在嵐圖品牌戰(zhàn)略發(fā)布不到兩個月后,嵐圖汽車首款量產(chǎn)概念車嵐圖iFree在北京車展迎來了首次“路演”。“以iFree為原型的量產(chǎn)車定位為零焦慮中大型高端智能電動SUV,將于明年投產(chǎn)上市”嵐圖汽車CEO兼CTO盧放在接受EV視界等媒體訪談時表示,“未來嵐圖將唯快不破,為消費(fèi)者打造線上線下無縫連接的體驗(yàn)和服務(wù)。”
有備而來
iFree的到來,成為了嵐圖高端新能源汽車產(chǎn)品陣容的沖鋒手。按照規(guī)劃,從2021年起,嵐圖每年將向市場投放至少一款新車;今后5年,嵐圖汽車產(chǎn)品將涵蓋轎車、SUV、MPV等多個細(xì)分市場,不斷擴(kuò)展高端電動汽車的產(chǎn)品圖譜。
同時,嵐圖汽車在此次車展還集中發(fā)布ESSA原生智能電動架構(gòu)、5G智能座艙等創(chuàng)新展品和前瞻科技。盧放表示,“嵐圖汽車致力于成為中國高端新能源乘用車的領(lǐng)先者。為了滿足并引領(lǐng)用戶對電動車的駕乘需求,嵐圖汽車開發(fā)了ESSA智能電動架構(gòu),在多場景新能源動力解決方案、可持續(xù)迭代的智能科技、全場景安全三大方面為用戶提供全新體驗(yàn)。”
嵐圖汽車CEO兼CTO盧放
作為新一代原生智能電動架構(gòu),ESSA將提供MVP(Multi-choiceValuablePower)多場景新能源動力解決方案,擁有純電和增程電動等多種動力方式,致力于提供純電驅(qū)動駕乘體驗(yàn)。嵐圖汽車會根據(jù)國家新能源戰(zhàn)略、用戶需求、產(chǎn)品規(guī)劃、不同市場特點(diǎn)等要素,適時推出針對性的動力技術(shù)方案。
此外,ESSA還將提供先進(jìn)的智能網(wǎng)聯(lián)架構(gòu),具備天生的智能基因,應(yīng)用先進(jìn)的5G技術(shù)和高算力中央計(jì)算平臺,讓車云的協(xié)同更加高效。滿足多場景下的智能交互和自動駕駛的功能需求?；贓SSA架構(gòu)的車型,除了具備可靠的主被動安全性能之外,嵐圖汽車也為用戶構(gòu)建了全旅程的用車安全體系,包括電動車用戶最為關(guān)心的電池安全。
盧放很堅(jiān)定地說:”我們很決絕地要做高端新能源車。車還是交通工具,只是在交通工具基礎(chǔ)上,去滿足更多的用戶需求,比如智能網(wǎng)聯(lián)、自動駕駛,但我們還是要解決最根本的問題,把人從A點(diǎn)安全運(yùn)到B點(diǎn),車的本質(zhì)功能不會變。 所以從這個角度來講,我們要決裂的是舊的思想,要把汽車變得更好,變成生活的伴侶,變成生活的第三空間,變成共同生長的伙伴。嵐圖會依托東風(fēng)的人才、資金、技術(shù)等優(yōu)勢,以及來自于市場和行業(yè)的合作伙伴。最大限度的去融合行業(yè)里最優(yōu)質(zhì)的資源,為用戶提供最優(yōu)質(zhì)的服務(wù)和產(chǎn)品,團(tuán)結(jié)起來形成一股合力,把用戶的需求,最快、最大化滿足。“
東風(fēng)賦能
作為新高端品牌,嵐圖背靠東風(fēng)在造車技術(shù)、質(zhì)量體系,以及內(nèi)部供應(yīng)鏈體系的賦能。東風(fēng)過去十多年在研發(fā)電動車方面的積累,包括核心動力總成和三電系統(tǒng)在內(nèi),以及智能網(wǎng)聯(lián)系等“新四化”,都給嵐圖提供了最前沿的技術(shù)支持。
嵐圖首席品牌館CBO雷新告訴EV視界,東風(fēng)提供了很多優(yōu)勢資源,造車經(jīng)驗(yàn)的積淀、品質(zhì)的保障、供應(yīng)鏈資源等都是對嵐圖打造高端零焦慮智能電動汽車的幫助,這是非常正面積極的。
嵐圖是獨(dú)立運(yùn)營,是作為一個單獨(dú)的事業(yè)單元、單獨(dú)的品牌,單獨(dú)的機(jī)制來驅(qū)動,能更多借鑒互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的體制和機(jī)制,在人才引進(jìn)方面,嵐圖也不拘一格降人才,既有傳統(tǒng)車企,也有從新零售、消費(fèi)類電子產(chǎn)品、軟件硬件領(lǐng)域吸納的優(yōu)秀人才。”基于此,能夠快速與用戶溝通交流,構(gòu)建更優(yōu)質(zhì)、差異化的服務(wù),這對我們打造高端產(chǎn)品很有幫助。“
嵐圖汽車首席品牌官CBO雷新
對手是誰?
