“自動泊車”賽道 有的企業(yè)已經(jīng)悄悄搶跑

在城市里開車,最困難的是哪個部分?

不是擁擠的交通、不是錯綜復(fù)雜的路口、甚至不是蠻橫無理的夾塞兒,而是停車。

停車的難相信大家都體會過,高達(dá)8000萬的車位缺口,讓找車位本身就變得十分困難,據(jù)數(shù)據(jù)顯示,有超過25%的駕駛者表示曾經(jīng)因爭搶車位而與他人發(fā)生爭執(zhí);同時各種非標(biāo)準(zhǔn)的狹窄、奇葩車位無時無刻不在考驗人們的駕駛技術(shù),就算經(jīng)歷千辛萬苦停好了車,也極有可能面臨在偌大的車庫里、大海撈針式的尋車,以及關(guān)注數(shù)個公眾號后才能順利繳費出庫的繁瑣流程。

于是乎”今天不開車,沒地方停。”成為了很多人的口頭禪,停車場景(即自動泊車)也成為消費者期待最先實現(xiàn)無人駕駛技術(shù)落地的場景。

完美的泊車需要幾方協(xié)同?

要想實現(xiàn)一次完美的自動泊車,并不容易,至少需要兩方協(xié)同——車和停車場,

先說車的問題,車位狹窄深深的考驗著司機(jī)們的停車技術(shù)。而最早普及的泊車輔助系統(tǒng)叫做APA自動泊車。 在汽車低速巡航時,使用超聲波雷達(dá)感知周圍環(huán)境,幫助駕駛員找到尺寸合適的空車位,并在駕駛員發(fā)送泊車指令后,將汽車泊入車位,全程都需要駕駛員在車內(nèi)手動干預(yù),并且準(zhǔn)確度和識別率不盡人意。

隨后出現(xiàn)的是將泊車與道路、手機(jī)結(jié)合的第二代RPA遠(yuǎn)程遙控泊車,帶來了更好的車位識別能力,同時很多車具備手機(jī)啟動泊車功能,在車外不遠(yuǎn)處使用手機(jī)發(fā)送泊車指令,控制汽車完成泊車操作。比如吉利、上汽、本田等車端智能玩家們,目前都采取這樣的方式。

但在市場上,由于車位難找、泊入率、遙控距離等問題,RPA的用戶真實使用率也不高、產(chǎn)品的體驗感較差,同時車輛也無法完全“脫手”,離用戶心中的完美泊車相去甚遠(yuǎn)。

在場端,目前國內(nèi)比較有代表性的應(yīng)該是ETCP、捷順等停車場服務(wù)商,他們通過藍(lán)牙物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)對停車場進(jìn)行數(shù)字化改造,實現(xiàn)車位的空忙閑智能管理和自動化停車費結(jié)算,劣勢也相對明顯——系統(tǒng)封閉、各自為政。為了搶奪市場占有率、這些服務(wù)商往往對車場采用壟斷式的合作模式,同時缺少車端的加入,即便系統(tǒng)再完善,也只能實現(xiàn)場端的泊車體驗部分優(yōu)化。

打通車端+場端、實現(xiàn)智慧停車生態(tài)閉環(huán)

消費者心中的自動泊車,是有專業(yè)的代客泊車解決所有的問題:當(dāng)你下班后疲憊的駕駛車輛去一個大型商業(yè)體赴宴,出發(fā)前就可以提前了解一個附近停車場的相關(guān)情況,并選擇一個作為導(dǎo)航的終點,進(jìn)入停車場后無縫切換,可以直接在商圈門口下車,吃飯、看電影,最終再召回車輛、無感支付順利出庫。

而要實現(xiàn)這些,勢必需要打通車端+場端。

AVP這一技術(shù)路線,就打通了兩方,主要包括車端智能、場端智能、車場協(xié)同。由車承擔(dān)感知、定位、規(guī)劃、控制等全部功能,場端智能是指由場端負(fù)責(zé)感知、定位、決策等,車輛僅負(fù)責(zé)運(yùn)動控制;車場協(xié)同則是車和場各自負(fù)責(zé)部分感知和定位功能,車輛負(fù)責(zé)路徑規(guī)劃和運(yùn)動控制,同時又由統(tǒng)一的云平臺負(fù)責(zé)車位分配和停車路徑規(guī)劃。車輛基于高精地圖和自身的能力,可以導(dǎo)航到非固定車位并自主泊入,相比其他泊車系統(tǒng),AVP能更切實地解決用戶的痛點。

當(dāng)然,目前AVP仍處于發(fā)展階段。代表性的企業(yè)威馬汽車,剛剛上線的威馬“智慧停車”功能,初期用戶提供出發(fā)前目的地停車詳情查詢,包括地址、開放時間、收費、車位空閑等信息,支持覆蓋全國7000個停車場車位空閑數(shù)、收費標(biāo)準(zhǔn)等相關(guān)信息。

根據(jù)威馬官方的描述,這個功能最終會實現(xiàn)為出行路線智能規(guī)劃與導(dǎo)航,停車場室內(nèi)高精地圖導(dǎo)航,自主泊車及反向?qū)ぼ嚬δ?,以及離場時的無感支付。打通停車中的每一環(huán),并形成一個完整的生態(tài)閉環(huán),滿足消費者對于“無感泊車”的所有幻想。

APP+AVP用最快速度落地“智慧停車”

值得一提的是,威馬這一套“智慧停車”系統(tǒng)采用的是APP+AVP的模式,依然將停車場查詢、導(dǎo)航等功能放在手機(jī)APP端。放在整個大背景下去看,當(dāng)下大量燃油車及非智能電動車的車機(jī)導(dǎo)航存在離線更新慢、收費昂貴、信號覆蓋弱等問題,人們?nèi)粘3鲂幸琅f習(xí)慣用手機(jī)端導(dǎo)航,數(shù)據(jù)顯示,移動互聯(lián)網(wǎng)用戶人均每日APP在線時長超過5小時,手機(jī)仍是用戶日常使用重心。

同時盡管當(dāng)前車機(jī)迭代速率相對以往已經(jīng)明顯提升,但相較于APP的迭代速率及研發(fā)難度仍顯高昂。在這個背景之下,用更快的速度實現(xiàn)完整的智能泊車,使用APP+AVP替代部分車機(jī)功能滿足用戶需,同時加速車機(jī)智能研發(fā)迭代,的確是最優(yōu)解。

此外在APP+AVP的模式下,用戶對于APP的高頻率使用,能夠進(jìn)一步提升威馬與10W+用戶之間的黏性,也有利于威馬汽車進(jìn)一步提升服務(wù)質(zhì)量與用戶體驗,在用戶運(yùn)營的層面上又實現(xiàn)了雙贏。

截止2022年,我國新能源汽車產(chǎn)銷量連續(xù)七年位居全球第一,已經(jīng)實現(xiàn)了“上半場”的小勝利,對于“下半場”的賽道,智能網(wǎng)聯(lián)是公認(rèn)的關(guān)鍵詞。作為自動駕駛當(dāng)中最重要的一個場景,自動泊車對于提升用戶體驗和彰顯品牌研發(fā)實力都意義深厚,如今構(gòu)建了泊車生態(tài)閉環(huán)的威馬已經(jīng)呈現(xiàn)搶跑趨勢,未來這條賽道上還會有哪些精彩時刻,我們拭目以待。

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