的，沃爾沃是一個具有90年歷史的豪華品牌，領克是一個新生的年輕的，面向全球年輕消費者、都市消費人群的這樣一個開放、互聯的品牌。同時，我認為共用架構帶來的規(guī)模效應，以及對成本的控制能力，能夠幫助沃爾沃實現更好的市場發(fā)展，對雙方都是有益無害的。

大家知道吉利控股集團并購沃爾沃之后，我們一直在堅持一個原則叫吉利是吉利，沃爾沃是沃爾沃。這一點主要就是講的品牌定位和用戶體驗。我們可以在后臺實現協(xié)同，聯合開發(fā)，聯合采購，聯合制造。但是在前臺的定位是非常清晰的。我相信，領克發(fā)展得越好，沃爾沃會發(fā)展得越好。而且，吉利和領克的不斷向上發(fā)展，可以為沃爾沃提供更多的未來的潛在用戶的來源，這是一個有益的互補。

曹豐：不知道楊總的回答你是否滿意。下面的問題要提問肖總。傳祺目前在SUV和轎車市場有所斬獲，未來產品重心是如何考慮的？是延續(xù)產品線還是深耕某一種車型？

肖勇：我2001年從采購調到銷售之后，就傳祺銷售的發(fā)展模式，因為它的銷售發(fā)展模式、市場的模式決定了整個企業(yè)未來成長的趨勢，其實我們也一直在思考這樣一個問題。但是我可以在這里非?？隙ǖ卣f，傳祺從誕生之日起就是希望做一個能夠全面發(fā)展的健康的企業(yè)。而且在前面剛才的發(fā)言中也提到了，我們一直有一個夢想，我們希望到2020年的時候能夠實現100萬的產銷規(guī)模，成為中國汽車世界級的領導品牌。要實現這樣的夢想，光靠一款車型肯定是不能使顯得。我們要分析國際國內的大佬門，包括坐在我旁邊的吉利，就是目前市場表現非常成功的走在前面的兄弟企業(yè)們，可以看到它一定是全面均衡發(fā)展的。

但是，正如一棵小樹要長成大樹，在這個過程中肯定會歷經不同的階段，在某個階段它可能會有一個明星產品。我們分析豐田的成長史可以看到，它在60年代，卡羅拉打敗了日產的陽光之后，它就一下成為了日本市長的NO.1，再也沒有被日產超越過了，最后它成為世界第一。同樣我們可以看到本田最早是做摩托車的，做二輪的，它在進入汽車市場的時候，其實當時的日本市場已經非常成熟了，甚至鈴木都走在它前面，它為什么能夠突破呢？它的雅閣的突破，甚至說贏得了市場地位的尊重。

所以這種情況下面，我想說的是什么呢？一個汽車在發(fā)展的不同階段，其實寧總也提到了，一棵大樹不是一天長成的。所以我在這里想說的是，作為傳祺，在我們中國品牌兄弟里面算是比較年輕的。因為2011年才上市銷售，它歷經了不同的階段有它重點突破的模式和方法。

一句話，它落腳的時候在成為一個中型企業(yè)的時候，可能先立足于一兩款產品，但是要成為一個重大型企業(yè)的時候，就要均衡發(fā)展，各個方面都要使力。在今年我們繼續(xù)保持傳祺GS4在整個市場占據前二的位置，當然在某個月份我們也向哈佛發(fā)起了挑戰(zhàn)。我們的傳祺GS8目前也非常成功，在20萬級別的市場里面我們應該說也成為了一個標桿吧，因為我們在3、4月份分別超過了漢蘭達和銳界。所以說在SUV取得成功的同時，在5月份我們一直致力于我們轎車的提升，傳祺GA6也取得了歷史的新高，月銷突破了3000臺。GA8也能突破月銷1000臺的水平，我覺得也是蠻厲害的了。所以我們從來沒有放棄轎車系列產品的提升，我在多個場合說傳祺GA4都是一款很有競爭理的車型，如果這款車一上市不能達到月銷過萬的話，絕對不是產品出了問題，一定是我們銷售出了問題。