在雷新看來,嵐圖的主要對手是主流燃油車,而不是去跟理想或者蔚來在非常小的新能源蛋糕里去爭搶,這是現(xiàn)階段所有新能源企業(yè)共同的責(zé)任。
此外,嵐圖的技術(shù)解決路線提供電動和增程兩種解決方案,希望讓用戶有更好的選擇。”電動化是國家戰(zhàn)略,這在本質(zhì)上是對嵐圖最大的推動力。在數(shù)字化時代,消費(fèi)者對用車體驗(yàn)的需求更多元,對服務(wù)更看重。嵐圖貫穿用車全生命周期的消費(fèi)者需求,通過線上和線下做好無縫鏈接,能夠直達(dá)客戶,并對需求快速反應(yīng),這也讓?shí)箞D造車與用戶需求直接相聯(lián)。“
盧放也表示,把燃油車用戶轉(zhuǎn)化為電驅(qū)動車用戶,這不僅是嵐圖一個企業(yè)能做到的,希望聯(lián)合更多的電動車企業(yè)做這個事,慢慢從燃油車轉(zhuǎn)向電動車。用戶對于高端新能源車的核心看點(diǎn),不僅在于新能源屬性,而是智能化和網(wǎng)聯(lián)化。增程也好,純電也好,都是電驅(qū)動車型,天然具備智能化基因。
品牌差異
盧放坦言,現(xiàn)在都在講千人千面,但汽車智能化往往帶來一個結(jié)果,也就是我們希望做到的千人千面往往又做成了趨同。但競爭環(huán)境永遠(yuǎn)是這樣,當(dāng)你發(fā)現(xiàn)需求之后,可能馬上別人也會發(fā)現(xiàn),然后共同去滿足。所以想做得比別人好,唯一要做的就是比別人做得快,要比別人更早的發(fā)現(xiàn)并滿足用戶的需求。
”這就需要基于技術(shù)手段,面向服務(wù)目標(biāo)轉(zhuǎn)型架構(gòu),快速推進(jìn)。嵐圖的ESSA原生電動架構(gòu)是智能的,未來要做終端計(jì)算網(wǎng)端,基于云端人工智能,包括數(shù)字化營銷系統(tǒng),大量采集和分析用戶需求。我們做這套東西就是為了比別人稍微快一點(diǎn),未來真正的差異就是比誰快,你比別人快一點(diǎn),能夠更好的服務(wù)用戶,那么你就成功了。當(dāng)然這一定要以技術(shù)為基礎(chǔ),要把底子打好,才能快速識別和應(yīng)對。“盧放認(rèn)為,嵐圖是科技公司,要通過科技的手段,更快、更好的去滿足用戶的需求,為用戶提供服務(wù)。但最后服務(wù)也會變得同質(zhì)化,因此希望千人千面,就得變得比別人早一點(diǎn)。
雷新認(rèn)為,消費(fèi)者對于高端車和高端品牌的理解已經(jīng)發(fā)生了很大的變化。80后、90后成為消費(fèi)主體,生活在網(wǎng)聯(lián)化時代,最關(guān)心的是品牌的科技含量、互聯(lián)網(wǎng)科技屬性,以及品牌圈層,或者說某種尊重、認(rèn)可,這變得越來越重要。
除了傳統(tǒng)的售后服務(wù),高規(guī)格的接待之外,更重要的是品牌和客戶持續(xù)互動的關(guān)系,利用網(wǎng)聯(lián)化帶給客戶與眾不同的體驗(yàn)。對于現(xiàn)在新的高端電動品牌,大家寄予比較高的希望,這兩個方向提供的發(fā)展窗口,有利于新品牌塑造高端形象。高端是消費(fèi)者定義的,消費(fèi)者在變,高端的定義也在變。”嵐圖打造的高端智能電動車,是從科技屬性和全生命周期的體驗(yàn)入手,具體實(shí)現(xiàn)可能需要大量的資源投入,但我們肯定會堅(jiān)定不移去做。“
”我們現(xiàn)在圍繞的是零焦慮、高端、智能、電動。智能包括自動駕駛、云艙,快速響應(yīng),從這塊來講,我覺得這是一個小的差異點(diǎn)。但未來電動汽車產(chǎn)品差異化會不那么好做,也會變得越來越同質(zhì)化。但我們還是堅(jiān)信,在電動所帶來的駕乘體驗(yàn)和智能網(wǎng)聯(lián)基礎(chǔ)上,電動汽車將帶來更多的市場機(jī)會。“雷新表示,在未來產(chǎn)品趨于同質(zhì)化的趨勢下,用戶的服務(wù)和體驗(yàn)是打造高端和差異化的重要發(fā)力點(diǎn)。各個品牌怎么利用自己獨(dú)有的資源,用快速的方式,產(chǎn)品一上市就給用戶留下非常深的印象,有非常強(qiáng)的認(rèn)可度和聯(lián)系很重要,要靠自己做創(chuàng)新。
雷新表示,嵐圖還在品牌初創(chuàng)期,北京車展是一個重要里程碑。產(chǎn)品、技術(shù),第一次跟終端消費(fèi)者見面,要更多利用數(shù)字化手段和所有線上和線下觸點(diǎn)去共創(chuàng)產(chǎn)品。“未來,我們將打通線上線下,形成無縫連接的體驗(yàn),從用戶那得到反饋,幫助推動產(chǎn)品快速迭代。”
結(jié)語
藍(lán)圖漸展,未來可期。“從大環(huán)境來看,消費(fèi)者對于中國品牌的自主突破,研發(fā)實(shí)體產(chǎn)品的升級越來肯定”,盧放自信滿滿,“這都是嵐圖發(fā)展的信心所在。”
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