近年來,中國(guó)車企在全球市場(chǎng)取得突破性成就。據(jù)中國(guó)海關(guān)數(shù)據(jù)顯示,今天1-8月,中國(guó)汽車出口量高達(dá)191萬輛,首次超越德國(guó)躋身全球汽車出口量第二,其背后是中國(guó)汽車產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力的穩(wěn)步提升。
同時(shí),新能源汽車正在為我國(guó)汽車的出口提供了強(qiáng)大助力。根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示,2019年至2022年9月,新能源汽車出口量從7萬輛增至38.9萬輛,占比從7%攀升至18.4%。2021年,中國(guó)新能源汽車出口占全球的三分之一,穩(wěn)坐全球第一大新能源汽車出口國(guó)寶座。
在出海目標(biāo)國(guó)家中,泰國(guó)成為繼挪威之后,我國(guó)新能源汽車出海的重點(diǎn)陣地。目前已有上汽名爵、長(zhǎng)城汽車在泰國(guó)投資建廠,在泰國(guó)實(shí)現(xiàn)了本地化生產(chǎn)。今年9月份,哪吒汽車成立了泰國(guó)子公司、哪吒 V 右舵版車型在泰國(guó)上市,泰國(guó)成為了哪吒汽車出海的首站;比亞迪宣布正式進(jìn)入泰國(guó)乘用車市場(chǎng),其首個(gè)海外乘用車工廠也將落地泰國(guó)。
隨著電動(dòng)化汽車?yán)顺钡呐d起,泰國(guó)制定了一系列針對(duì)新能源汽車發(fā)展的激勵(lì)措施,泰國(guó)或?qū)⒊蔀闁|南亞重要的新能源汽車市場(chǎng)中心。
比如,價(jià)格不超過200萬泰銖(約合人民幣37.88萬元)的純電動(dòng)汽車整車進(jìn)口關(guān)稅降低40%,價(jià)格在200萬至700萬泰銖之間的電動(dòng)汽車,進(jìn)口關(guān)稅則從2022年至2023年降低20%。消費(fèi)稅方面,進(jìn)口電動(dòng)車也將從8%降至2%。
在稅收方面,規(guī)定了若生產(chǎn)純電動(dòng)車且投資額不低于50億泰銖,包括給予享有100%外資控股、可獲得永久所有權(quán)地契、免征最高8年的企業(yè)所得稅等,如果投資研發(fā)還可獲得額外的優(yōu)惠權(quán)益。
此外,泰國(guó)政府還斥資29.23億銖作為購(gòu)車補(bǔ)貼以鼓勵(lì)消費(fèi)者購(gòu)買和使用電動(dòng)車。例如滿足條件的電動(dòng)車,給予7萬-15萬泰銖(約合人民幣1.33萬-2.86萬元)的價(jià)格補(bǔ)貼,這能充分刺激該國(guó)純電動(dòng)汽車市場(chǎng)的活躍度。
在中國(guó)本土市場(chǎng)上,自主品牌車企憑借新能源“換道超車”,而這一模式極有可能在泰國(guó)復(fù)制,并立足泰國(guó)逐漸向其他國(guó)家滲透,通過新能源汽車實(shí)現(xiàn)中國(guó)汽車走出去。
鈦動(dòng)科技認(rèn)為,走向海外只是自主新能源品牌發(fā)展的第一步,如何站穩(wěn)海外市場(chǎng)將決定車企能否與較為完善的汽車品牌同臺(tái)競(jìng)技的關(guān)鍵。現(xiàn)階段,對(duì)于中國(guó)車企而言,海外供應(yīng)保障不足、內(nèi)部基礎(chǔ)能力欠缺,語言文化差異等因素都是出口時(shí)不得不面臨的挑戰(zhàn)。中國(guó)車企需要厘清目標(biāo),從目標(biāo)與定位出發(fā),選準(zhǔn)出海路徑;本地化運(yùn)營(yíng)服務(wù),打響品牌聲量。
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