9月13日,中國唯一聚焦自動(dòng)駕駛AI技術(shù)盛宴,第六屆HAOMO AI DAY金秋來襲。本屆主題為“千里智行,始于毫末”。一向技術(shù)底色濃郁的HAOMO AI DAY本次依舊帶來最領(lǐng)先技術(shù)成果、產(chǎn)品發(fā)布。當(dāng)天正值毫末成立1020天,毫末公布了2022秋季最新成績單:
毫末1000天,跑出中國自動(dòng)駕駛最快的1000天,穩(wěn)居“中國量產(chǎn)自動(dòng)駕駛第一名”,兩年半時(shí)間穩(wěn)定交付三代乘用車輔助駕駛產(chǎn)品,目前已搭載超過十款明星車型,中國首款搭載大規(guī)模量產(chǎn)城市NOH車型摩卡DHT-PHEV激光雷達(dá)版計(jì)劃9月量產(chǎn),年內(nèi)發(fā)售。搭載毫末HPilot的魏牌摩卡PHEV和歐拉好貓,獲得歐盟E-NCAP“五星安全評級”,使得毫末成為中國首個(gè)出海量產(chǎn)落地的自動(dòng)駕駛公司。末端物流自動(dòng)配送方面,占據(jù)該領(lǐng)域絕對領(lǐng)先市場份額,小魔駝2.0量產(chǎn)下線交付客戶。毫末開創(chuàng)的中國首個(gè)數(shù)據(jù)智能體系MANA完成數(shù)十萬全要素、多模態(tài)CLIPS的標(biāo)注,積累300萬小時(shí)中國道路駕駛認(rèn)知場景庫,相當(dāng)于人類司機(jī)4萬年,基本完成數(shù)據(jù)閉環(huán)……
9月13日,中國唯一聚焦自動(dòng)駕駛AI技術(shù)盛宴,第六屆HAOMO AI DAY金秋來襲。本屆主題為“千里智行,始于毫末”。一向技術(shù)底色濃郁的HAOMO AI DAY本次依舊帶來最領(lǐng)先技術(shù)成果、產(chǎn)品發(fā)布。當(dāng)天正值毫末成立1020天,毫末公布了2022秋季最新成績單:
毫末1000天,跑出中國自動(dòng)駕駛最快的1000天,穩(wěn)居“中國量產(chǎn)自動(dòng)駕駛第一名”,兩年半時(shí)間穩(wěn)定交付三代乘用車輔助駕駛產(chǎn)品,目前已搭載超過十款明星車型,中國首款搭載大規(guī)模量產(chǎn)城市NOH車型摩卡DHT-PHEV激光雷達(dá)版計(jì)劃9月量產(chǎn),年內(nèi)發(fā)售。搭載毫末HPilot的魏牌摩卡PHEV和歐拉好貓,獲得歐盟E-NCAP“五星安全評級”,使得毫末成為中國首個(gè)出海量產(chǎn)落地的自動(dòng)駕駛公司。末端物流自動(dòng)配送方面,占據(jù)該領(lǐng)域絕對領(lǐng)先市場份額,小魔駝2.0量產(chǎn)下線交付客戶。毫末開創(chuàng)的中國首個(gè)數(shù)據(jù)智能體系MANA完成數(shù)十萬全要素、多模態(tài)CLIPS的標(biāo)注,積累300萬小時(shí)中國道路駕駛認(rèn)知場景庫,相當(dāng)于人類司機(jī)4萬年,基本完成數(shù)據(jù)閉環(huán)……
毫末智行董事長張凱表示:“2021年底,我們預(yù)計(jì)2022年會(huì)是極端困難的一年。但經(jīng)歷過上半年的疫情和各種黑天鵝事件,我們發(fā)現(xiàn),實(shí)際的情況比去年底的預(yù)測要更艱難。經(jīng)過毫末人的辛勤奮戰(zhàn)與不懈努力,我們正在克服疫情、供應(yīng)鏈、技術(shù)本身帶來的重重挑戰(zhàn)。面向未來,毫末信心滿滿,接下來將以集中量產(chǎn)交付回答智能駕駛規(guī)?；拇罂?邁向毫末的下一個(gè)1000天。”
(圖示:毫末智行董事長張凱演講)
毫末1000天獨(dú)家秘笈揭秘:智能駕駛產(chǎn)品迭代鐵三角造就不一樣的毫末
