2021年即將落幕，這一年，物流企業(yè)們感受是冷還是暖?未來(lái)物流科技的機(jī)會(huì)在哪里?資本大佬們又如何看物流賽道?
12月17日，由中國(guó)領(lǐng)先物流行業(yè)媒體羅戈網(wǎng)/物流沙龍舉辦的“2021 LOG中國(guó)供應(yīng)鏈&物流科技創(chuàng)新企業(yè)年會(huì)暨物流資本峰會(huì)”盛大開(kāi)幕。來(lái)自中信證券、元禾原點(diǎn)、阿里達(dá)摩院、德坤物流、獅橋集團(tuán)、地上鐵、主線科技、矩陣數(shù)據(jù)科技、壹站、凱樂(lè)士科技等，近200位深耕物流行業(yè)的投資人、物流業(yè)巨頭公司高管、貨主企業(yè)代表以及相關(guān)領(lǐng)域創(chuàng)業(yè)者們一同探討「物流科技的新機(jī)遇以及最新發(fā)展趨勢(shì)」。
中信證券投行基礎(chǔ)設(shè)施與現(xiàn)代服務(wù)執(zhí)行總經(jīng)理孔少峰
隨著大型物流公司上市后，物流上市的機(jī)會(huì)在哪里?回顧2019年-2021年1-6月物流細(xì)分行業(yè)主要融資事件數(shù)量，智能物流持續(xù)保持熱度，貨運(yùn)O2O逐步受到資本重視。
中信證券投行基礎(chǔ)設(shè)施與現(xiàn)代服務(wù)執(zhí)行總經(jīng)理孔少峰表示，行業(yè)成本上漲倒逼物流科技化，需求提升推動(dòng)物流智能化，物流科技化為大勢(shì)所趨?；A(chǔ)技術(shù)、國(guó)家政策、資本市場(chǎng)三要素，推動(dòng)物流進(jìn)入智慧時(shí)代。行業(yè)賽道群雄逐鹿，物流科技塑造新格局。
主線科技CEO張?zhí)炖?/p>
自動(dòng)駕駛在物流行業(yè)中，如何構(gòu)建新一代人工智能物流網(wǎng)絡(luò)?
國(guó)家物流樞紐和國(guó)家高速公路網(wǎng)絡(luò)，構(gòu)成了強(qiáng)大的物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。但主線科技CEO張?zhí)炖妆硎荆顾锪饕呀?jīng)遇到發(fā)展瓶頸，貨車運(yùn)營(yíng)成本高，貨車司機(jī)短缺，貨車交通事故頻發(fā)。新一代人工智能物流網(wǎng)絡(luò)讓物流更高效，讓物流人更有尊嚴(yán)。
主線科技以自動(dòng)駕駛卡車為運(yùn)力，基于國(guó)家物流樞紐和國(guó)家高速公路網(wǎng)絡(luò)，構(gòu)建新一代人工智能物流網(wǎng)絡(luò)。基于NATS，分解場(chǎng)景，形成兩大商業(yè)解決方案：高速干線物流自動(dòng)駕駛，覆蓋全國(guó)高速公路網(wǎng)絡(luò);港口物流樞紐自動(dòng)駕駛，覆蓋國(guó)家級(jí)物流樞紐。面向真實(shí)場(chǎng)景需求，合作打造可規(guī)模化量產(chǎn)的L4級(jí)自動(dòng)駕駛卡車。以新一代人工智能物流網(wǎng)絡(luò)，釋放自動(dòng)駕駛卡車的AI新基建力量。鏈接生態(tài)，釋放運(yùn)力。
凱樂(lè)士科技副總裁、人工智能研究院院長(zhǎng)白紅星博士
現(xiàn)如今，物流技術(shù)從自動(dòng)化邁入智能化。這個(gè)過(guò)程中，在凱樂(lè)士科技副總裁、人工智能研究院院長(zhǎng)白紅星博士看來(lái)，商業(yè)形態(tài)演變推動(dòng)物流需求改變，物流需求變化推動(dòng)物流技術(shù)提升。市場(chǎng)變化對(duì)AGV提出了更高要求，要求快速部署/遷移，超大規(guī)模調(diào)度等，AMR更能呼應(yīng)市場(chǎng)需求。 凱樂(lè)士以 AI賦能，為行業(yè)打造高柔性、高可靠性與高性價(jià)比的物流解決方案。
阿里達(dá)摩院自動(dòng)駕駛實(shí)驗(yàn)室運(yùn)營(yíng)負(fù)責(zé)人袁婷婷
