3月30日至31日，第25屆中國(guó)高速公路信息化大會(huì)暨技術(shù)產(chǎn)品博覽會(huì)于2023年3月30-31日在福州海舉行，騰訊智慧交通副總裁施雪松受邀出席大會(huì)開(kāi)幕式，并做“數(shù)實(shí)融合，全真互聯(lián)，助力高速公路高質(zhì)量發(fā)展”主題演講。
交通是社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)鍵支撐，也是衡量基礎(chǔ)設(shè)施現(xiàn)代化水平的重要標(biāo)志。高速公路作為貫穿陸路交通的主動(dòng)脈，是人流、物流、資金流、信息流、能源流匯聚的典型場(chǎng)景，也是實(shí)體經(jīng)濟(jì)與數(shù)字經(jīng)濟(jì)相互融合的關(guān)鍵領(lǐng)域。隨著疫情后經(jīng)濟(jì)強(qiáng)力復(fù)蘇，數(shù)實(shí)融合進(jìn)一步加快，高速也面臨著高質(zhì)量發(fā)展的新要求和新機(jī)遇。
在施雪松看來(lái)，要實(shí)現(xiàn)高速公路的高質(zhì)量發(fā)展，除了繼續(xù)完善基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，還要積極利用云計(jì)算、AI、數(shù)字孿生、交通OS等創(chuàng)新技術(shù)，打造出全感知、強(qiáng)計(jì)算、慧決策、泛觸達(dá)、可進(jìn)化的未來(lái)高速生命體。
在主題演講中，施雪松指出，融合云邊端一體化的分布式云技術(shù)已成為智慧高速建設(shè)的重點(diǎn)。“以分布式云為代表的數(shù)字基礎(chǔ)設(shè)施提供了算力支撐，為數(shù)據(jù)流轉(zhuǎn)和治理構(gòu)建了一個(gè)非常好的彈性架構(gòu)。”他表示，“下一步，我們就要把這些數(shù)據(jù)給活用起來(lái)。”
對(duì)此，騰訊打造了能跑在分布式云上的、以“實(shí)時(shí)孿生+交通OS”為核心的雙輪技術(shù)體系，在AI的加持下，為高速公路的智慧升級(jí)提供了一個(gè)全新的數(shù)字底座。施雪松認(rèn)為，無(wú)論是交通基礎(chǔ)設(shè)施的上云聯(lián)網(wǎng)，還是數(shù)據(jù)的融合與價(jià)值釋放，本質(zhì)上都是為了讓人民群眾獲得更美好的出行體驗(yàn)。
騰訊深耕消費(fèi)互聯(lián)網(wǎng)二十多年，并在產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域與眾多交通業(yè)主和車企形成了密切的合作關(guān)系。“除了高速可變情報(bào)板等既有設(shè)施，我們還擁有手機(jī)地圖、定制app、出行小程序、車載終端和車上小場(chǎng)景等豐富的觸達(dá)手段，”施雪松說(shuō)，“可以把高速上的實(shí)時(shí)路況等多種信息和服務(wù)，以廣泛實(shí)時(shí)觸達(dá)的形式，跟駕駛者、乘車人以及服務(wù)區(qū)的用戶做分享。”
在交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)、在高速數(shù)字化轉(zhuǎn)型和高質(zhì)量發(fā)展的過(guò)程中，騰訊對(duì)自身的定位始終都是數(shù)字化助手。施雪松表示，“我們一直貫徹的初衷，就是能夠把騰訊在過(guò)去二十多年中積累的技術(shù)和能力，比如分布式云、實(shí)時(shí)孿生、交通OS、AI和服務(wù)觸達(dá)等，協(xié)同整個(gè)高速的生態(tài)一起把智慧高速建設(shè)好，為人民群眾帶來(lái)更加安全、高效、美好的出行服務(wù)。”