在第六屆 HAOMO AI DAY演講中,張凱以《毫末1000天:新周期,新征程》為題,回顧了毫末成立至今成功穿越創(chuàng)業(yè)公司生死線,躋身為中國自動(dòng)駕駛技術(shù)創(chuàng)業(yè)公司新標(biāo)桿的成長歷程與經(jīng)驗(yàn),并分享了對智能駕駛宏觀趨勢的判斷,以及毫末2022年三大戰(zhàn)役的最新進(jìn)展。
創(chuàng)業(yè)不易,毫末究竟是如何制勝,成功打造獨(dú)特的“毫末模式”與技術(shù)護(hù)城河,并大幅領(lǐng)先對手的?張凱在演講中將此歸功于毫末在戰(zhàn)略路線、商業(yè)及技術(shù)突破、產(chǎn)品迭代能力方面的正確選擇與持續(xù)攻堅(jiān)。
“毫末智行一直以來,都在堅(jiān)定地走漸進(jìn)式發(fā)展路線。在自動(dòng)駕駛3.0時(shí)代,輔助駕駛是通向自動(dòng)駕駛的必由之路。”張凱在演講一開始,就將上述問題的第一個(gè)答案拋了出來。目前中國已成為全球智能汽車主戰(zhàn)場,預(yù)計(jì)到2025年,高級別輔助駕駛搭載率超過70%。智能駕駛這一巨大的時(shí)代風(fēng)口之下,“數(shù)據(jù)是驅(qū)動(dòng)自動(dòng)駕駛成熟的核心要義,漸進(jìn)式路線是數(shù)據(jù)積累的最佳路徑”越來越被行業(yè)所公認(rèn),成為自動(dòng)駕駛公司的普遍發(fā)展方向。而毫末憑借對漸進(jìn)式路線的堅(jiān)定執(zhí)行,成功探索出獨(dú)有的“毫末模式”,成為毫末1000天高速發(fā)展的重要方向和基石。
(圖示:張凱表示,漸進(jìn)式路線將在智能駕駛競賽中贏得終局)
戰(zhàn)略路線為方向指引,技術(shù)和商業(yè)層面的突破則是制勝關(guān)鍵。“過去1000天,毫末勇闖行業(yè)無人區(qū),從0到1突破了行業(yè)三大難關(guān)——大規(guī)模、多車型自動(dòng)駕駛量產(chǎn)難關(guān),末端物流自動(dòng)配送車技術(shù)成本難關(guān),大規(guī)模數(shù)據(jù)處理及大模型應(yīng)用難關(guān)。”張凱同時(shí)指出,三大難關(guān)的突破,再加上在生態(tài)構(gòu)建、安全、文化、人才等層面的努力,支撐毫末能夠穿越創(chuàng)業(yè)公司生死線,實(shí)現(xiàn)高速發(fā)展。
“毫末智行已成為中國最早且唯一一個(gè)進(jìn)入產(chǎn)品快速迭代階段的自動(dòng)駕駛公司。”張凱表示,毫末在產(chǎn)品迭代能力上的打磨,造就了一個(gè)不一樣的毫末,成為毫末1000天的決勝秘笈。據(jù)張凱介紹,毫末目前已打造出獨(dú)有的“智能駕駛產(chǎn)品能力迭代鐵三角”,其中場景化用戶體驗(yàn)設(shè)計(jì)是入口,人工智能技術(shù)是靈魂,技術(shù)工程化能力是保障。有入口、有靈魂、有保障,三大能力正向循環(huán),互為支撐,讓毫末的智能駕駛產(chǎn)品能力得以快速迭代。毫末智行是中國智能駕駛技術(shù)量產(chǎn)落地經(jīng)驗(yàn)最豐富的公司,截止到目前,搭載毫末HPilot產(chǎn)品的已經(jīng)有超過十款乘用車型量產(chǎn)落地,已經(jīng)搭載上市車型包括魏牌摩卡、魏牌拿鐵、魏牌瑪奇朵、坦克300、坦克500、哈弗神獸、拿鐵DHT-PHEV等。目前正在陸續(xù)交付中的車型有摩卡DHT-PHEV激光雷達(dá)版、歐拉閃電貓、歐拉芭蕾貓、全新一代長城炮等。同時(shí)也是中國唯一一個(gè)具備異步并行開發(fā)超過30個(gè)智能駕駛項(xiàng)目能力的公司。在智能駕駛產(chǎn)品流程化開發(fā)方面,毫末2個(gè)月內(nèi)匹配完成,標(biāo)定效率全行業(yè)第一;智能駕駛產(chǎn)品經(jīng)過魯棒性設(shè)計(jì),達(dá)到100%一次性過線率。
(毫末智能駕駛產(chǎn)品能力迭代鐵三角)
