未來10年中國汽車行業(yè)到底該走向何方？

新浪汽車訊 2017（第八屆）全球汽車論壇于6月7日-6月8日在重慶悅來國際會議中心舉辦，本屆論壇以“變革創(chuàng)新與轉(zhuǎn)型升級”為主題，全球汽車業(yè)主要廠商，政策制定者、監(jiān)管者、各個領(lǐng)域的代表、專家們共聚一堂，共同探討汽車產(chǎn)業(yè)所面臨的挑戰(zhàn)，力圖引發(fā)行業(yè)從整體戰(zhàn)略上思考如何在新的歷史條件下把握住產(chǎn)業(yè)發(fā)展的機會。以下為論壇圓桌的講話實錄：

（從左往右依次為：支持人、吉利汽車集團總裁兼首席執(zhí)行官 安聰慧、比亞迪股份有限公司高級副總裁 廉玉波、上海汽車集團股份有限公司總裁助理 蔡賓）

主持人：非常有意思的一個現(xiàn)象，我們看到三位在座的老總，都是我們國內(nèi)非常著名的汽車品牌的領(lǐng)軍人物，他們之間有共同之處，但是也有很大的差異，而且這三家汽車應(yīng)該說在市場方面，是競爭對手，但是非常高興的是，他們今天坐在了一起，在我們這樣一個同樣的平臺上來暢談他們各自領(lǐng)導(dǎo)公司未來發(fā)展的一些想法，這一點是非常有趣的。我剛才也說過，今天最后的一個論壇，是一個非常重頭戲，非常有趣的一個討論。

三位老總我想你們也已經(jīng)準(zhǔn)備好了各自的一些問題，特別是你們也都有自己胸有成竹的一些想法，為了公平起見還是從姓氏筆劃的數(shù)字上來開始，因為三位老總，我不好意思請哪一位先講，我們是從安總開始。我們也看到有這樣的一個問題，今年的1—5月份，吉利汽車銷售量是實現(xiàn)了不錯的一個數(shù)字，今年整體的汽車市場還是處于疲軟的這樣一種狀態(tài)，這和大環(huán)境是有關(guān)聯(lián)的，我不知道安總您是怎么樣來想未來要實現(xiàn)百萬輛汽車這樣一個數(shù)字？您的致勝法寶到底是什么？

安聰慧：謝謝，吉利同比增長有50%，今年1—5月份大概是90%的增長，我想這個增長，今天所取得的結(jié)果，并不是說我們現(xiàn)在努力的和去年努力的。這是吉利從事汽車20年來，長期以來在打基礎(chǔ)練內(nèi)功，不斷的去投入研發(fā)，去培養(yǎng)人才。整合全球各方面的資源，這是前期做的工作自然得到的，很多人問是什么法寶，為什么現(xiàn)在賣得好？整個大勢不是太好，我說吉利一點法寶都沒有，就是長期堅定不移的去投入、去研發(fā)，聚集人才、整合資源，它一定是水到渠成的。

當(dāng)然汽車也不是說，原來我到歐洲去，歐洲的汽車工業(yè)從事的比較好，所有汽車工業(yè)的一句玩笑說，說上帝想懲罰誰，就讓誰去搞汽車，這說明汽車的難度是很大的，對于汽車人來說是非常辛苦的，汽車行業(yè)有一個規(guī)律，如果這一代產(chǎn)品你沒有做好，你一定會影響最起碼3—5年時間。因為汽車的一款產(chǎn)品的研發(fā)時間周期比較長，所以一定要每天都要不斷的對現(xiàn)在存在的問題得到解決，客戶的需求得到充分的認(rèn)識，不斷的去根據(jù)客戶的需求開發(fā)產(chǎn)品。