以下是施雪松的演講全文：
大家好，我是騰訊智慧交通施雪松。很榮幸參加今天的開(kāi)幕式，并代表騰訊分享我們?nèi)绾卫脭?shù)實(shí)融合、全真互聯(lián)的方式，來(lái)助力高速公路高質(zhì)量發(fā)展。
王剛主任(注：交通運(yùn)輸部路網(wǎng)監(jiān)測(cè)與應(yīng)急處理中心副主任)每次大會(huì)都會(huì)給行業(yè)出很多“題目”，他今天講到了數(shù)據(jù)問(wèn)題、講到了“應(yīng)用花架子”問(wèn)題，后面還強(qiáng)調(diào)了數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)才是助力高速公路高質(zhì)量發(fā)展的關(guān)鍵。
事實(shí)上，這些觀點(diǎn)跟騰訊今天做的事情非常契合，我們?cè)趯?shí)踐過(guò)程中也對(duì)此有著很深的感受。2020年，騰訊面向行業(yè)描繪了未來(lái)交通的模型，我們把未來(lái)交通看作是一個(gè)生命體。
我們之所以會(huì)有這樣的理解，主要是出于這樣的考慮：從過(guò)去基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)到信息化、數(shù)字化，再到今天AI實(shí)現(xiàn)落地應(yīng)用后的智慧化，交通的發(fā)展速度太快了，交通的模式、特征、需求也在不停發(fā)展。那么，要如何解決發(fā)展速度跟建設(shè)周期之間的匹配問(wèn)題?我們認(rèn)為，關(guān)鍵在于推動(dòng)真實(shí)交通世界和數(shù)字世界的融合交互，并且讓交通的數(shù)字化基礎(chǔ)設(shè)施具備自適應(yīng)能力。也就是說(shuō)，要能讓它像真正的生命體一樣，實(shí)現(xiàn)自我思考、自我學(xué)習(xí)、自我進(jìn)化。
我們認(rèn)為，未來(lái)交通生命體具備幾個(gè)特征：
第一個(gè)就是強(qiáng)計(jì)算。最近，可能大家都關(guān)注到了以ChatGPT為代表的AI大模型技術(shù)引發(fā)了各行各業(yè)的熱議。其實(shí)我們回過(guò)頭來(lái)看，AI大模型背后的三大要素，就是算力、算法和數(shù)據(jù)。那么針對(duì)未來(lái)交通生命體這樣一個(gè)數(shù)字化基礎(chǔ)設(shè)施，也要有強(qiáng)大的基礎(chǔ)算力去支撐它，這是它實(shí)現(xiàn)自進(jìn)化的關(guān)鍵。
第二個(gè)是全感知，交通系統(tǒng)是實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)的，交通流和數(shù)據(jù)信息是千變?nèi)f化的。所以，我們要重視感知能力，利用全天候、全要素感知來(lái)保障物理世界能夠真實(shí)而鮮活的映射到數(shù)字世界。
第三個(gè)是慧決策，當(dāng)我們實(shí)現(xiàn)交通系統(tǒng)的數(shù)字化之后，還需要對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行精確分析，從而利用數(shù)字世界的計(jì)算結(jié)果來(lái)指導(dǎo)并優(yōu)化現(xiàn)實(shí)世界的管理和決策。
第四個(gè)是泛觸達(dá)，要建設(shè)“人民滿意”的交通，就需要交通出行服務(wù)能夠?qū)崿F(xiàn)通過(guò)多網(wǎng)、多平臺(tái)、多端實(shí)時(shí)精準(zhǔn)的觸達(dá)到用戶，從而不斷提升他們的獲得感、幸福感和安全感。