規(guī)?；?a href="http://picoinsstore.com/%E8%87%AA%E5%8A%A8%E9%A9%BE%E9%A9%B6_1.html" target="_blank" class="keylink">自動(dòng)駕駛的關(guān)鍵一步。達(dá)摩院自動(dòng)駕駛實(shí)驗(yàn)室運(yùn)營(yíng)負(fù)責(zé)人袁婷婷 表示，規(guī)?；袃蓚€(gè)重要因素，一是場(chǎng)景的泛化性;二是無(wú)人車的數(shù)量，及訂單價(jià)值和訂單數(shù)量。在自動(dòng)駕駛之路上，阿里達(dá)摩院將路測(cè)驅(qū)動(dòng)改為產(chǎn)品驅(qū)動(dòng)，希望更多的產(chǎn)品在路上跑起來(lái)，積累數(shù)據(jù)和經(jīng)驗(yàn)。
另外，她總結(jié)，對(duì)自動(dòng)駕駛要想清楚三點(diǎn)：第一是場(chǎng)景，阿里小蠻驢選擇了末端三公里;第二是業(yè)務(wù)模式，阿里小蠻驢看到了末端驛站包裹預(yù)約送貨上門;第三是找到產(chǎn)品，不解決問(wèn)題的產(chǎn)品，不是好產(chǎn)品。未來(lái)，在城市市政道路、國(guó)道、高速等更多物流場(chǎng)景中，會(huì)看到自動(dòng)駕駛的場(chǎng)景。
矩陣數(shù)據(jù)科技總裁谷祖林
在矩陣數(shù)據(jù)科技總裁谷祖林看來(lái)，自動(dòng)駕駛商業(yè)化的機(jī)會(huì)，是在算力供給不足到過(guò)剩的過(guò)程中，找到匹配的場(chǎng)景并專注該行業(yè)的機(jī)會(huì)。
矩陣數(shù)據(jù)科技進(jìn)入行業(yè)，瞄準(zhǔn)了左手能做算法，右手能造車，深耕快遞領(lǐng)域，專注于快遞到站運(yùn)輸服務(wù)。
從快遞網(wǎng)絡(luò)特征來(lái)看，快遞配送網(wǎng)絡(luò)有三個(gè)最和兩個(gè)較：路徑最短，運(yùn)維響應(yīng)最快，貨物魯棒性最高。送貨時(shí)間確定且高頻，時(shí)效性有寬度。這會(huì)對(duì)自動(dòng)駕駛帶來(lái)極高的友好性。但快遞配送網(wǎng)絡(luò)和自動(dòng)駕駛的匹配性上存在沖突：一是快遞員駕駛車輛的時(shí)間只占20%，無(wú)人車只能解決20%問(wèn)題;二是車輛要上路，網(wǎng)點(diǎn)到驛站有開(kāi)放道路，有交通法的限制，需要路權(quán)和穩(wěn)定的產(chǎn)品。針對(duì)沖突一，矩陣運(yùn)通模式重構(gòu)生產(chǎn)關(guān)系;針對(duì)沖突二，打造車規(guī)級(jí)產(chǎn)線，具備完全自主的產(chǎn)品量產(chǎn)能力。2022年，量產(chǎn)之始!
壹站創(chuàng)始人周永鋼
中國(guó)第三方物流是一個(gè)規(guī)模超2萬(wàn)億的市場(chǎng)，但低效導(dǎo)致市場(chǎng)中的企業(yè)難以做大。壹站創(chuàng)始人、CEO周永鋼總結(jié)，第三方物流市場(chǎng)存在著“三大效率詛咒”，分別是銷售效率低、運(yùn)營(yíng)效率低和資金效率低。
壹站提出了全新的解決方案：推出“物流經(jīng)紀(jì)人”模式，打破銷售收入天花板;實(shí)現(xiàn)數(shù)字化交付，突破運(yùn)營(yíng)效率瓶頸;基于數(shù)據(jù)的授信模式，賦能中小運(yùn)力和個(gè)體司機(jī)。
周永鋼表示，驅(qū)動(dòng)物流行業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵點(diǎn)首先要做到“碰貨為先”，另外則要堅(jiān)持“交付是護(hù)城河”。
那么，下一個(gè)十年，中國(guó)需要怎樣的物流企業(yè)?周永鋼的答案是，未來(lái)的物流企業(yè)要兼顧效率與公平，通過(guò)數(shù)字化實(shí)現(xiàn)技術(shù)平權(quán)，讓行業(yè)里做得好的人可以脫穎而出、得到獎(jiǎng)賞。 他表示，希望通過(guò)壹站的產(chǎn)品和服務(wù)，讓一個(gè)人、一臺(tái)車就可以成為一家數(shù)字化的物流公司。
德坤物流集團(tuán)副總裁、數(shù)字貨運(yùn)部總經(jīng)理范基元
德坤物流集團(tuán)副總裁、數(shù)字貨運(yùn)部總經(jīng)理范基元指出，傳統(tǒng)物流企業(yè)的管理機(jī)制更多是靠人與人之間的管理，隨著規(guī)模擴(kuò)大，效率反而會(huì)下降?，F(xiàn)在應(yīng)當(dāng)借助技術(shù)，讓數(shù)據(jù)產(chǎn)生價(jià)值， 讓過(guò)程管理更高效。