現(xiàn)在吉利所做的事情都是2020年及以后的事情，因為汽車規(guī)律它就是這個規(guī)律。我們必須要小心翼翼、堅定不移，打這種持續(xù)戰(zhàn)不斷打基礎(chǔ)練內(nèi)功，到時候自然就會取得好的成果。2020年吉利的戰(zhàn)略規(guī)劃是很清晰的，圍繞這個計劃，所有的資源也是具備的。當(dāng)然還需要現(xiàn)在不斷的努力，也要感謝各位領(lǐng)導(dǎo)、媒體對我們吉利品牌的支持和關(guān)心謝謝。

主持人：安總非常淡定，他表現(xiàn)出一副非常從容的態(tài)度，最關(guān)鍵還是他對團隊，對新型汽車的研發(fā)技術(shù)方面的提升還是充滿了信心的，因此才有這樣的一份淡定。我覺得是上帝想懲罰誰就讓誰去搞房地產(chǎn)，我覺得汽車還是有非常大的生存空間，不僅是在國內(nèi)有生存空間，在國外也是如此，特別是“一帶一路”的國家，對汽車需求量還是巨大的。安總我還記得您演講的時候聽到領(lǐng)克品牌車的問題，資金上的投資也是巨大的，研發(fā)方面，貴公司到底是怎么考量的？

安聰慧：領(lǐng)克品牌是誕生在互聯(lián)網(wǎng)時代，實際互聯(lián)網(wǎng)改變了人們的生活，也引領(lǐng)著汽車行業(yè)不斷進步和發(fā)展，汽車實際也是一個移動終端，領(lǐng)克品牌在研發(fā)投入方面，我就不過多講了，因為有些報道都有的。大量的資金，我們在歐洲成立研發(fā)中心，領(lǐng)克品牌的研發(fā)現(xiàn)在有將近4千多人，經(jīng)過第五年的研發(fā)，將會在今年4季度投放市場。領(lǐng)克就是一個非常典型的符合市場需求的互聯(lián)網(wǎng)汽車，還有大家都很關(guān)注我們一些商業(yè)模式，我在來的時候，見到人就問我，領(lǐng)克的商業(yè)模式是什么原因？為什么有新的商業(yè)模式？這個問題在這里我給大家回答，實際上在領(lǐng)克的商業(yè)模式，實際上就是解決了消費者的痛點。因為大家要買車，要用車，主要是兩大環(huán)節(jié)。怎么樣真正的解決消費者在買車、用車過程中，他們的痛點能得到解決，比如說買車的價格透明。大家知道嗎？我們有一個調(diào)研報告調(diào)查的，就是消費者買了這款車，在4S店買了這款車，不管給他什么樣的價格優(yōu)惠，還是給他多少的贈送的一些條件，或者說找到車廠給他批的條子等等吧，這些車主買回去第二天，95%以上的人都說買虧了，價格還是高了。但事實上來說呢？是不高的，可能各個4S店價格不一樣，但這種做法實際上消費者是不滿意的，他買車的時候很高興，當(dāng)時他覺得拿了條子的，4S店給我最優(yōu)惠的價格，睡了一覺起來，他后悔了，可能還價格優(yōu)惠更多一點，這是不是一個痛點？我們不僅從訂單開始，到整個制造生產(chǎn)過程，到整個物流，到整個交貨價格全透明，不僅全國全世界都一樣。

比如說在買車階段，當(dāng)然還有其他的一些消費者的痛點，我不在這里解釋了。比如用車方面，我們提出給消費者終生質(zhì)保，終生免流量，首先終生免流量，領(lǐng)克汽車實際就是一個互聯(lián)網(wǎng)汽車，汽車就是一個移動終端，流量對一個汽車來說和使用汽油一樣重要。我想這個時代已經(jīng)到來了，我們怎么解決，雖然我們在開會，很多人起碼四分之一的時間在看手機，汽車也是一個移動終端，手機和汽車一樣，也要用流量，我們要達到消費者的目的，也要解決他這方面的成本和使用。

