這兩年自動(dòng)駕駛市場(chǎng)十分火熱，據(jù)企查查統(tǒng)計(jì)，僅2021和2022年，自動(dòng)駕駛賽道的投融資事件已有百起，披露投融資總金額超百億元。華為、阿里、騰訊、京東、美團(tuán)、百度等互聯(lián)網(wǎng)巨頭均已闖入自動(dòng)駕駛賽道。
相對(duì)乘用車自動(dòng)駕駛技術(shù)，卡車由于載重、帶掛，導(dǎo)致車體不是剛性連接，車輛重心經(jīng)常發(fā)生變化，，起較長(zhǎng)的車體和較高的運(yùn)行時(shí)速，對(duì)規(guī)控的精準(zhǔn)性和及時(shí)性要求很高。這意味著，專注乘用車自動(dòng)駕駛技術(shù)的巨頭們，在面對(duì)卡車領(lǐng)域時(shí)，仍舊需要付出不小的努力，甚至從0到1另起爐灶。
在卡車領(lǐng)域，從近兩年的融資金額看，最高的是嬴徹科技完成1.88億美元的B+輪股權(quán)融資，擎天智卡、千掛科技、葦渡科技幾家新近成立的企業(yè)都獲得億元級(jí)融資。根據(jù)公開(kāi)信息，擎天智卡CEO潘震皓畢業(yè)后在美國(guó) Google 工作五年多，曾是小馬智行卡車業(yè)務(wù)小馬智卡CTO，于2021年11月創(chuàng)立自動(dòng)駕駛卡車公司擎天智卡。2022年，擎天智卡完成了近千萬(wàn)美元天使輪融資，本輪融資由五源資本獨(dú)家投資。
700 萬(wàn)輛重卡保有量的巨大市場(chǎng)
融資火熱的背后，是業(yè)內(nèi)越來(lái)越多的人開(kāi)始認(rèn)識(shí)到干線物流是一個(gè)巨大市場(chǎng)，占公路物流整體的 2/3的體量，與之對(duì)應(yīng)的是 700 萬(wàn)輛的重卡保有量。
而在干線物流的總成本中，30% 是燃油，25% 是人力，剩余 45% 是路橋費(fèi)、保險(xiǎn)理賠等其他所有開(kāi)銷，以上正是自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的用武之地，按照 80% 的人力節(jié)省率、10% 的節(jié)油率等計(jì)算，L4 級(jí)自動(dòng)駕駛大概能節(jié)省 28% 左右的總成本。
面對(duì)這樣一個(gè)市場(chǎng)，自成立之初，擎天智卡便直接將業(yè)務(wù)目標(biāo)瞄準(zhǔn)在干線物流場(chǎng)景下的重卡自動(dòng)駕駛。依托全棧式開(kāi)發(fā)的優(yōu)勢(shì)，采用「漸進(jìn)式」發(fā)展路徑，向客戶提供成熟穩(wěn)定的集成化系統(tǒng)，并根據(jù)用戶需求，在保持高研發(fā)標(biāo)準(zhǔn)的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)定制化、模塊化交付。
國(guó)內(nèi)首家使用國(guó)產(chǎn)芯片的重卡自動(dòng)駕駛量產(chǎn)解決方案供應(yīng)商
目前，擎天智卡的產(chǎn)品已經(jīng)覆蓋L2、L2++、L3以及L4級(jí)別的客戶需求。2022年底推出基于征程5芯片的“擎天自動(dòng)駕駛系統(tǒng)”，率先成為國(guó)內(nèi)首家使用國(guó)產(chǎn)芯片的重卡自動(dòng)駕駛量產(chǎn)解決方案供應(yīng)商，助力干線物流降本增效，提升道路安全性，通過(guò)商業(yè)化運(yùn)營(yíng)反哺 L4 技術(shù)迭代，實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛的社會(huì)價(jià)值。
不過(guò)，擎天智卡CEO潘震皓也認(rèn)為，當(dāng)下自動(dòng)駕駛卡車行業(yè)還處于發(fā)展的初級(jí)階段，行業(yè)格局和商業(yè)模式尚未真正形成定勢(shì)。這也是擎天智卡等初創(chuàng)公司的機(jī)會(huì)所在。
據(jù)易觀咨詢發(fā)布的《中國(guó)重卡智能化升級(jí)專題研究2022》數(shù)據(jù)顯示：2021-2022年中國(guó)重卡智能化已進(jìn)入商業(yè)化落地的關(guān)鍵時(shí)期，2030年將突破1萬(wàn)億元。像擎天智卡這樣技術(shù)起家的公司，肯定不希望錯(cuò)過(guò)這個(gè)機(jī)會(huì)。當(dāng)然，有人入局，就一定有人出局。那么究竟誰(shuí)會(huì)是自動(dòng)駕駛卡車的“本命”呢？
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