也就說接下來對我們的轎車系列這一塊，布局、市場我們都充滿了信心。所以我們會繼續(xù)保持各個車型體系進行補強的這樣一個布局，兩個堅持把，堅持正向開發(fā)，絕不抄襲模仿。堅持世界級標準，絕不低質低價的路線，堅持走下去。我相信未來，到2020年甚至到2025年的時候一定能夠實現中國汽車的強國夢。當然在這個過程中我們一定會形成一個合力。在未來整個汽車市場的大格局里面，中國品牌能夠贏得一席之地，甚至贏得尊重。我相信這是我們所有中國騎車人的一個夢想。

曹豐：謝謝肖總！寧總，觀致汽車面臨的挑戰(zhàn)和戰(zhàn)略的選擇，咱們觀致這邊有哪些新的動作？

寧述勇：和傳祺比起來觀致的銷售還是落寞一些，我們希望能夠拳打腳踢地把觀致做起來。第二個是，我研究觀致的時候它還是一個漏斗，一旦進了這個漏斗，看往下的話，觀致的轉化率還蠻高。我再一個觀致的車主群里面，確實看到很多鐵粉。那天跟我們的高管開會我都講，我覺得有點慚愧，作為營銷副總，我都沒有像他們那樣花那么多的精力在里面去討論，甚至去保護這個品牌，大家都知道，中國“車黑”也不是什么說不得的事，還有很多“水軍”，甚至有些人在攻擊觀致的時候反倒是我們這些車主奮起，車主才是真正懂車的人。所以我現在花很多的精力在看產品，未來產品的規(guī)劃，未來的產品真正能夠滿足消費者，他什么樣的需求，什么樣的產品特色和定位能夠讓這些產品在將來賣得很好。

第二點，當然也是要為觀致做一些，希望能夠把它的本味更原汁原味呈現一些，讓消費者更接近它，理解它，讓更多人走進觀致汽車，看到這個車原來是這么一個品位的汽車。我

我能夠說一點點，對整個品牌未來的思考。我想觀致的營銷一定要守正初奇。在目前這個階段，觀致汽車找我的原因是你不是一個完全的汽車人，我說為什么？你是半IT，半汽車，所以他們希望我更多發(fā)揮IT的行業(yè)做法和觀點來做好這個品牌。當然也有常規(guī)的套路，比如說大家看到的《變形金剛》里面會看到觀致汽車的貼片廣告，這不是老寧在做套路，老寧背后一定會有別的動作，我們會發(fā)起關于對觀致品牌的解讀。我不講那么多了，大家看吧?？傊覀儠卣銎妫瑫画h(huán)扣一環(huán)，讓更多人了解它，因為我還在研究和炮制研究我們的品牌傳播戰(zhàn)略。

我想吉利的成功也好，傳祺的成功也好，首先肯定是產品力好了。觀致也是這樣，所以這點我是心里有這個底氣的。

曹豐：說得非常好，最后兩個問題是同時給三位的。第一個問題就是合資品牌對我們中國品牌的發(fā)展是促進還是妨礙？

寧述勇：我想肯定這也是一個發(fā)展階段，汽車這個品牌在10幾年前市場準入的時候，估計合資是對中國市場最好的一個選擇。但是它肯定也是一個師父，既然給我們設立了一個榜樣，教會我們怎么做車，學生也可以和師父同臺競爭的。我個人認為就是相生相克，相互學習，相互進步吧。

當然，合資品牌，今天坐在這里的都是中國新高端品牌。合資品牌可能也要去研究一下自己對中國的消費者帶來的商業(yè)價值了。過去那些只靠牌子，賣大牌，配置稍微低一點的，我想可能會對我們這些新高端品牌給替代掉的。所以我們用更好的產品，更好的服務來競爭。