再比如說終生質(zhì)保和終生救援，這兩方面一個充分體現(xiàn)出了領(lǐng)克品牌對自己產(chǎn)品的自信，因為我們很多產(chǎn)品消費者使用以后，在售后方面，在品質(zhì)保障方面，可能給消費者造成了一定的麻煩。第二要充分解決好用戶到產(chǎn)品的信賴，這個商業(yè)模式大家不要誤解了，吉利的商業(yè)模式，不是大家所理解的想象的很神秘的，或者說改變了格局的，或者說一白一黑的，不是的。吉利的商業(yè)模式就是解決消費者的痛點，滿足和引領(lǐng)消費者的需求。這就是我們領(lǐng)克的使命，謝謝。

主持人：非常感謝安總非常詳細(xì)的解讀，安總說的大家比較喜歡聽的一個就是未來要解決包括汽車流量網(wǎng)聯(lián)車必須要解決的問題，消費者當(dāng)然也非常期待能夠盡早有這樣的車出現(xiàn)，而且能夠更加適合每一位消費者，無論你是什么樣的階層，在共用互聯(lián)網(wǎng)，或者用智能網(wǎng)聯(lián)車都能達到一個平衡的發(fā)展，這個也非常有意思。下一個問題我想請廉總回答，廉總談到的最多還是有關(guān)競爭問題，隨著汽車的發(fā)展，特別是新型能源車智能車出來，未來這個市場在這塊會越來越有激烈的競爭，您怎么看待未來的競爭趨勢？這個趨勢會給我們帶來哪些啟示，特別是在汽車行業(yè)方面。

廉玉波：每一個行業(yè)都有競爭，大家說競爭，今天我們認(rèn)為競爭，可能幾年以后我們認(rèn)為今天日子還是很好過。因為競爭會帶來進步，沒有競爭我想就沒有壓力，有了這種競爭，會對產(chǎn)品技術(shù)升級，對消費者的服務(wù)，對滿足市場，滿足消費者需求，會更加促進這種進步。就像現(xiàn)在有很多企業(yè)，我們坐在圈子里面的汽車人，認(rèn)為非常競爭了，認(rèn)為日子非常不好過，但是在這個圈子外面，還有很多人往里面擠，從目前來看，特別在中國這個市場里面，擠得頭破血流的，還是大有人在，大量的資金往里面涌入，就證明大家認(rèn)為這個行業(yè)還是有機會，證明你進來還是有機會，我們必須從自身解決問題。

特別是一些新型企業(yè)想進來，我想有他們一定的道理，因為互聯(lián)網(wǎng)這些企業(yè)，都非常競爭。他們是在競爭當(dāng)中，我經(jīng)常跟他們做一些交流，比亞迪雖然做汽車，但是比亞迪從做電池開始做手機零部件，也算一個IT的企業(yè)。前面服務(wù)過的企業(yè)，比亞迪第一塊電池是給摩托諾亞，當(dāng)時占了摩托諾亞很大的份額。這些企業(yè)相繼在競爭當(dāng)中，從我們的記憶當(dāng)中慢慢的就退出去了，這也是一種很慘烈的IT互聯(lián)網(wǎng)競爭。今天我坐在這里，明天坐在臺上是哪一家企業(yè)就不知道了，如果以這種歷年來看待我們汽車，他認(rèn)為100多年來，汽車是有發(fā)展，這種進步跟他所想象的競爭淘汰發(fā)展，他們按照這種理念，他們是認(rèn)為機會很大。因為這個產(chǎn)業(yè)還是有不一樣的，

我在世界上著名的汽車公司討論過，我們的電腦可以一天死兩次機，但汽車可能一輩子不能出一次問題，一輩子出一次問題，可能就會車毀人亡，所以必須要有充分的驗證，萬無一失，汽車實際上是不可能有萬無一失的。有萬無一失的話，萬分之一也是很可怕的。因為它本身這個產(chǎn)品特殊要求，相對它還是保守一點。

互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)認(rèn)為有競爭，汽車企業(yè)本身我覺得對于我們來說，把這種競爭理念給引進來，用這種競爭理念來促進我們的技術(shù)升級，就更好的促進從各方面去發(fā)展，這種競爭才會是良性的競爭，競爭的這種機制還是需要的，而且競爭會給消費者帶來很多好處。

