吳凱指出，隨著電動汽車普及率的提高，用戶對新能源汽車的焦慮和抱怨也不斷增加，包括里程焦慮、安全焦慮、充電焦慮、冬天掉電焦慮、低殘值焦慮等。為解決用戶核心痛點，全產(chǎn)業(yè)鏈應(yīng)肩負(fù)共同責(zé)任，電池企業(yè)更是責(zé)無旁貸。各個企業(yè)應(yīng)通過新技術(shù)、新突破和新標(biāo)準(zhǔn)，共同致力于推動全面電動化進(jìn)程，以改善用戶體驗。
縱觀新能源發(fā)展，不熱擴散已經(jīng)成為車企對電池系統(tǒng)安全性的普遍要求。作為寧德時代首席科學(xué)家，吳凱一直致力于高比能體系的安全設(shè)計，并率先在811產(chǎn)品上實現(xiàn)了無熱擴散。在2020年，8系產(chǎn)品的無熱擴散技術(shù)實現(xiàn)了批量生產(chǎn)，并有望在2023年，將實現(xiàn)1000km更高比能的無熱擴散技術(shù)的批量生產(chǎn)。
為解決用戶的里程焦慮問題，吳凱及其團(tuán)隊提出高效成組技術(shù)，可通過使用不同化學(xué)體系的組合來滿足經(jīng)濟(jì)性需求。其中，CATL通過不斷技術(shù)迭代推出了第三代CTP技術(shù)，該技術(shù)將系統(tǒng)重量、能量密度和體積能量密度提升至行業(yè)最高水平，比4680系統(tǒng)提升了13%。
而面對用戶的的成本焦慮、充電焦慮和殘值焦慮，吳凱和他的團(tuán)隊提出組合換電整體解決方案，并同時滿足多場景應(yīng)用需求。終端用戶可實現(xiàn)車電分離，根據(jù)自己的出行需求選擇電池包的個數(shù)，從而降低電動車的購買成本;車企車型則可以適配標(biāo)準(zhǔn)電池包，無需獨立建設(shè)換電站，便可以共享換電網(wǎng)絡(luò)。此外，換電站可以兼容不同級別和品牌的車型，經(jīng)濟(jì)性更具保障;對于社會資源，該方案可以實現(xiàn)基礎(chǔ)設(shè)施共享化，避免社會資源的重復(fù)投入。
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