今年會不會是自動駕駛行業(yè)的轉折點?

  2022年,全世界各車企制造商開始積極著手自動駕駛項目。 L4級自動駕駛全棧解決方案提供商元戎啟行,今年4月20日宣布30臺配備DeepRoute-Driver 2.0產(chǎn)品的 L4 級自動駕駛正式投入RoboTaxi 運營,根據(jù)報道顯示,預計到2024年,配備元戎啟行 L4 級自動駕駛解決方案的車輛將開始量產(chǎn)并大規(guī)模進入市場。

  去年6月份,百度公司旗下自動駕駛平臺Apollo聯(lián)合北汽集團旗下ARCFOX極狐汽車正式發(fā)布了新一代量產(chǎn)共享無人車Apollo Moon,預計在3年內落地1000臺共享無人車。此外,奧迪推出3款SPHERE系列車型,它們擁有先進的L4級自動駕駛能力,將在2025年左右成為量產(chǎn)車型。為了實現(xiàn)量產(chǎn)目標,制造商成立合資公司,自動駕駛技術研究院等,招聘人才并投入大量研發(fā)資金,進行自動駕駛算法訓練。

  例如,傳統(tǒng)一級汽車零部件供應商Aptiv(安波福)與韓國現(xiàn)代汽車成立一家自動駕駛合資企業(yè),整合自動駕駛初創(chuàng)公司NuTonomy相關資源,旨在研發(fā)L4和L5級自動駕駛技術,這家新合資公司的總部位于美國波士頓,將于2022年為RoboTaxi供應商、車隊運營商和汽車制造商提供可量產(chǎn)的自動駕駛系統(tǒng)。

  隨著人們對自動駕駛越來越重視,相關產(chǎn)業(yè)也做出了快速反應。Innovusion是一家具有代表性的激光雷達制造商,最近開發(fā)了一款量產(chǎn)汽車級1550nm激光雷達。 據(jù)說隨著生產(chǎn)量增加,年出貨量達到10萬臺時,該款激光雷達的價格會降低到1000美金左右。

  一家專業(yè)的自動駕駛數(shù)據(jù)處理公司ByteBridge最近公布針對初創(chuàng)階段的自動駕駛算法團隊提供數(shù)據(jù)咨詢服務。自動駕駛算法訓練以及行車駕駛安全與訓練數(shù)據(jù)質量直接相關。另外,數(shù)據(jù)標注費用通常占據(jù)相當高的研發(fā)成本。早期良好的數(shù)據(jù)采集以及標注方案在節(jié)約成本以及算法訓練效率上起到關鍵性作用。ByteBridge 表示最近相關需求增加比較明顯,會更積極地對應市場需求。

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ByteBridge提供3D點云數(shù)據(jù)標注服務

  根據(jù)資料顯示,2022年全球自動駕駛市場規(guī)模將達到1629億美元,同比增長14%左右,預計2030年全球自動駕駛市場規(guī)模將達到32197億美元。中國自動駕駛市場增長更快,2022年增速約為24%。在自動駕駛數(shù)據(jù)標注方面,預計到2025年,中國自動駕駛數(shù)據(jù)采標規(guī)模將超24億,科技公司和車廠是主要需求方,三方規(guī)模占比分別為49%、47.2%和3.8%,行業(yè)數(shù)據(jù)總任務量超一億張,2D圖像標注與3D點云標注任務量基本為2:1。預計到2028年,美國自動駕駛行業(yè)標注市場將占美國標注市場份額35%。在自動駕駛設備方面,預計 2030 年全球激光雷達市場規(guī)模將超百億美金。

  就產(chǎn)量而言,全球自動駕駛汽車市場規(guī)模將從2021年的2030萬輛增長到2030年的6240萬輛,復合年增長率為13.3%。到2030年,高級別自動駕駛汽車(L3,L4)銷售量將占到整體客車銷量的50%。

  2022年是否是自動駕駛行業(yè)的轉折點取決于幾個因素,一是技術層面駕駛安全性,二是實現(xiàn)量產(chǎn)并能夠充分降低成本,三是在法律層面自動駕駛正式合法化。除了技術、成本和法規(guī)之外,自動駕駛技術的發(fā)展還需要整個生態(tài)系統(tǒng)的成熟,即自動駕駛領域需要主機廠、自動駕駛科技公司、傳感器廠商,數(shù)據(jù)服務供應商等多個行業(yè)共同推動,促進發(fā)展。

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