肖勇：長話短說，主持人提這個問題的時候，我非常同意寧總這個觀點的，但是我可能換個說法讓大家更容易接受一些。熟悉我的媒體老師知道，我雖然是管銷售，我之前管采購，但是我從來不喝酒，酒量很差，對酒精很敏感。但是我這里反而拿酒精來舉例子，愿意喝酒的老師知道，酒精的作用，或者美酒的作用是什么？短期來看是興奮，是興奮劑，長期來看是什么？其實是抑制劑。你真的喝過量的時候，說實話，人興奮完了之后就不言不語了。所以說它短期之內是興奮劑，長期來看是抑制劑。所以合資品牌對于自主品牌來說，大家自己去想，我覺得短期有它的作用，我不說是興奮還是抑制，長期也有它的興奮和抑制，所以我覺得就是這樣子的。

一開始我們自己都不知道一款好車的標準是什么的時候，合資品牌進來對我們來說絕對是有促進作用的。但是人不能上癮，最后你變成了全部都依靠合資品牌去了，最后中國品牌就永遠不可能成長起來。所以我覺得就是如人飲酒，冷暖自知，謝謝！

楊學良：其實有一個競爭對手也挺好的，如果競爭對手能夠把標準放得更高一些的話，你就知道你進步的空間在哪里。其實過去這么多年，中國的汽車品牌實際上都是在一定程度上，叫學習、借鑒其他跨國企業(yè)的成功經驗的。比如說在生產上面，大家都想學豐田的精益生產模式。但是肯定中國的市場，中國的文化，中國的制度，經濟、法律環(huán)境都有自己的特色。最終還是中國企業(yè)最了解中國市場，最了解中國汽車客戶。跟師父學，但是學的目的是要超越師父，因為我們才是在這個市場，在這個環(huán)境中成長起來的。我覺得最終他們還是我們的競爭對手，我們尊重競爭對手，但是我們的目標是超越競爭對手。

曹豐：說得好，有底氣。接下來這個問題是，未來我們需要什么樣的政策導向和支持的措施？

楊學良：其實中國制造2025，尤其是《中國汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃》已經講得很清楚，我們在基礎層面做好的同時，借助中國目前在某些領域的技術優(yōu)勢，比如在智能網聯汽車和新能源汽車。我這次到歐洲，我發(fā)現歐洲用互聯網上的深度和廣度完全沒有中國市場好。我去了比利時，總理到比利時去看我們的車，我們去做準備。打車，首先不能通過打車軟件叫，如果叫的話，可能也都是很差的小車。另外在車上不能移動支付，信用卡都不能刷，更別提微信、支付寶，就是我們中國對移動互聯網的使用程度和依賴，可以說深刻地改變了我們的生活方式。但是在這個領域，中國汽車品牌一定是可以走到全世界汽車行業(yè)的前列，我們每天都在跟他們交流，我們非常明白他們的需求在哪里，而且整個產業(yè)環(huán)境都是圍繞著這個在進行的。現在移動出行吸引了很多公司開發(fā)各種各樣的平臺、技術、各種應用，我覺得我們一定在這方面能夠取得領先。當然，還有就是政府在推動中國產業(yè)全球化，在“一帶一路”上面，作為中國制造業(yè)的一個代表行業(yè)，汽車一定要踐行國家“一帶一路”的戰(zhàn)略，通過共商、共建、共享這樣一種模式，迅速實現我們的規(guī)模擴大。剛才您也提到吉利控股集團收購馬來西亞的寶騰，包括蓮花汽車，也是響應這個戰(zhàn)略，能夠使我們全球化的布局更加均衡一些。

這幾個方面，新技術的引領，市場的開拓，包括用戶的開發(fā)是中國汽車行業(yè)接下來未來幾年需要著力去做的，謝謝！

肖勇：也不占用大家太多時間了，談談個人的一些看法。因為剛才曹總說了一個比較大的課題，希望國家未來支持的方向。其實作為一個國企，因為我是國企的代表，我們可能不方便對國家的政策發(fā)表太多的意見，不像他們民企自由一點。所以說我覺得，如果要我講的話，我只能說國家現在的，不管是之前2025規(guī)劃也好，還是4月份三部委聯合發(fā)布的《中國汽車產業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》也好，實際上他們已經提出了很明確的方向和未來要求了。其實一個目標，很簡單，今天早上王俠會長發(fā)言里面，通過十年的努力要產生世界級的中國品牌，實現中國汽車的強國之夢。方向其實是很明確了。