1000多個(gè)日夜的舍命狂奔,毫末智行憑借“毫末模式”創(chuàng)造了中國自動(dòng)駕駛新范式。站在1000天的里程碑式節(jié)點(diǎn)上,毫末立下的三大戰(zhàn)役Flag也迎來決勝關(guān)鍵期,那么毫末將以何種策略推進(jìn)?張凱在現(xiàn)場宣布了“打贏智能駕駛下半場五大制勝法則”:智能駕駛產(chǎn)品開發(fā)始終將安全放在首位;產(chǎn)品體驗(yàn)“真香”才是王道;基于用戶真實(shí)場景數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng),實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品快速迭代;實(shí)現(xiàn)感知智能與認(rèn)知智能高度一體化;以開放的心態(tài)賦能客戶,促進(jìn)行業(yè)共同進(jìn)步。
(毫末打贏智能駕駛下半場五大制勝法則)
“偉大的事業(yè)很多都是下半年才完成的,我們將在接下來的四個(gè)月里全力沖刺年初定下的量產(chǎn)交付目標(biāo)。我們相信,勝利的曙光就在前方!”張凱表示。
毫末沖刺進(jìn)入自動(dòng)駕駛3.0時(shí)代,MANA迎來六大里程碑升級,為城市NOH保駕護(hù)航
把握AI 最前沿發(fā)展趨勢,保持自身技術(shù)領(lǐng)先性,一直是毫末進(jìn)行自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)的準(zhǔn)則。在此次活動(dòng)上,毫末智行CEO顧維灝博士以《毫末和自動(dòng)駕駛的3.0時(shí)代》為主題,分享了他對當(dāng)前自動(dòng)駕駛技術(shù)發(fā)展趨勢的洞察,并在行業(yè)內(nèi)首次提出:自動(dòng)駕駛已經(jīng)進(jìn)入數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的3.0時(shí)代。
(毫末智行CEO顧維灝博士演講)
他在演講中指出,Attention大模型是當(dāng)前AI發(fā)展的新趨勢,但由于其對算力的需求遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出摩爾定律,由此帶來的高算力需求、高訓(xùn)練成本、高落地難度等挑戰(zhàn),正成為當(dāng)前毫末重點(diǎn)解決的問題。“毫末正在通過低碳超算來降低自動(dòng)駕駛成本,通過改進(jìn)車端模型和芯片的設(shè)計(jì)來實(shí)現(xiàn)大模型的車端落地,通過數(shù)據(jù)的組織讓大模型發(fā)揮更大效力。”顧維灝表示,基于Attention大模型,自動(dòng)駕駛需要大規(guī)模且多樣性的訓(xùn)練數(shù)據(jù),而基于大規(guī)模真實(shí)人駕數(shù)據(jù)的乘用車輔助駕駛,才有能力積累到足夠規(guī)模和足夠多樣的數(shù)據(jù)。“我們有理由認(rèn)為,輔助駕駛是通往自動(dòng)駕駛的必由之路。因?yàn)橹挥休o助駕駛,才有能力積累到足夠規(guī)模和足夠多樣的數(shù)據(jù)。”
(圖示:顧維灝表示,Attention大模型是當(dāng)前AI發(fā)展的新趨勢)
“以數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的自動(dòng)駕駛3.0時(shí)代已經(jīng)到來。”顧維灝表示,自動(dòng)駕駛近十年的發(fā)展可分為硬件驅(qū)動(dòng)、軟件驅(qū)動(dòng)、數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)三大時(shí)代。