在華建41家工廠 麥格納如何實現布局中國？

6月8日，第八屆全球汽車論壇在重慶召開，全球汽車業(yè)主要廠商，政策制定者、監(jiān)管者、各個領域的代表共同探討了汽車產業(yè)所面臨的機遇和挑戰(zhàn)。在此期間，麥格納前瞻產品研發(fā)部副總裁杰瑞·樂聞（Jerry Lavine）接受了包括新浪汽車在內的媒體采訪。

作為一家全球性的汽車零部件供應商，麥格納為很多車企提供零部件，包括座椅系統、外飾系統、鏡像系統、動力總成等，同時還為很多車企代工生產整車。

據樂聞介紹，目前麥格納在中國共有41家工廠，其中6家在建工廠，主要進行座椅系統的生產，預計2017年年底預計將有超過2萬名員工。

座椅技術之所以重要，主要在于其有著智能、電動化的輔助功能。樂聞表示，從智能座椅能夠從安全角度考慮，監(jiān)控、判斷駕駛員身高、體重、坐姿等，通過傳感器來知曉駕駛員是否疲勞等情況，從而自動調整座椅位置和角度。而座椅電動化集成電子的功能，可以在駕乘一體化情況下(單人乘客、多人乘客)更具靈活性、多樣性，比如可以正向、翻轉、反向的調整，從而優(yōu)化車內空間并改善舒適度。

去年，麥格納在華銷售額增加了39%，預計2019年銷售額會達到60億美元。據樂聞透露，這些新增的銷售額主要來自座椅、旗下卡斯馬車身和底盤以及新收購的格特拉克集團的變速器業(yè)務的增加。

2016年1月份，麥格納曾以19億美元的價格收購了汽車變速器供應商格特拉克集團。這也使得麥格納在變速器等傳動技術方面業(yè)已成為主流供應商。

目前，汽車行業(yè)正在朝著電氣化、自動駕駛、車聯網的方向發(fā)展。業(yè)界普遍認為，在電氣化上，中國會領導技術的發(fā)展。樂聞認為，一些新興企業(yè)想要通過電動車實現彎道超車是可能的，因為不同于內燃機多年的技術沉淀，電動車動力結構相對簡單，研發(fā)和制造所需要的資本投入也相對較少，因而電動車的市場準入或者說進入門檻更低、研發(fā)速度也更快，并且電動車可以獲得更多的政府支持，而在這方面，麥格納主要依靠工程能力、設計能力和服務能力幫助中國新能源汽車的發(fā)展。

在電氣化領域，麥格納的主要產品包括雙離合變速器、電動變速器、電動后驅、后橋、電子水泵等，可以提供動力總成電氣化解決方案。

據樂聞介紹，在自動駕駛領域，麥格納擁有從汽車整車角度進行技術集成的能力，可以整合包括傳感器、雷達、激光雷達、影像等技術，同時在軟件工程方面也有著非常好的服務，而在基于攝像頭的高級駕駛輔助（ADAS）占據著領先地位。

基于攝像頭的高級駕駛輔助在自駕中可以提供車道偏離預警、自適應巡航控制以及提供拖車的倒車輔助支持。據了解，麥格納也擁有超聲波的輔助系統，域控制器也已經處于生產中。

對于自動駕駛正式投入市場應用還有多久或者是否順利，樂聞在接受采訪時表示，從技術的角度，實現市場化并不難，但在立法以及消費者接受的程度上還存在很多疑問。

在車聯網領域，早在2015年9月，麥格納和阿耳戈斯網絡安全有限公司（Argus Cyber Security）合作為汽車行業(yè)提供強大的車載網絡安全解決方案，以解決迅速壯大的車聯網市場中關于網絡攻擊的汽車安全問題。但據樂聞透露，這個項目還沒有正式投產，但相信在不遠的未來會落地。

目前，德爾福、博世等零部件提供商也在朝著電氣化、自動駕駛、車聯網的方向發(fā)展。但樂聞認為，麥格納的優(yōu)勢在于可以實現整車的系統整合，提供整車設計和代工服務，而其他供應商在某些領域比較強勢，但不能從整車視角提供解決方案。同時，他表示，為了推動技術的發(fā)展、分析識別新的商業(yè)機遇和建立全球視野，麥格納還成立了技術咨詢委員會。

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