同時(shí)，他分享了德坤數(shù)字戰(zhàn)略四部曲：
可洞察：基于運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景搭建數(shù)字化協(xié)同平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)人+貨+車+場(chǎng)的閉環(huán)協(xié)同;
可測(cè)量:從簡(jiǎn)單的過(guò)程節(jié)點(diǎn)數(shù)據(jù)記錄和事后分析轉(zhuǎn)變成通過(guò)挖掘數(shù)據(jù)價(jià)值，植入KPI目標(biāo)，實(shí)現(xiàn)全過(guò)程動(dòng)態(tài)KPI檢測(cè)和管理，管理杠桿在線，管理過(guò)程在線和管理結(jié)果在線;
可預(yù)見(jiàn)：于系統(tǒng)沉淀，KPI監(jiān)測(cè)匹配后臺(tái)動(dòng)態(tài)算法，從靜態(tài)KPI結(jié)果考核式管理向通過(guò)過(guò)程數(shù)據(jù)和大數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)相結(jié)合，實(shí)現(xiàn)結(jié)果預(yù)警和管理預(yù)警，讓管理在結(jié)果之前;
可交互：開(kāi)放性的平臺(tái)，開(kāi)放性的體系，打破組織管理，資源和效率的邊界，通過(guò)平臺(tái)系統(tǒng)鏈接全場(chǎng)景運(yùn)營(yíng)資源，構(gòu)建更開(kāi)放，更有效率的數(shù)字化運(yùn)營(yíng)生態(tài)體系。
地上鐵市場(chǎng)中心總經(jīng)理 金瑋
作為最大的新能源物流車數(shù)字化運(yùn)營(yíng)服務(wù)平臺(tái)，地上鐵提供標(biāo)準(zhǔn)化、綠色集約、安全管理 的服務(wù)，鏈接客戶、司機(jī)、車企、車輛 ，以車/云/業(yè)務(wù)場(chǎng)景為抓手，服務(wù)車輛的全生命周期。
地上鐵市場(chǎng)中心總經(jīng)理 金瑋表示，城配呈現(xiàn)三大趨勢(shì)，趨勢(shì)一：貨物出行集約化將爆發(fā)出驚人能量;趨勢(shì)二：運(yùn)輸工具將承載城配集約化、數(shù)字化的發(fā)展;趨勢(shì)三：基于運(yùn)輸工具升級(jí)，逐步實(shí)現(xiàn)運(yùn)營(yíng)服務(wù)共建。同時(shí)他指出，更可靠的車輛，更安全的駕駛，更敏捷的物流，規(guī)模化的車輛資產(chǎn)管理和數(shù)字化運(yùn)營(yíng)，可以有效提升綠色城配管理效率，是未來(lái)城市的發(fā)展之路。
圓桌論壇 暢想數(shù)字運(yùn)力+自動(dòng)駕駛的機(jī)遇與變革
在論壇環(huán)節(jié)，羅戈研究院長(zhǎng)潘永剛與嘉賓就如何看數(shù)字化和智能化趨勢(shì)，以及未來(lái)兩年的發(fā)展等進(jìn)行探討。
獅橋集團(tuán)總裁兼CTO 涂強(qiáng)表示，數(shù)字化在過(guò)去十多年被很多人提及以及應(yīng)用，但是大宗領(lǐng)域、制造業(yè)，還是很傳統(tǒng)低效，這些領(lǐng)域數(shù)字化之路任重而道遠(yuǎn)。獅橋過(guò)去在做標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品，未來(lái)要對(duì)行業(yè)做更生層次的理解，用數(shù)字化讓行業(yè)更加高效。
壹站創(chuàng)始人CEO周永鋼表示，所有的行業(yè)一定會(huì)被數(shù)字化。物流要服務(wù)商流，當(dāng)上游制造業(yè)都在做智改數(shù)轉(zhuǎn)，物流也要完成數(shù)字化轉(zhuǎn)型。雖然B端數(shù)字化難度更高，但隨著更多的數(shù)據(jù)沉淀和技術(shù)進(jìn)步，難點(diǎn)都是可以被突破的。