數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)時(shí)代,是完全不一樣的時(shí)代,大模型+海量數(shù)據(jù)“雙劍合璧”,數(shù)據(jù)開啟自訓(xùn)練模式;感知技術(shù)上,用多模態(tài)傳感器聯(lián)合輸出結(jié)果;認(rèn)知技術(shù)上,以可解釋的場景化駕駛常識為主;自動(dòng)駕駛里程由硬件驅(qū)動(dòng)、軟件驅(qū)動(dòng)時(shí)代的百萬公里、上千萬公里,直接飆升到了1億公里以上。“毫末一直在為自動(dòng)駕駛3.0時(shí)代做準(zhǔn)備,在感知、認(rèn)知、模式建設(shè)上,都是按照數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的方式建設(shè)的。毫末所做的一切,都是為了能夠做出數(shù)據(jù)通道和計(jì)算中心,以便可以更高效地獲取數(shù)據(jù),并把數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化為知識。”以數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)為核心,以上4個(gè)技術(shù)條件并行成立才能稱為真正進(jìn)入自動(dòng)駕駛3.0時(shí)代。目前特斯拉已領(lǐng)跑全球率先進(jìn)入自動(dòng)駕駛3.0時(shí)代,而毫末最有可能成為中國公司中第一個(gè)進(jìn)入自動(dòng)駕駛3.0時(shí)代的公司。
(圖示:毫末智行沖刺進(jìn)入自動(dòng)駕駛3.0時(shí)代)
對領(lǐng)先技術(shù)的極致追求,不僅讓毫末始終走在行業(yè)創(chuàng)新前沿,同時(shí)也在推動(dòng)自身產(chǎn)品的快速迭代。據(jù)顧維灝介紹,毫末早在2021年6月便啟動(dòng)了針對transformer大模型的研究和落地嘗試。正是基于過去一年多在訓(xùn)練平臺改造升級、數(shù)據(jù)規(guī)格和標(biāo)注方法的切換準(zhǔn)備、針對感知、認(rèn)知具體任務(wù)的模型細(xì)節(jié)探索等方面的成功實(shí)踐,為現(xiàn)在毫末在城市導(dǎo)航輔助駕駛場景中的快速發(fā)展打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
(圖示:毫末的新技術(shù)實(shí)踐之路)
除此,顧維灝還分享了毫末數(shù)據(jù)智能體系MANA在自動(dòng)駕駛城市場景中面臨的挑戰(zhàn)與重磅功能升級。
顧維灝表示,城市道路主要存在“4類場景難題、6大技術(shù)挑戰(zhàn)”。其中場景難題主要包括“城市道路養(yǎng)護(hù)頻繁”“大型車輛密集”“變道空間狹窄”“城市環(huán)境多樣”。解決上述場景難題,技術(shù)層面面臨六大挑戰(zhàn):如何在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域應(yīng)用大模型,如何讓數(shù)據(jù)發(fā)揮更大的價(jià)值,如何使用重感知技術(shù)解決現(xiàn)實(shí)空間理解問題,如何使用人類世界的交互接口,如何讓仿真更真,如何讓自動(dòng)駕駛系統(tǒng)運(yùn)動(dòng)起來更像人。
為了應(yīng)對上述挑戰(zhàn),MANA感知智能、認(rèn)知智能等方面均迎來更新升級。
首先,MANA通過使用大規(guī)模量產(chǎn)車無標(biāo)注數(shù)據(jù)的自監(jiān)督學(xué)習(xí)方法打造模型效果,相比只用少量標(biāo)注樣本訓(xùn)練,訓(xùn)練效果提升3倍以上,這讓毫末數(shù)據(jù)優(yōu)勢得以高效轉(zhuǎn)化為模型效果,以更好適應(yīng)自動(dòng)駕駛各種感知任務(wù)需求。
(圖示:MANA開啟自監(jiān)督學(xué)習(xí))
