2020年對于嘀嗒出行來說是收獲滿滿的一年,也是自成立到現(xiàn)在最具挑戰(zhàn)的一年。今年疫情肆虐,嘀嗒出行面對疫情,更加完善了平臺安全機(jī)制,助力人們安全出行,全面復(fù)工復(fù)產(chǎn)。在如此嚴(yán)峻的形勢下,嘀嗒出行第一季度財務(wù)狀況良好,并相較于去年,營收有顯著上升,這對于整個移動出行行業(yè)來說都是難能可貴的。同時嘀嗒出行在今年的10月8日,正式向港交所遞交招股書,不出意外的話,嘀嗒出行將有希望成為“中國共享出行第一股”。
嘀嗒出行成立于2014年,在成立的六年時間里不忘初心砥礪前行,從最初的小客車合乘,拼車等業(yè)務(wù),嘀嗒出行現(xiàn)在已經(jīng)把順風(fēng)車的“小市場”做到了初具“規(guī)模”,并開始逐步走向大眾化,截至2020年6月30日,嘀嗒出行已經(jīng)在全國366個城市提供順風(fēng)車服務(wù),大約有1920萬位注冊順風(fēng)車車主和980萬位認(rèn)證通過的順風(fēng)車車主,累計搭乘乘客數(shù)3670萬。
隨著道路的擁堵程度增加和國家所倡導(dǎo)的乘坐公共交通工具出行的綠色出行方式,尤其是限行限號等政策的出臺,一部分經(jīng)常開車,但是迫于限行限號政策的頒布又不想乘坐公交地鐵出門的人來說,順風(fēng)車無疑是最好的選擇。首先,順風(fēng)車都是私家車,車況比較好,又沒有公交地鐵那么擁擠,出行成本也不高。并且現(xiàn)在汽車擁有成本越來越高,因此人們參與合成的動力越來越大,這都為順風(fēng)車業(yè)務(wù)的進(jìn)一步拓展提供了強(qiáng)大的源動力。
而經(jīng)過多年的發(fā)展,網(wǎng)約車目前市場增速放緩,進(jìn)入到了一個深受補(bǔ)貼、供給量、環(huán)境以及政策多項壓力夾擊的瓶頸期。并且,就目前來看,網(wǎng)約車并沒有形成一個可預(yù)期的清晰盈利前景。根據(jù)F&S報告,順風(fēng)車市場將成為增長最快的細(xì)分市場,其交易總額將由2019年的140億元增至2025年的1139億元,年復(fù)合增長率為41.8%,屆時順風(fēng)車與網(wǎng)約車比例將從1:12升為1:3.5。
嘀嗒創(chuàng)始人宋中杰一直堅持“真順風(fēng)”的理念,即通過控制平臺定價,保證私家車主無法獲得商業(yè)盈利,嘀嗒出行同時要求車主在注冊賬號時即設(shè)置常用路線,系統(tǒng)將乘客僅與順路車主進(jìn)行匹配,故而,通過對“真順路”和“低定價”這兩個基本點的把握,嘀嗒從根本上避免了平臺成為以營利為目的的黑車司機(jī)的盈利場所。另外,嘀嗒的事后防范機(jī)制也相當(dāng)完善,平臺可以實時監(jiān)控車主的訂單完成率指標(biāo),通過對訂單完成率的分析對車主做出封禁、警告等措施排除有非法營運傾向的司機(jī)。在此基礎(chǔ)上,嘀嗒平臺還會通過乘客在實際合乘中的投訴反饋,在核實情況后將對車主進(jìn)行相應(yīng)的扣分直至封禁賬號處理。嘀嗒出行通過不斷地努力,打破了人們對共享出行行業(yè)是“燒錢巨坑”的認(rèn)知,讓這個行業(yè)提前進(jìn)入了一個健康規(guī)范可持續(xù)發(fā)展的階段,并開始為這個行業(yè)創(chuàng)造長期價值。
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