至于政策引導這一塊，談兩點看法吧。剛剛也在想一個問題，先不談汽車。我們可以看到中國制造業(yè)要實現強國之夢的話，其實兩個途徑。第一個是什么？自由競爭，各個層級的市場里面就會出現領軍人物。這一點在我們的家電，在我們的手機行業(yè)里面已經體現得非常充分了。國家越去引導，好像要去扶持幾個巨頭的時候，反而一些其他的能夠脫穎而出，不管是華為手機也好，樂視也好，其實也算是一個標桿旗幟，我覺得至少一個階段里面算是。這些都是國家不能夠引導起來的，都是通過競爭脫穎而出。包括現在的手機VIVO、OPPO。

另外還有一個就是大飛機，C19上天，高鐵等等，就是國家整合各個領域的資源取得一個突破。至于汽車行業(yè)領域未來要產生汽車業(yè)巨頭和實現強國之夢的話，這里我真不好說。是自由競爭好，還是國家重點扶持幾個好，見仁見智吧。我只提兩點看法，可能未來都會產生中國世界級的領先品牌。我覺得在一定的汽車，尤其是現在新能源地方保護應該說還是蠻明顯的，所以在未來可能國家這只無形的手能不能也能調整一下，吉利、廣汽、上汽等等一些核心車企聯合開發(fā)，就像我們做高鐵、大飛機這樣一起去做，其實可能未來的效率會更高。豐田都可以跟特斯拉合作，雖然現在鬧崩了。但是中國的這些企業(yè)，有志于成為龍頭企業(yè)的強國，為中國汽車強國之夢做貢獻的，可能光靠自己很難聯合起來，國家能不能在這方面推動一下這個事情，我覺得也是一種模式吧，也是一種方向，不一定對，只是一個看法。

第二個，未來新能源、電動智聯、無人駕駛等等，不管誰去做這個事情，但是至少是一個趨勢。這個過程中，回答前面的問題，我們到底還有多長時間能夠產生中國汽車的強國之夢？確實有點時不我待了，時間有點緊張了。雖然剛才楊總前面提到，我們要匠心精神、夯實基礎，肯定是扎扎實實一步一個腳印去做的，但是還有這么多時間讓我們去做這個事情嗎？每一輪行業(yè)的洗牌都會產生新的獨角獸，獨角獸是什么？就是新的領軍人物。其實我覺得未來汽車的發(fā)展，15年之內，世界的汽車行業(yè)會有一輪新的洗牌，這個洗牌不是以我們的意志為轉移的，或者傳統(tǒng)汽車行業(yè)或者IT業(yè)造車所引導的，大勢所趨，什么叫大勢所趨，就是顧客的需求，顧客發(fā)展的需求，它會引導世界汽車業(yè)有一場革命。正如智能手機帶來對手機行業(yè)的革命一樣。只是個人觀點，我個人認為15年之內，汽車行業(yè)會有一輪洗牌。在這輪洗牌過程中，如果我們能夠抓住這樣的一個機會，就有機會脫穎而出，成為新的獨角獸。否則我們可能就跟世界汽車強國的夢會越來越遠，我認為可能會越來越遠。真的錯過這個時機，再等50年都不一定再有這樣一個機會了。所以我認為15到20年之內，如果我們能夠產生世界級巨頭的汽車企業(yè)，我們就成功了。如果錯過了這15到20年的話，那真的是可能還要再等幾十年了。

寧述勇：他們說的都很大，我說點小事。我希望國家在自動駕駛的立法，交通法制的改變，以及國家政策的扶持，我們的網約車，現在都有很多問題。其實政府都很清楚這些問題，但是可能要加快支持和力度，否則我們會落后于其他國家在這方面相應的政策。

從觀致汽車講，我們一直在和以色列方面，像自動駕駛，智能這塊，因為以色列比較強，我們在進行這方面的探討和合作。所以觀致汽車很大一塊，在自動駕駛上，很快進入這個市場的時候希望不是成為一個阻力，而且已經非常成熟，擺在這個地方的。所以提一點小建議，小要求。