其次,MANA感知能力提升,讓海量數(shù)據(jù)不再被區(qū)別對待。面對巨大數(shù)據(jù)規(guī)模下的“數(shù)據(jù)效率”難題,MANA構(gòu)建了增量式學(xué)習(xí)訓(xùn)練平臺,抽取部分存量數(shù)據(jù)加上新數(shù)據(jù)組合成一個(gè)混合數(shù)據(jù)集。訓(xùn)練時(shí)要求新模型和舊模型的輸出保持盡量一致,對新數(shù)據(jù)的擬合盡量好。相比常規(guī)做法,整體算力節(jié)省80%,響應(yīng)速度提升6倍。
(圖示:MANA使用增量學(xué)習(xí)提高數(shù)據(jù)使用效率)
第三,MANA感知能力更強(qiáng)。通過使用時(shí)序的transformer模型在BEV空間上做了虛擬實(shí)時(shí)建圖,使得感知車道線的輸出更加準(zhǔn)確和穩(wěn)定,讓城市導(dǎo)航自動(dòng)駕駛告別高精地圖依賴。
(圖示:MANA使用時(shí)序Transformer提供實(shí)時(shí)空間認(rèn)知能力)
第四,MANA感知能力更準(zhǔn),讓中國沒有不能識別的車輛信號燈。MANA通過升級車上感知系統(tǒng),對剎車燈、轉(zhuǎn)向燈狀態(tài)進(jìn)行專門識別,讓駕駛員在處理前車急剎、緊急切入等場景中更安全和舒適。
(圖示:MANA更精確地感知世界)
第五,MANA認(rèn)知能力也再次進(jìn)化。面對路口這一城市最復(fù)雜場景,MANA在仿真系統(tǒng)中引入了高價(jià)值的真實(shí)交通流場景,與浙江德清、阿里云合作,將路口這一城市最復(fù)雜場景引入仿真引擎,構(gòu)建自動(dòng)駕駛場景庫,通過自動(dòng)駕駛的真實(shí)仿真驗(yàn)證,時(shí)效性更高、微觀交通流更真實(shí),有效破解了城市路口通過“老大難”問題。
(圖示:MANA使用交通流實(shí)景仿真)
活動(dòng)現(xiàn)場,毫末聯(lián)合浙江德清、阿里云發(fā)布“中國首個(gè)基于車路協(xié)同云服務(wù)的大規(guī)模自動(dòng)駕駛場景庫”,這是中國第一個(gè)使用真實(shí)交通數(shù)據(jù)生成、滿足數(shù)據(jù)合規(guī)要求的自動(dòng)駕駛場景庫,將進(jìn)一步加速中國自動(dòng)駕駛成熟度提升以及車路云協(xié)同發(fā)展。
最后,MANA認(rèn)知智能迎來新階段。通過對覆蓋全國的海量人類駕駛進(jìn)行深度理解,學(xué)習(xí)常識和動(dòng)作擬人化,使得毫末輔助駕駛決策更像人類實(shí)際駕駛行為,可結(jié)合實(shí)際情況選擇最優(yōu)路線保證安全,體感更像老司機(jī)。
(圖示:MANA的新階段:學(xué)習(xí)常識和動(dòng)作擬人化)
基于對自動(dòng)駕駛3.0時(shí)代的洞察,以及大模型訓(xùn)練對算力的巨大消耗需求,毫末在現(xiàn)場還正式官宣了毫末超算中心。“如何提升訓(xùn)練效率降低訓(xùn)練成本,實(shí)現(xiàn)低碳計(jì)算,是自動(dòng)駕駛走進(jìn)千家萬戶的一個(gè)關(guān)鍵門檻。”顧維灝表示,毫末超算中心的目標(biāo)是滿足千億參數(shù)大模型,訓(xùn)練數(shù)據(jù)規(guī)模100萬clips,整體訓(xùn)練成本降低200倍。
(圖示:中國自動(dòng)駕駛公司首個(gè)超算中心——毫末超算中心揭開面紗)
“我們對創(chuàng)新充滿熱情,對新思想,新方法,新技術(shù)敞開懷抱,尤其關(guān)注能和數(shù)據(jù)規(guī)模增長形成正循環(huán)的技術(shù)路線。這也是毫末做技術(shù)戰(zhàn)略決策的第一性原理:能將數(shù)據(jù)規(guī)模優(yōu)勢快速轉(zhuǎn)化為能力優(yōu)勢的技術(shù)路線就是好路線。”顧維灝表示,對于前沿技術(shù)的探索和落地,毫末會(huì)一直保持最積極、最敏銳、最開放的心態(tài),努力為用戶提供更好的產(chǎn)品體驗(yàn),促進(jìn)行業(yè)的發(fā)展進(jìn)步。