智加科技銷售和運(yùn)營(yíng)副總銷售和運(yùn)營(yíng)副總 成勝惠表示，智慧化、數(shù)字化是趨勢(shì)，并且數(shù)字化是智慧化的前提，我們?cè)谧龅淖詣?dòng)駕駛只是物流智能的一個(gè)單元，未來(lái)天網(wǎng)、地網(wǎng)全部協(xié)同起來(lái)，才是智慧的終極。機(jī)器做的比人要好，但短期內(nèi)自動(dòng)駕駛還不能去掉人，卻能夠在保障效率的同時(shí)節(jié)省人。
中儲(chǔ)智運(yùn)總裁助理、戰(zhàn)略研究院院長(zhǎng)劉云飛表示，智慧化、數(shù)字化一定是必然趨勢(shì)，像中儲(chǔ)智運(yùn)客戶使用平臺(tái)系統(tǒng)，找車的方式發(fā)生改變，效率更高，最終幫助客戶降本提效，這也是數(shù)字化帶來(lái)該變的價(jià)值體現(xiàn)。
希迪智駕高級(jí)總裁喻超表示，數(shù)字化、智慧化最終都是圍繞降本提效進(jìn)行，像希迪智駕從貨運(yùn)安全、配載等維度不斷突破創(chuàng)新，自動(dòng)駕駛的應(yīng)用已經(jīng)有了解決方案并落地實(shí)施。除了自動(dòng)駕駛本身，另一方面， 是利用自動(dòng)駕駛技術(shù)，和物流市場(chǎng)的相關(guān)企業(yè)合作，做更多延伸。
元禾原點(diǎn)物流科技投資負(fù)責(zé)人 戴元煜
元禾原點(diǎn)物流科技投資負(fù)責(zé)人 戴元煜分享了他的幾個(gè)觀點(diǎn)：
物流供應(yīng)鏈更應(yīng)關(guān)注工業(yè)品物流供應(yīng)鏈，其體量比消費(fèi)品更大，更注重與整體生產(chǎn)節(jié)拍的協(xié)調(diào)性、調(diào)度系統(tǒng)的穩(wěn)定性和數(shù)據(jù)采集的可行性。
物流的核心是流動(dòng)，物流科技的核心是用科技的手段保證流動(dòng)的穩(wěn)定性和柔性。
物流供應(yīng)鏈科技是應(yīng)用型科技，強(qiáng)調(diào)的是科技和場(chǎng)景的交叉。在物流科技發(fā)展道路中，具備先進(jìn)技術(shù)是基礎(chǔ)要求，更重要的是真正解決行業(yè)需求，創(chuàng)造深入扎根于具體領(lǐng)域的價(jià)值。
同時(shí)，他表示，物流科技領(lǐng)域我們的投資視角是，從物流科技在滿足客戶需求方面在往上走：先是以降本為主題，提供的服務(wù)注重成本的整體解決方案;到以提效為主題，提供的服務(wù)是降低供應(yīng)鏈和人的摩擦;到以創(chuàng)造/引領(lǐng)客戶需求為主題,注重未來(lái)發(fā)展的方向。
會(huì)議現(xiàn)場(chǎng)，《2022 LOG中國(guó)供應(yīng)鏈&物流科技創(chuàng)新發(fā)展報(bào)告》正式發(fā)布，潘永剛院長(zhǎng)對(duì)其做講解。
回顧中國(guó)供應(yīng)鏈物流科技發(fā)展沿革，先是經(jīng)歷了數(shù)字化史前節(jié)端，后來(lái)隨著淘寶等電商平臺(tái)紛紛成立，商流數(shù)字化帶動(dòng)供應(yīng)鏈物流數(shù)字化，再到2016年前后數(shù)智化迎來(lái)爆發(fā)期。從整個(gè)物流鏈條的變革過(guò)程來(lái)看，有密度的地方，科技創(chuàng)新就更可以產(chǎn)生以一敵百的效果，就像電商快遞，目前已經(jīng)發(fā)展相對(duì)成熟。而在訂單密度、集聚度等較低的領(lǐng)域，一方面在技術(shù)創(chuàng)新上有非常大的空間，但是在集聚度上也還有待提升。反過(guò)來(lái)，需求端有了足夠的規(guī)模，也會(huì)反過(guò)來(lái)驅(qū)動(dòng)去做創(chuàng)新。
從投融資來(lái)看，數(shù)字化領(lǐng)域投融資在2014年前后達(dá)到高峰期，自動(dòng)化投融資從2017年前后，投融資規(guī)模陡然增加。目前，兩者都已經(jīng)達(dá)到很大的規(guī)模，但接下來(lái)，自動(dòng)化投融資又會(huì)迎來(lái)爆發(fā)期。
看完大佬們的發(fā)言，感受如何?歡迎探討，咱們明年見(jiàn)!
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