主持人：消費者會根據(jù)自己的偏好來進行購買，當(dāng)然這個競爭也會一直存在下去，我還有一個問題，關(guān)于自主品牌我們自己研發(fā)的汽車，在競爭的過程當(dāng)中，所面臨最大的挑戰(zhàn)，又是什么呢？自主品牌確保自己的市場份額方面，我們有什么樣的一些想法？  

廉玉波：剛才安總也講了，實際上是一種更多的儲備，對我們很多自主品牌來說，這么多年來，從無到有，從一種技術(shù)落后，引進來以后，然后自主品牌的發(fā)展。起點相對來說還是很低的，我們的產(chǎn)品初級階段，還是一個很初級的產(chǎn)品。不管從產(chǎn)品技術(shù)的含量，從安全可靠性，從外觀的設(shè)計，到整個汽車的各項包括動力總成，整個汽車系統(tǒng)技術(shù)的掌握，應(yīng)該還是不夠。所以我們的產(chǎn)品從初期基本是以價格來作為競爭優(yōu)勢，這種低價是一個惡性循環(huán)，使我們的產(chǎn)品在市場的表現(xiàn)，只會在初級階段，一旦人們富有了，就會拋棄你了。社會的富有也是一個永恒的前進步伐，特別是中國改革開放，經(jīng)濟的增長，老百姓的生活越來越富有，收入越來越多。 

比較可喜的是現(xiàn)在的自主品牌，都把研發(fā)放在了第一位，品牌的提升同步的去進行推進，在整車行業(yè)技術(shù)掌握方面，都有一個很大的進步。這一點是我們近幾年來，自主品牌比較往上發(fā)展有力的手段。掌握了核心技術(shù)，技術(shù)的進步，而且在研發(fā)上面有一個很好的產(chǎn)品，自然會在市場上面得到一個好的回報。實際我們也有這方面的教訓(xùn)，十年前剛進入汽車產(chǎn)業(yè)，認(rèn)識也不深，當(dāng)年以性價比取勝，我們要從各方面去提升我們自己的競爭力，競爭到最后的核心力，還是要老老實實坐下來掌握汽車制造核心的技術(shù)，在這個基礎(chǔ)上帶著我們的特色，帶著我們一些理念，然后帶著我們自身的一些創(chuàng)新在里面，才能獲得我們所應(yīng)該獲得有的地位。 

主持人：現(xiàn)在問一下蔡總，應(yīng)該是去年7月份上汽全球首推互聯(lián)網(wǎng)汽車，而且市場反響相當(dāng)不錯，無論是性能穩(wěn)定性，還是價格方面，在安全方面，都是非常不錯的一款車。隨后又研發(fā)了兩款新型汽車，在原基礎(chǔ)之上有所提升。在研發(fā)互聯(lián)網(wǎng)汽車方面，您的感想是什么？同時您對未來互聯(lián)網(wǎng)汽車這塊發(fā)展有什么樣的展望？

蔡賓：我覺得廉總的很多觀點都是殊途同歸。現(xiàn)在80、90后成為新的消費主力，特別是在座的各位，都是互聯(lián)網(wǎng)的原住民，生活的方方面面都是離不開互聯(lián)網(wǎng)的。但是有一個空間是讓他們很失望的，就是一旦上車，如果再拿著手機一邊開車，一邊玩手機是非常危險的。剛才安總講到這是一個非常大的痛點，為什么作為工業(yè)上名著的汽車，不能夠跑在互聯(lián)網(wǎng)上面？這個問題一直也在考問著我們業(yè)內(nèi)的同行。也是基于客戶的需求，從客戶痛點出發(fā)，上汽跟阿里強強合作，把我們雙方在汽車制造技術(shù)和消費者生活、生態(tài)方面這些優(yōu)勢資源進行了有機的融合。這款產(chǎn)品推出以后，是受到年輕消費群體的喜好。從互聯(lián)網(wǎng)汽車產(chǎn)品，因為它是實時在線的，將來的客戶都是要終生免流量，我們這個產(chǎn)品也是終生免流量費用的。實時用戶在車上所有的行為的一些數(shù)據(jù)，都是可以實時進行采集。非常有趣的一個數(shù)據(jù)，消費者他聽音樂有什么喜好？75%的男性駕駛者，他是喜歡誰呢？田富珍（音）女性駕駛員25%喜歡誰呢？是希望薛之謙有38.5%的消費者是在午飯以后打開互聯(lián)網(wǎng)音樂。過去我們想上下班會聽音樂，但是他在午飯以后聽，非常有意思。因為實時在線的很多數(shù)據(jù)，另外還可以基于他的使用習(xí)慣，對他的駕駛行為可以進行打分?？梢栽u定，然后對他的保養(yǎng)不僅僅提醒，將來這些數(shù)據(jù)可以跟保險公司合作，真正基于駕駛者的駕駛行為。