毫末城市NOH計(jì)劃9月量產(chǎn):更懂中國城市路況的導(dǎo)航輔助駕駛,有信心用戶體驗(yàn)中國第一
在2022年8月的成都車展上,魏牌宣布搭載毫末城市NOH的全新摩卡DHT-PHEV激光雷達(dá)版,計(jì)劃9月量產(chǎn),年內(nèi)發(fā)售,并且會(huì)實(shí)現(xiàn)上市即交付。
毫末城市NOH“進(jìn)城”在即,業(yè)界最關(guān)注的是自動(dòng)駕駛功能是否能應(yīng)對城市復(fù)雜的交通路況。“毫末城市NOH是更懂中國城市路況的導(dǎo)航輔助駕駛。”顧維灝在演講中表示,毫末城市NOH采用“重感知、輕地圖、大算力”技術(shù)路線,MANA此次六大里程碑升級為城市NOH順利落地保駕護(hù)航,毫末有信心用戶體驗(yàn)達(dá)到領(lǐng)先水平。顧維灝在現(xiàn)場重點(diǎn)介紹了智能識別交通燈、智能左右轉(zhuǎn)、智能變道、智能躲避障礙物-靜態(tài)、智能躲避障礙物-動(dòng)態(tài)等五大亮點(diǎn)功能,除此之外“智慧交通流處理”功能也將正式發(fā)布。
(圖示:毫末城市NOH,9月交付)
中國首款十萬元級末端物流自動(dòng)配送車“小魔駝2.0”已下線交付,規(guī)?；涞卦偬崴?/p>
作為自動(dòng)駕駛中的“排頭兵”,末端物流自動(dòng)配送車正越來越多的出現(xiàn)在街頭巷尾,解決“最后一公里”的物流配送難題。在政策、技術(shù)、市場等多方面因素助推下,行業(yè)正在迎來規(guī)模化爆發(fā)。
在2022年4月舉行的第五屆HAOMO AI DAY上,毫末開行業(yè)先河,正式發(fā)布了中國首款10萬元級別的末端物流自動(dòng)配送車產(chǎn)品——“毫末小魔駝2.0”,打響了2022末端物流自動(dòng)配送車規(guī)模之戰(zhàn)的第一槍。時(shí)隔5個(gè)月后,毫末宣布“毫末小魔駝2.0”已下線交付,進(jìn)一步推動(dòng)末端物流自動(dòng)配送規(guī)?；涞卦偬崴佟?/p>
(圖示:毫末小魔駝2.0從毫末星環(huán)工廠下線交付)
據(jù)張凱在演講中介紹,“毫末小魔駝2.0”具備L4級自動(dòng)駕駛、遠(yuǎn)程駕駛、低成本部署、車輛管理平臺、遠(yuǎn)程監(jiān)控平臺、訂單管理平臺、微信小程序七大核心功能,在業(yè)界處于領(lǐng)先水平,確保了小魔駝2.0的低成本部署以及訂單配送的高效執(zhí)行。在商用化方面,單車售價(jià)12.88萬,預(yù)計(jì)年產(chǎn)量一萬臺,可覆蓋園區(qū)及城市開放道路。
(毫末小魔駝2.0”七大功能領(lǐng)跑行業(yè))
AI DAY史上最豪華嘉賓陣容助陣,毫末技術(shù)與生態(tài)影響力再攀升
“毫末朋友圈”亮相助陣,一直是HAOMO AI DAY的“亮點(diǎn)環(huán)節(jié)”,此次活動(dòng)更是出現(xiàn)了AI DAY史上最豪華的嘉賓陣容:不僅有中國工程院院士、清華大學(xué)教授、清華智能產(chǎn)業(yè)研究院(AIR)院長張亞勤,阿里巴巴集團(tuán)副總裁、阿里云計(jì)算平臺負(fù)責(zé)人賈揚(yáng)清,寒武紀(jì)CEO陳天石等全球頂級AI科學(xué)家、企業(yè)家亮相,還有魏牌副總經(jīng)理喬心昱,高通公司產(chǎn)品市場高級總監(jiān)艾和志;北京、深圳等地有關(guān)政府部門和專業(yè)機(jī)構(gòu)、阿里、美團(tuán)、騰訊、四維圖新、高德、速騰、京東、寶馬、奔馳、毫末投資人等伙伴線上線下觀看交流。
(毫末伙伴出席HAOMO AI DAY)