曹豐：好的，今天正好也是全國高考的第一天，最后一個問題留給這位學生。重慶交通大學研一的學生，他提了一個問題。你們對當前車聯專業(yè)畢業(yè)的大學生，包括碩士研究生畢業(yè)以后的定位是怎樣的？以及如何培養(yǎng)自己的能力，以便達到畢業(yè)時達到企業(yè)的要求，從而獲得一份理想的工作。

楊學良：剛才講了藍領白領的故事，還講一個故事，就是何部長跟我們講很早之前大眾的董事長，他10年之前來見何部長就問，你覺得將來美國、德國、日本、韓國、中國這幾個國家，哪個國家的汽車行業(yè)可以走在世界前列？何部長沒有回答，但是他告訴何部長說肯定不是中國。他說為什么？因為中國的學生都想做白領，坐在辦公室里，不想下基層去做藍領。同時他認為，10年之前，他認為韓國汽車企業(yè)應該迎來一輪發(fā)展的高峰，因為韓國國家的精神和人的奮斗精神，可以說在汽車行業(yè)里面是最強的。所以我就提幾個意見，因為吉利在造汽車的同時也搞大學，但是我們在做大學的時候，做大學就是為支持汽車行業(yè)的發(fā)展，因為我們到社會上去招聘的學生，發(fā)現到企業(yè)來，跟實際工作需求不能匹配起來，因為書本的東西太多，實踐的東西太少。而且書本，有可能那個教學大綱還是10年、20年前開發(fā)的，從來沒有更新過。但是汽車技術發(fā)展很快，企業(yè)的發(fā)展很，所以我們需要那種真正能夠踏踏實實，有一線工作經驗，有奮斗者精神的，什么叫奮斗者精神？董事長前兩天開玩笑跟一些外國人講，說你看我們的奮斗者是不休假的，周末也上班的，具有5+2，白+黑的吃苦耐勞的奮斗精神的新時代的大學生，這樣的人我們是歡迎的。

但是不是說你一上來就可以做一個主管、工程師或者怎么樣的，所以有一度我們在研發(fā)系統(tǒng)都會希望偏向于招有工作經驗的工程師，而不是新畢業(yè)的大學生。這幾年我們中間這個層面培養(yǎng)起來了，我們也非常歡迎新的應屆生包括研究生加入吉利，因為我們研發(fā)和工程制造的隊伍是擴展得非?？斓?，我們粗算了一下，吉利研究現在的發(fā)展速度，一年工程師加工人大概要新招一萬個人，歡迎你們！

肖勇：這還是民營企業(yè)和國企的區(qū)別，國企是不敢違反勞動法的，一定是按照每個星期的加班不超過36小時。當然有個協(xié)商制度，合同法里面寫得很規(guī)定，自愿加班的除外。畢竟每個人都經歷過從大學到企業(yè)，到社會的這樣一個精力。這位同學，我想說的是你想得太多了，你不要想那么多，真的不要想那么多。你在社會上面，最后你想做什么，99%的人，最后你會發(fā)覺跟你所謂的車輛工程什么之類的沒有太大關系，真的。你的這個專業(yè)我覺得正好跟我一樣，我也是車輛工程畢業(yè)的，說老實話，從車輛工程畢業(yè)，除了第一年在生產部門實習之外，之后我就是從采購，到銷售，沒有一個跟專業(yè)相關的。當然你說我車輛工程難道白學了？不是，那就是你的基礎嘛。剛才寧總也說了，做銷售市場的人如果對自己的產品不了解的話，你根本沒辦法講故事，去打動消費者。我覺得這是一個基礎，你真的不要想太多了。你做什么，其實就是開開心心干唄，是這是第一個，不要想太多。

第二個，那難道我就隨遇而安，難道我這一輩子就沒有夢想了，不去做這個事情？我真的很羨慕大家現在才畢業(yè)，不像我們當時畢業(yè)，國家分配到哪里就是到哪里，我是趕上最后一屆包分配，運氣還比較好分到廣汽去了，第一份工作做到現在，21年了。所以這種情況下面，我想說的是，保持夢想，做好自己目前的本職工作的時候保持夢想。現在這個機會，為什么說羨慕大家呢，機會很多，真的機會很多。說老實話，說不定你踏入汽車行業(yè)之后，三年之后說不定一個天使砸在你頭上了，你去做創(chuàng)始人了，也不一定的。

