近日，特斯拉Model 3煥新版于中國大陸開啟預售。Model 3煥新版最低25.99萬元起售，相比老款，新款價格與老款相比上漲將近30000元。
新款Model 3有一系列重大升級更新，比如后排8英寸屏幕、流媒體后視鏡、取消轉向撥桿/懷擋桿，甚至還移除了所有雷達，采用了真正的“純視覺”技術路線。更重磅的更新在于，新款Model 3將采用線控轉向系統(tǒng)，為駕駛員提供調節(jié)范圍更大的可變轉向比。
對于自動駕駛技術來說，線控轉向是一項“標配”。線控轉向系統(tǒng)取消了轉向盤與轉向輪之間的機械連接，完全由電信號實現(xiàn)轉向的信息傳遞和控制。這一點非常切合自動駕駛的技術發(fā)展需要，被認為是完全自動駕駛的必備技術之一。
有了線控轉向的支持，在實現(xiàn)高階智能駕駛，乃至完全自動駕駛之后，就可以對座艙進行全新的設計，比如說U型方向盤配合貫穿儀表的超大中控屏，旋轉的座椅，這都將顛覆智能汽車產品形態(tài)。
從網絡信息來看，極越01就有一款U型方向盤的配置，特斯拉、豐田等也都有類似的方向盤設計。未來，極越或將很快就應用線控轉向技術。
線控方向盤與傳統(tǒng)方向盤對車輪轉向的控制原理大不相同，它不再與車輪保持機械連接，而是通過電子信號進行轉向控制。方向盤上裝有轉向角和扭矩傳感器，可對駕駛者的動作進行感知，并將其轉化為電子信號傳送至ECU(電控單元)。電子信號比機械傳動更快，配合智能算法的輔助，響應速度和轉向精度均有提升。
2022年上市的豐田bZ4X采用了異型方向盤，單側最大轉向角度只有150度，轉向比將由智能算法進行調整，低速時轉向更靈，高速時轉向更穩(wěn)，并且打輪時不需要交叉換手，更輕松。2023年上市的雷克薩斯RZ也使用了同樣的方向盤。二者皆是豐田集團的品牌。
2022年極越首款汽車機器人概念車曝光時，也裝配了半幅式方向盤，不會遮擋屏幕，很實用的設計。
(極越首款概念車)
特斯拉宣布2024年發(fā)布新版本的Model S和Model X，可配備Yoke方向盤。采用半幅式方向盤設計，兩側的頂部有兩個小凸起，使人手能夠更舒適地抓握。擁有加熱功能，可使方向盤表面保持舒適的溫度。具有三種轉向模式，可根據(jù)用戶的個人喜好進行調節(jié)，分別是：舒適、標準、運動。在不同的模式下轉動方向盤所需的力度不同，轉向靈敏度也不同，適用于不同車速下的行車場景。將檔位、轉向、燈光、雨刷等功能按鍵集成在方向盤上，使操控更便捷。
然而線控方向盤仍然只是選配的配件，沒有進行大規(guī)模量產，大部分消費者也不愿為其買單。其成本較昂貴，目前只能滲透至30萬以上價位的車型中。不僅如此，線控方向盤所應用的線控轉向技術仍存在安全隱患，核心難點在于安全冗余設計，電子器件發(fā)生故障的概率比機械傳動更高，如何在硬件故障時保持安全的駕駛狀態(tài)并隔離故障部件成為行業(yè)待解決的問題。
盡管面臨挑戰(zhàn)，它的前景依然美好。使用電子信號控制轉向的線控方向盤是高級別自動駕駛的關鍵拼圖之一，當自動駕駛技術發(fā)展至L4(高度自動駕駛)、L5(完全自動駕駛)級別時，行業(yè)的黎明也會隨之到來。
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