最后，在算力支撐、數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)下，真實(shí)交通可以在數(shù)字空間的全真投射，數(shù)字空間的計(jì)算結(jié)果也以廣泛連接、廣泛交互的形式實(shí)時(shí)反饋于物理世界。未來(lái)交通生命體也就具備了第五個(gè)核心特征：全生命周期的自進(jìn)化。
下面，我將結(jié)合騰訊打造未來(lái)高速生命體的具體實(shí)踐和經(jīng)驗(yàn)，展開(kāi)談?wù)勎覀冎Ω咚俟犯哔|(zhì)量發(fā)展的思考：
首先，我們要持續(xù)優(yōu)化高速云計(jì)算架構(gòu)，夯實(shí)未來(lái)高速生命體的數(shù)字基礎(chǔ)設(shè)施，是助力高速公路高質(zhì)量發(fā)展的核心支撐。
事實(shí)上，交通信息化到數(shù)字化再到智慧化，對(duì)以云計(jì)算為核心的數(shù)字基礎(chǔ)設(shè)施的要求也一直在提高。那么，高速行業(yè)需要一朵怎樣的云?我們認(rèn)為，要回答這個(gè)問(wèn)題，關(guān)鍵還是要從高速本身的特性和需求出發(fā)。
作為一個(gè)實(shí)時(shí)變化的動(dòng)態(tài)系統(tǒng)，高速公路設(shè)備眾多、業(yè)務(wù)場(chǎng)景復(fù)雜多樣，數(shù)據(jù)信息在云、邊、端等多級(jí)體系內(nèi)不停流轉(zhuǎn)，存儲(chǔ)和計(jì)算需求在時(shí)間上潮汐特征明顯，在空間上呈現(xiàn)出廣闊分散的形態(tài)，需要云端的統(tǒng)一管理和協(xié)同。
此外，交通是我國(guó)“數(shù)據(jù)安全法”明確納入數(shù)據(jù)安全監(jiān)管范圍的行業(yè)。業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)中產(chǎn)生的海量數(shù)據(jù)，也是企業(yè)最寶貴的資產(chǎn)。無(wú)論是從法律規(guī)定，還是從企業(yè)自身要求出發(fā)，高速行業(yè)云都要按需部署到指定的物理位置，并將重要的敏感數(shù)據(jù)進(jìn)行本地化存儲(chǔ)和處理。
這些問(wèn)題王剛主任剛才也都提到了。我們觀察到，當(dāng)前行業(yè)正從以資源為中心的IDC云向著以應(yīng)用為中心的分布式云發(fā)展，這是非常大的轉(zhuǎn)變，而融合云邊端一體化的分布式云技術(shù)也已成為智慧高速數(shù)字基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重點(diǎn)。相比于傳統(tǒng)公有云和私有云架構(gòu)，分布式云具有更安全、更彈性、更可靠、更敏捷和更開(kāi)放等優(yōu)勢(shì)，可以做到即取即用、隨需擴(kuò)展，為高速管理、運(yùn)營(yíng)和服務(wù)等全業(yè)務(wù)場(chǎng)景提供無(wú)所不在的算力資源。
作為全球領(lǐng)先的云廠商，騰訊在分布式云上也一直保持著領(lǐng)先的探索。去年6月，騰訊聯(lián)合信通院發(fā)布了國(guó)內(nèi)首個(gè)分布式云技術(shù)白皮書(shū)。騰訊自主研發(fā)的分布式云操作系統(tǒng)“遨馳”也實(shí)現(xiàn)了行業(yè)首家全域治理，單集群可支持10萬(wàn)級(jí)服務(wù)器、100萬(wàn)級(jí)容器，管理CPU核數(shù)超過(guò)1億?；?ldquo;遨馳”，我們還構(gòu)建了包括400多種云產(chǎn)品的分布式云產(chǎn)品矩陣。當(dāng)前，相關(guān)產(chǎn)品已經(jīng)在交通、金融、工業(yè)、政務(wù)等多個(gè)行業(yè)中得到了落地和驗(yàn)證。在交通領(lǐng)域，我們的分布式云也在廣州地鐵和四川得到了應(yīng)用。
