作者：Infor大中國區(qū)及韓國商業(yè)咨詢高級總監(jiān) 鹿崇
發(fā)生在3月23日的蘇伊士運河關(guān)鍵河段集裝箱貨輪“長賜號”意外擱淺事件備受人們關(guān)注。
貨船經(jīng)常遇到延誤到達(dá)或影響貨物的問題,最常見的原因是惡劣的天氣和海況。早在今年1月21日,A.P.穆勒馬士基集團(tuán)掌管運營的一艘集裝箱貨船就因此損失了750個集裝箱。
本次“長賜號”的情況卻大不相同。船內(nèi)的所有貨物都完好無損,但貨船本身卻擱淺在蘇伊士運河一段非常狹窄的水域,使所有其他貨船無法沿著這條重要的海上貿(mào)易路線雙向航行。
試想一下,如果您公司剛好有集裝箱被裝載在“長賜號”上,現(xiàn)在您一定已經(jīng)清楚地了解目前情況,并在積極地思考針對貨物延遲交付問題的對策。
但是,目前被困在阻塞點前后的船只,以及那些已經(jīng)聚集在運河最狹窄通道外的船只呢?他們將會被延誤多久?
當(dāng)幾十艘被堵在運河河道上的延誤船只被突然放行,并滿載著價值幾十萬標(biāo)箱的進(jìn)口貨物開始大批抵達(dá)時,又會對已經(jīng)擁堵的歐洲港口產(chǎn)生什么影響?
此刻,如果您使用Infor Nexus管理您的全球貨運業(yè)務(wù),您不僅可以知道目前在運河中或正在前往運河途中的集裝箱船的范圍以及有哪些貨物面臨風(fēng)險,而且您甚至可以看到尚未離開始發(fā)港的訂單船只的供應(yīng)鏈信息。這給了您寶貴的喘息之機(jī),有可能讓一些貨物走穿越絲綢之路的鐵路,從亞洲陸路運輸?shù)綒W洲,或者計劃通過航空貨運進(jìn)行緊急裝運。
托運人可以通過Infor Nexus實現(xiàn)以訂單為中心的運輸可視性,這意味著他們能夠主動地通知自己的客戶(無論是內(nèi)部還是外部)有可能延誤交貨的情況,并與他們一起找到最佳解決方案,避免出現(xiàn)混亂,并盡可能減少銷售損失。
蘇伊士運河上一次被船只意外阻斷是在2017年,當(dāng)時一艘日本集裝箱船因機(jī)械故障而擱淺。事發(fā)后數(shù)小時內(nèi),該船安全地重新起航,運河交通再次通暢。
自“長賜號”上周二擱淺以來,一直在進(jìn)行類似的嘗試,但最后不得不暫停,以便工作人員能夠等待漲潮時再來幫忙擺脫困境。
如果漲潮和疏浚泥沙不能使船只脫困,那么,下一階段的解決辦法就是從船上卸下集裝箱,并移走船上的燃料和壓艙物,目的是讓船能上浮的高一些。
而這將意味著,僅僅在幾天內(nèi)就已經(jīng)對全球貿(mào)易造成嚴(yán)重影響的運河堵塞事件,現(xiàn)在可能需要延長兩周的時間才能得以解決。
海運公司確實可以選擇避開蘇伊士航線,繞行非洲南端的好望角,前往地中?；蛘弑睔W停靠港。但這條備選路線在蘇伊士航線正常行程的基礎(chǔ)上增加了大約19天的運輸時間。如果運河停運的問題在5天左右的時間內(nèi)未能解決,那么很多船舶運營公司將認(rèn)真考慮南部非洲航線的備選方案。
一些歐洲進(jìn)口商將在接下來的4至6周內(nèi)等待集裝箱貨物抵岸。而這些備選海運路線運輸時間的大幅延長,勢必會影響其庫存規(guī)劃、產(chǎn)品調(diào)度和商店補貨周期。雖然運輸時間與計劃服務(wù)時間相差3-5天的情況并不少見,而且通?？梢栽谖锪鞑块T為其海運計劃安排的“松弛”或者緩沖時間內(nèi)進(jìn)行調(diào)整,但延長兩周或兩周以上的庫存交貨期將會產(chǎn)生非常嚴(yán)重的影響。
延誤、意外甚至災(zāi)難是全球物流組織,包括貨運代理和第三方物流公司在日常工作中必須經(jīng)常面對的問題。蘇伊士運河阻斷對海運和商業(yè)貿(mào)易的影響深遠(yuǎn),進(jìn)一步加劇了供應(yīng)鏈的焦慮和不滿,因為需要多長時間才能解決問題的不確定性,會進(jìn)一步推遲選擇替代路線的決定,嚴(yán)重阻礙集裝箱貨物的國際運輸。
關(guān)于作者
鹿崇先生現(xiàn)任Infor大中國區(qū)及韓國商業(yè)咨詢高級總監(jiān)。他在企業(yè)應(yīng)用軟件領(lǐng)域有超過15年的實戰(zhàn)經(jīng)驗。鹿崇先生自2003年1月加入Infor至今。加入Infor之前,他曾在KPWOOD公司任系統(tǒng)工程師、SSA上海公司任職商業(yè)顧問,還曾在迅達(dá)電梯擔(dān)任過項目負(fù)責(zé)人。鹿崇先生畢業(yè)于清華大學(xué)管理信息系統(tǒng)專業(yè)。
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