另外互聯(lián)網(wǎng)汽車本身就是一個不斷學(xué)習(xí)，不斷迭代這樣的功能。版本一，版本二，剛才主持人講到的，是基于我們不斷數(shù)據(jù)積累以后，根據(jù)客戶真正的喜好，他的這些痛點，他的駕駛習(xí)慣，不管豐富我們的功能。所以這款產(chǎn)品，確實也是非常有意思，應(yīng)該講80后、90后他們希望買的車，或者希望自己開的車，要和我們的父輩不一樣，所以互聯(lián)網(wǎng)汽車其實迎合了年輕消費族群的需求。

主持人：互聯(lián)網(wǎng)汽車顯然是很多年輕人的一個夢想，似乎對很多老百姓，絕大部分的老百姓來講，他們的一個現(xiàn)實問題，就是出行難的問題。三位老總在剛才發(fā)言當(dāng)中，以及討論當(dāng)中，不斷強調(diào)未來競爭會很激烈，但是還會推出新的一些汽車，你們有沒有想過老百姓的出行難問題？彎道超車是今天討論的熱點，但是普通老百姓關(guān)心的可能是出行難問題。越大的城市，恐怕車就越多，出行就越難。交通道路安全問題，這個如何來解決，您是生產(chǎn)汽車的，但是有沒有想過生產(chǎn)汽車以后，給我們社會會帶來什么挑戰(zhàn)？怎么解決這些挑戰(zhàn)？

蔡賓：這也是非常有意思的話題，前段時間業(yè)界包括一些媒體，都在討論一個問題，我們已經(jīng)成為汽車的大國，或者講消費大國、制造大國，保有量又這么高，每年現(xiàn)在還保持一個穩(wěn)健，從過去的高速增長到今年境況不好，還是預(yù)期有一個穩(wěn)健的增長，在這種情況下，我們未來的頂點在哪兒。很多人也在做一個預(yù)測。我們現(xiàn)在的千人擁有來才一百多，達到傳統(tǒng)的汽車大國200、300，我們還有很多增長空間。廉總也講到其他的玩家，覺得現(xiàn)在市場還有很多機會，大家都進來。這是一個角度在看中國市場，新增市場的機會會很多。

盡管中國的市場層級化很明顯，大家覺得市場機會，未來3、4、5線，不斷去線下延伸，這也是很多人的觀點，現(xiàn)在在1、2線城市，交通、停車問題都是非常現(xiàn)實的問題。隨著汽車消費越來越成熟，過去我們老百姓都是有一種傳統(tǒng)的觀點，希望車子是買的，轎車將來有一個身份的標(biāo)志，但是現(xiàn)在年輕人他已經(jīng)不接受這個觀點了，所以現(xiàn)在我們講它的使用方式和擁有方式，或者講是重使用輕擁有這種觀點，應(yīng)該是越來越流行。共享出行這樣一個新的出行方式，應(yīng)該成為一種現(xiàn)實。上汽也是敏銳的把握了這樣一個機會，一方面規(guī)模現(xiàn)在也是最大在國內(nèi)，我們也看到未來在后市場端出行方式的變化，會產(chǎn)生新的一個商機。全球車享新能源分時租賃這樣一個企業(yè)，也是應(yīng)運而生的，我們短短一年多的時間，現(xiàn)在的運營車輛數(shù)是超過一萬多輛，進入了30個城市，到今年年底要達到3萬輛。這里透露一個消信息上汽的產(chǎn)品只有10%，大量的采購了同行的產(chǎn)品，因為是一個共享開放的平臺。競爭是一個永恒的主題，但是相互的融合跨界的融合，相互合作也是未來中國汽車市場發(fā)展的一個主題。