第二，底座建設(shè)也很關(guān)鍵，以分布式云為代表的數(shù)字基礎(chǔ)設(shè)施提供了算力支撐，為數(shù)據(jù)流轉(zhuǎn)和治理構(gòu)建了一個(gè)非常好的彈性架構(gòu)。下一步，我們就要把這些數(shù)據(jù)給活用起來(lái)。所以，促進(jìn)數(shù)據(jù)的高效融合與價(jià)值釋放，完善未來(lái)高速生命體的數(shù)字底座，是助力高速公路高質(zhì)量發(fā)展的關(guān)鍵路徑 。
騰訊在這個(gè)方向上，基于全云原生開(kāi)發(fā)了實(shí)時(shí)孿生和交通OS。其中，實(shí)時(shí)孿生是物理空間與數(shù)字空間雙向?qū)崟r(shí)映射、同步交互的關(guān)鍵技術(shù)，可以將真實(shí)世界還原為可計(jì)算的數(shù)字時(shí)空。大家都知道，我們導(dǎo)航時(shí)用的地圖是二維計(jì)算，只有X、Y兩個(gè)坐標(biāo)。今天騰訊做的實(shí)時(shí)孿生是在X-Y的基礎(chǔ)上，增加了高度信息和時(shí)間信息，這就構(gòu)成了X-Y-Z-T四維計(jì)算。
其實(shí)在這個(gè)過(guò)程中，我們使用了騰訊在游戲領(lǐng)域積累的大量技術(shù)。因?yàn)槲覀円獙⑽锢硎澜邕€原為可計(jì)算的數(shù)字時(shí)空，需要用到大量的數(shù)據(jù)模型。而在游戲領(lǐng)域，我們不僅建立了大量的數(shù)據(jù)模型，而且還能利用AI技術(shù)自動(dòng)生成模型和場(chǎng)景。
今天騰訊的實(shí)時(shí)孿生技術(shù)在廣州地鐵和成都二繞等項(xiàng)目中均有應(yīng)用落地。我簡(jiǎn)單介紹一個(gè)實(shí)時(shí)孿生在高速公路上的應(yīng)用場(chǎng)景：在路側(cè)，通過(guò)雷達(dá)傳感器，可以在雨霧、黑夜等惡劣的自然環(huán)境里實(shí)現(xiàn)交通流全要素的車道級(jí)還原。基于此，我們利用AI的能力去做異常交通行為的檢測(cè)，這能在極大程度上幫助高速的運(yùn)營(yíng)管理者在第一時(shí)間發(fā)現(xiàn)事故。
所以，在交通管理上，實(shí)時(shí)孿生為我們提供了前所未有的工具。此外，實(shí)時(shí)孿生對(duì)整個(gè)交通的數(shù)字化也會(huì)產(chǎn)生革命性的影響。比如說(shuō)交通仿真，今天我們的實(shí)時(shí)孿生結(jié)果已經(jīng)可以作為新的輸入，在AI的輔助下實(shí)時(shí)反饋并作用于真實(shí)世界，讓高速像真正的生命體一樣，可以自我感知、自我思考、自我生長(zhǎng)和自我進(jìn)化。
另一個(gè)就是我們的交通OS，它解決了王剛主任剛才提到的“應(yīng)用花架子”問(wèn)題。交通OS作為連接IT領(lǐng)域既有建設(shè)成果與未來(lái)云原生環(huán)境間的橋梁，向下鏈接萬(wàn)物，向上支撐場(chǎng)景建設(shè)，為高速等交通運(yùn)輸?shù)臄?shù)字化轉(zhuǎn)型提供了基本框架和場(chǎng)景應(yīng)用的開(kāi)發(fā)環(huán)境。
這個(gè)開(kāi)發(fā)環(huán)境是為面向高速應(yīng)用的生態(tài)開(kāi)發(fā)者提供的，他們?cè)谶@個(gè)領(lǐng)域非常專業(yè)，騰訊不會(huì)去直接開(kāi)發(fā)應(yīng)用，所以在我們身上不會(huì)出現(xiàn)王剛主任說(shuō)的“閉門開(kāi)發(fā)應(yīng)用”問(wèn)題。