張亞勤在演講中分享了他對自動(dòng)駕駛的思考。他表示,自動(dòng)駕駛是未來5年AI領(lǐng)域極具挑戰(zhàn)和復(fù)雜的任務(wù),也是推動(dòng)全球汽車工業(yè)變革的重要技術(shù)力量。“我認(rèn)為自動(dòng)駕駛是可以實(shí)現(xiàn)的,其在開放環(huán)境的長期運(yùn)行還需要經(jīng)受一系列的技術(shù)與社會(huì)接受度的挑戰(zhàn),以解決安全與可靠性問題。而在落地路徑上,垂直領(lǐng)域自動(dòng)駕駛將更快落地,并逐漸擴(kuò)散布局到通用駕駛落地。”
阿里巴巴副總裁賈揚(yáng)清分享了他對自動(dòng)駕駛領(lǐng)域AI工程化的思考。他表示,通過阿里與毫末在AI大計(jì)算和優(yōu)化領(lǐng)域的創(chuàng)新與探索,看到了雙方未來在AI大計(jì)算、云端協(xié)同和車路協(xié)同,以及更加寬泛的探索數(shù)據(jù)和AI的結(jié)合三個(gè)領(lǐng)域巨大的合作機(jī)會(huì)。未來,希望阿里和毫末不斷加強(qiáng)緊密合作,在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域持續(xù)深耕,共同建立具有全行業(yè)影響力的自動(dòng)駕駛智能體系。寒武紀(jì)CEO 陳天石在《車云協(xié)同,讓汽車更好地理解和服務(wù)人類》主題演講中表示,智能汽車時(shí)代,不管是云端還是車端,算力需求都在指數(shù)級攀升,算力已經(jīng)成為智能汽車升級的核心驅(qū)動(dòng)力。
魏品牌副總經(jīng)理喬心昱表示,魏牌致力于為中國智能駕駛的每個(gè)場景,創(chuàng)造最佳解決方案。摩卡城市NOH智能輔助駕駛的到來,將推動(dòng)數(shù)字出行生活方式,從“高速場景智慧”邁入“城市場景智慧”周期。
高通公司產(chǎn)品市場高級總監(jiān)艾和志表示,高通一方面支持毫末在現(xiàn)有項(xiàng)目上的不斷迭代,同時(shí)支持毫末在高通新的平臺上繼續(xù)應(yīng)用HPilot3.0上取得的成果,從一個(gè)平臺拓展到更多智能輔助駕駛平臺上,應(yīng)用到更多的車型。高通將一如既往支持毫末實(shí)現(xiàn)更廣闊的理想!
活動(dòng)最后,顧維灝表示:“1000多天前,我們生于毫末,并親身見證了中國自動(dòng)駕駛落地最快的1000天。我們欣喜于已經(jīng)取得的成就。但1000天,也只是戰(zhàn)斗的開始。”
張凱表示:“從步履蹣跚到躊躇滿志,毫末始終不忘自己的初心與使命。行至半山不停步,蹄疾步穩(wěn)踏新程!過去、此刻以及未來,所有毫末人都將秉持毫末使命、價(jià)值觀、戰(zhàn)略,披荊斬棘、日夜兼程,奔赴自動(dòng)駕駛的星辰大海。”
（免責(zé)聲明：本網(wǎng)站內(nèi)容主要來自原創(chuàng)、合作伙伴供稿和第三方自媒體作者投稿，凡在本網(wǎng)站出現(xiàn)的信息，均僅供參考。本網(wǎng)站將盡力確保所提供信息的準(zhǔn)確性及可靠性，但不保證有關(guān)資料的準(zhǔn)確性及可靠性，讀者在使用前請進(jìn)一步核實(shí)，并對任何自主決定的行為負(fù)責(zé)。本網(wǎng)站對有關(guān)資料所引致的錯(cuò)誤、不確或遺漏，概不負(fù)任何法律責(zé)任。
任何單位或個(gè)人認(rèn)為本網(wǎng)站中的網(wǎng)頁或鏈接內(nèi)容可能涉嫌侵犯其知識產(chǎn)權(quán)或存在不實(shí)內(nèi)容時(shí)，應(yīng)及時(shí)向本網(wǎng)站提出書面權(quán)利通知或不實(shí)情況說明，并提供身份證明、權(quán)屬證明及詳細(xì)侵權(quán)或不實(shí)情況證明。本網(wǎng)站在收到上述法律文件后，將會(huì)依法盡快聯(lián)系相關(guān)文章源頭核實(shí)，溝通刪除相關(guān)內(nèi)容或斷開相關(guān)鏈接。 ）