主持人：我剛才的問題帶有普遍性，安總和廉總也會有同樣的觀點和大家談，我想延伸一個問題給安總，比如現(xiàn)在很多城市，已經(jīng)普及了共享單車，共享汽車恐怕也是在不遠將來就會實現(xiàn)，而且在一些大城市已經(jīng)實現(xiàn)了，共享出行、共享汽車方面，不知道安總您對未來這個市場，有什么樣的一個展望？  

安聰慧：對于汽車的使用效率的提高，這是主機廠的責(zé)任，我是這么理解的。因為現(xiàn)在很多汽車使用效率并不高，如何提高呢？就要靠主機廠產(chǎn)品研發(fā)設(shè)計階段，就要充分的考慮好用戶這方面的需求，怎么很好把汽車效率的使用能得到很大提升。領(lǐng)克品牌也具備這方面的功能，不僅是共享還是分享，只要你想得到的它都能實現(xiàn)，根本的目的是要解決車輛的使用效。緩解道路的壓力，4季度領(lǐng)克投放市場以后，希望大家去感受和體驗。  

主持人：廉總我們知道，在自主品牌研發(fā)方面已經(jīng)做了很多嘗試，已經(jīng)有成型車在開始使用了。全自動化汽車方面，歐美車系或者歐美品牌已經(jīng)逐漸處在一個非常領(lǐng)先的一個地位了。特別是全自動化的汽車駕駛方面，甚至已經(jīng)開始出現(xiàn)了小批量進入市場。全自動化汽車生產(chǎn)的方面，您是怎么看的？

廉玉波：作為全自動化的汽車，也是現(xiàn)代技術(shù)目前發(fā)展階段，也是汽車從傳統(tǒng)汽車到現(xiàn)在智能化、互聯(lián)網(wǎng)汽車的出現(xiàn)。數(shù)字流通的這種4G，甚至5G這種技術(shù)的提升，使自動化駕駛技術(shù)，有了一些限制。大家現(xiàn)在不談這個，好像就是在這個汽車?yán)锩鏇]有作為，作為汽車生產(chǎn)制造的企業(yè)來講，在這方面大量研究這方面的需求是肯定的，比亞迪我們跟百度都有合作。但是眼下批量的去使用，可能還是在一些特殊領(lǐng)域，特殊的環(huán)境，而且是這種技術(shù)不斷完善以后成熟以后才可以，包括一些法律法規(guī)的建立和完善以后，全自動化才可以實現(xiàn)。對輔助駕駛，智能駕駛方面是可以的，可以減少駕駛員的勞動強度，使駕駛員可以去做一些其他事情，消除一些安全的隱患，提高汽車安全駕駛，我想還是有很多技術(shù)，而且在逐步得到使用。完全的全自動駕駛，還在一些特殊領(lǐng)域，慢慢的隨著技術(shù)進步，法律法規(guī)的完善，完全的過度，我覺得還有一段路要走。

主持人：由于時間的關(guān)系，其實我們還有很多問題，想請教三位老總，因為時間的關(guān)系，今天的論壇就到此結(jié)束，論壇期間大家暢所欲言，企業(yè)界領(lǐng)袖，還有媒體界朋友，包括我們的商家，都是對很多具體問題展開了一些討論，也提出了一些見解。再次感謝三位領(lǐng)袖，也感謝在座所有的觀眾，謝謝大家。

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