所以我覺得中國社會發(fā)展到現在，我覺得我們要解放思想，工作可能不再是一種陌生的手段了。每個人都希望，可能自己有一份受人尊重、體面、收入穩(wěn)定的工作，個人有個人的看法，做好自己第一份本職工作的同時保持夢想，說不定三五年之后你就成為老板了。謝謝！

寧述勇：21世紀什么最寶貴，人才！我覺得最后各企業(yè)的競爭都是人才，事都是人辦的。我從新華社出來之后就一直在外企，當然也在民企待過。我個人的一些感受，我覺得和中國的白領也好，或者藍領也好，和一些老外比，我覺得我們視野可能還要再開闊一點。

我給大家舉一個例子，我以前在瑞典有一個員工，不說哪個公司了，他是負責產品傳播的副總裁，他在跟我談空氣質量傳播的時候，他先給我寫了一個郵件，約了一個會，開了一小時的會，又回答了10個問題，后來他就給了我一個方案，效率就這么高。你看他離我們這么遠，他效率高到，你坐在我旁邊三個月都拿不出這個來。我說這個也是為了激勵大家。吃了大家不好高騖遠，踏踏實實做點事之外，思考問題的角度還要更多元一些，更豐滿一些，不要只掃眼前雪，沒有很高的觀點或者立意。我們大學生畢業(yè)要想一下子脫穎而出，確實你的思想和格局要更開闊一點，不要老算計自己的那點利益，不要老算計多加班了，虧了，不好了，這是第一點。

第二點，我覺得我們每年雖然畢業(yè)那么大學生，其實也很簡單，你就是要勤奮。你看我們在座三位，我們都這把年紀，都到了這個只為了，我們還依然那么勤奮，一天估計都得12小時以上吧，比你優(yōu)秀的人都在那么勤奮。所以大家只要勤奮就好，努力地認定一個事，踏踏實實把它做透做好，職位就自然而然來找你，很高的薪水自然而然就來找你。

曹豐：謝謝！因為時間關系，提的問題太多了，有很多問題都在我們三位老總剛才的演講和互動論壇的環(huán)節(jié)，都做了回答，這里我就沒有必要再重復了。

今天我們是中國的新高端品牌，我們自己的，我不太贊成自主品牌的提法。實際上他們有一個共同的特點，我總結三個品：品相，寧總說的要好看，基本上可以看出汽車造得怎么樣，一個是品相的問題。第二是品質問題，包括工匠精神，務實精神，還有幾個力，產品力、服務力、營銷力都在里面了。第三個就是品牌。只要這三個品一出去，我們新高端品牌是絕對能夠在全球叫得響的。

借此機會我也給自己打個廣告，華西都市報，大家不要以為只是一張紙，它是中國的第一份華西都市報，才會引領中國都市報的風潮，占據了全國70%的大的份額。受互聯網影響也比較大，我們華西都市報已經不是一張報紙，四張報紙加上兩個網站，加27個新媒體的矩陣，再加4個公司，核心產品還是華西都市報，就是我們傳統(tǒng)報紙這塊，再加上我們剛剛獲得國家一級新聞資質的封面?zhèn)髀劊F在下載量剛剛起步，只有2000多萬，爭取明年還要達到一個億。

在我們中國高端品牌崛起過程當中，我們華西都市報，華西傳媒集群，包括我們的封面新聞也愿意在這個新形勢下，利用我們本身的優(yōu)勢能夠和大家一起共同成長。事實上，今年通過我們的融合發(fā)展，也是逆勢上揚，1-5月份利潤增長17.87%，這個數據也是非?？上驳?，在現在這種情況下是可喜的，跟肖總剛才說的情況，你們在那樣的情況下還增加那么多。

最后，衷心希望在中國制造2025國家戰(zhàn)略的大背景下，中國汽車品牌能夠快速蛻變，量變產生質變。以創(chuàng)新驅動守正出奇，讓中國制造，中國的品牌享譽全球，謝謝大家！

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