與此同時(shí)，高速公路業(yè)主單位自己的運(yùn)營(yíng)管理人員也可以基于交通OS提供的低門檻平臺(tái)創(chuàng)建應(yīng)用。因?yàn)樵谶@個(gè)行業(yè)里面，沒(méi)有人會(huì)比一線的管理運(yùn)營(yíng)人員更懂高速，更了解高速業(yè)務(wù)的痛點(diǎn)和用戶的需求?；谒麄兊膶I(yè)經(jīng)驗(yàn)，通過(guò)交通OS，他們可以很快的完成應(yīng)用的開(kāi)發(fā)和上線。我可以告訴大家，通過(guò)騰訊交通OS開(kāi)發(fā)一個(gè)全新應(yīng)用，最快15分鐘就可以完成。
總的來(lái)說(shuō)，我們打造了能跑在分布式云上的雙輪(實(shí)時(shí)孿生+交通OS)，在AI的加持下，就為高速公路提供了一個(gè)全新的底座型數(shù)字平臺(tái)。
最后，提升用戶的獲得感和幸福感，豐富未來(lái)高速生命體的場(chǎng)景應(yīng)用，是高速公路高質(zhì)量發(fā)展的最終目標(biāo) 。
交通基礎(chǔ)設(shè)施的上云聯(lián)網(wǎng)，數(shù)據(jù)的融合與價(jià)值釋放，本質(zhì)上是為了讓人民群眾獲得更美好的出行體驗(yàn)。而出行體驗(yàn)的改善，除了場(chǎng)景應(yīng)用內(nèi)容的創(chuàng)新和豐富，還要保證服務(wù)的實(shí)時(shí)觸達(dá)。
騰訊深耕消費(fèi)互聯(lián)網(wǎng)二十多年，并在產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域與眾多交通業(yè)主和車企形成了密切的合作關(guān)系。除了高速可變情報(bào)板等既有設(shè)施，我們還擁有手機(jī)地圖、定制app、出行小程序、車載終端和車上小場(chǎng)景等豐富的觸達(dá)手段，可以把高速上的實(shí)時(shí)路況等多種信息和服務(wù)，以廣泛實(shí)時(shí)觸達(dá)的形式，跟駕駛者、乘車人以及服務(wù)區(qū)的用戶做分享。
今天我分享了數(shù)字基礎(chǔ)設(shè)施、數(shù)字底座以及服務(wù)的廣泛觸達(dá)，就是想要在數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)下，利用創(chuàng)新的數(shù)字技術(shù)，讓高速業(yè)主實(shí)現(xiàn)更好的管理、運(yùn)營(yíng)和服務(wù)。這些不僅是我們的思考，也是我們?cè)诔啥级@等智慧交通項(xiàng)目中的實(shí)踐。
在交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)、在高速數(shù)字化轉(zhuǎn)型和高質(zhì)量發(fā)展的過(guò)程中，騰訊對(duì)自身的定位始終都是數(shù)字化助手。過(guò)去這些年來(lái)，我們跟設(shè)計(jì)單位、高速業(yè)主、高校以及服務(wù)于業(yè)主的應(yīng)用開(kāi)發(fā)單位保持著密切的合作關(guān)系。
我們一直貫徹的初衷，就是能夠把騰訊在過(guò)去二十多年中積累的技術(shù)和能力，比如分布式云、實(shí)時(shí)孿生、交通OS、AI和服務(wù)觸達(dá)等，協(xié)同整個(gè)高速的生態(tài)一起把智慧高速建設(shè)好，為人民群眾帶來(lái)更加安全、高效、美好的出行服務(wù)。
非常感謝大家的寶貴時(shí)間，謝謝大家。
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