隨著新國標政策的落地，以及疫情對出行方式的改變、推動快遞外賣等行業(yè)的發(fā)展等因素，電動自行車行業(yè)回暖明顯，迎來一波“換新潮”，銷量增長明顯。2020年上半年，天津雅迪的產(chǎn)銷量同比增長50%以上，為雅迪品牌在“后疫情”時代搶占市場先機提供了充足的產(chǎn)能保障。
實際上，業(yè)內(nèi)普遍認為當前兩輪電動車仍處于藍海階段，玩家也在不斷加碼，但相對卻造成了行業(yè)市場結(jié)構(gòu)集中度不高，加劇行業(yè)競爭;與此同時續(xù)航里程和動力無法兼顧的痛點始終是難破的魔咒。工信部數(shù)據(jù)顯示，2019年全年電動自行車的產(chǎn)量為2707.7萬輛，同比增長6.1%;全年銷量突破3000萬輛;興業(yè)證券經(jīng)濟與金融研究院數(shù)據(jù)顯示，兩輪電動車2018-2019年迎來小幅復蘇，預計2023年電動自行車的保有量將突破3.5億輛;此外中國電動兩輪車2019年至2023年的市場復合年增長率將提升至7.22%，市場規(guī)模將達到1089.9億元。
2020年上半年，疫情對電動自行車的影響較小，且產(chǎn)生驅(qū)動增長的效應。雅迪科技集團高級副總裁王家中分析稱，“電動自行車今年有幾個大的增長空間，一是疫情之后外賣、快遞等需求增加，促使電動自行車銷量增長;二是私家車人群增加，相應也增加了停車的難度和堵車的頻繁性，電動自行車的便利性凸顯，疫情過后消費者對騎電動自行車的需求增加。”
對于天津雅迪取得歷史性好成績的原因，天津雅迪相關(guān)負責人告訴記者，“新國標發(fā)布之前，電動自行車行業(yè)沒有連續(xù)性的發(fā)展，過去電動自行車主要集中在河南、河北、山東、安徽、江蘇，行業(yè)統(tǒng)稱為五大主力省份。隨著新國標的推出，北京、上海、珠三角、長三角人口多的一線城市地區(qū)出現(xiàn)電動自行車井噴;隨著疫情的變化，依賴公交系統(tǒng)的人群會更多轉(zhuǎn)向電動自行車。”
“動力與續(xù)航仍是痛點，行業(yè)難題待解在電動自行車行業(yè)高速發(fā)展的背后，仍存在市場格局分散、產(chǎn)品同質(zhì)化現(xiàn)象等問題，同時動力和續(xù)航里程矛盾也急需解決。”雅迪集團控股創(chuàng)始人董經(jīng)貴、錢靜紅坦言，“電動自行車企業(yè)過去都處于行業(yè)低質(zhì)低價、相互模仿的狀態(tài)。但隨著新國標的實施，電動自行車行業(yè)迎來一輪洗牌，行業(yè)產(chǎn)品質(zhì)量參差不齊的市場亂象有所好轉(zhuǎn)。”隨著整個電動自行車行業(yè)越來越多的明顯利好，市場蛋糕變大，企業(yè)不斷在電動自行車行業(yè)加碼布局，雅迪董經(jīng)貴、雅迪錢靜紅認為競爭將向頭部企業(yè)越來越集中。
天津雅迪的技術(shù)人員還向記者透露了旗下車型熱銷的“秘訣”。“除了最基本的品質(zhì)之外，消費者特別在意續(xù)航能力和整體的動力性能等，其中對續(xù)航能力的平均關(guān)注度達到30%。”根據(jù)天津雅迪技術(shù)人員的說法，此前行業(yè)通常有幾種解決續(xù)航能力和動力的方法，例如犧牲動力獲取續(xù)航能力的有限提升，或加大電池容量，但隨之或?qū)е埋{駛體驗變差，或?qū)е抡囍亓吭黾印⒉倏伢w驗變?nèi)醭杀驹黾?。對此，天津雅迪技術(shù)人員認為雅迪冠能車型的出現(xiàn)有效的解決了這一問題，未來電動自行車的主要研究方向應該是朝著“智能化”、“輕量化”，“便捷化”和“互動化”發(fā)展。
“新國標”的實行，加速了電動自行車行業(yè)超標車替換及鋰電替換鉛酸的趨勢，同時3C強制認證也提高了該行業(yè)的準入門檻。隨著中小品牌進一步被淘汰出局，電動車市場“二八分化”的格局非常明顯。在此背景下，擁有技術(shù)和產(chǎn)能雙重壁壘的天津雅迪有望在未來的市場競爭中進一步搶占先機，為2021年雅迪品牌實現(xiàn)“全球倍增”的宏偉目標再添新助力。
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