近期，中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟公布了2023年1-12月國內(nèi)動力電池裝車量最新數(shù)據(jù)，寧德時(shí)代再次霸榜，憑借高達(dá)43.11%的市場占有率，繼續(xù)蟬聯(lián)國內(nèi)動力電池裝車量第一，并在2023年1-12月國內(nèi)三元動力電池企業(yè)、動力電池1-12月出口銷量等14個(gè)榜單中實(shí)現(xiàn)“13冠王”。
(2023年1-12月，寧德時(shí)代國內(nèi)動力電池裝車量第一)
如果仔細(xì)分析榜單的兩個(gè)細(xì)節(jié)，就會發(fā)現(xiàn)，這位動力電池領(lǐng)域的王者，其絕對的領(lǐng)導(dǎo)地位遠(yuǎn)不止“13冠王”這么簡單。
第一個(gè)細(xì)節(jié)，是“占比變化”顯示出的高增長潛力，寧德時(shí)代跑出了動力電池市占率的最大增量。
眾所周知，往往會因?yàn)槭袌龇蓊~基數(shù)大，越是巨頭，越難保持高增長率。2023年，寧德時(shí)代的電池裝車量為167.1GWh。讓業(yè)內(nèi)尤為驚詫的是，寧德時(shí)代是2023國內(nèi)動力電池企業(yè)裝車量榜單TOP15中占比增長最大的企業(yè)，裝車量排名第二的比亞迪則以最大的市占率縮水比例，在占比變化上排名末位。在龐大的市場份額基數(shù)上，寧德時(shí)代實(shí)現(xiàn)了市占率的進(jìn)一步攀升，在“絕對領(lǐng)先”的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步顯示出其一騎絕塵的增長潛力。
第二個(gè)細(xì)節(jié)，則隱藏在榜單左下角。本次榜單運(yùn)用了“對多家電池企業(yè)配套同一車型產(chǎn)品采取平均值方式計(jì)算”的算法。
這就意味著，實(shí)際上作為主要供應(yīng)商的“一供”，在數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)層面上，其市場份額被主機(jī)廠備選的二供三供“平均了”，誰是“一供”、誰實(shí)際供應(yīng)份額更大，誰就更吃虧。寧德時(shí)代作為全球動力電池的“大戶”，在大多數(shù)車企客戶的采購體系中都是“一供”。由此也可以推論，“榜一大哥”寧德時(shí)代實(shí)際的市場份額幾乎必然超過43.11%這個(gè)數(shù)值，在這場年度大考中是被系統(tǒng)“壓了分”的。然而即便如此，在吃虧的算法下寧德時(shí)代憑借“折扣份額”仍然遙遙領(lǐng)先，背后體現(xiàn)的實(shí)力只能用“恐怖”來形容。
而擴(kuò)展到全球范圍，2023寧德時(shí)代依然占據(jù)著主要市場地位。雖然目前全球市場的數(shù)據(jù)尚在統(tǒng)計(jì)中，但根據(jù)1月9日韓國研究機(jī)構(gòu)SNE Research發(fā)布的最新動力電池統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來看，2023年1-11月寧德時(shí)代裝車量達(dá)233.4 GWh，全球市占率為37.4%，較2022年同期擴(kuò)大1.7個(gè)百分點(diǎn)，繼續(xù)穩(wěn)居榜首。結(jié)合近期公布的國內(nèi)市場成績，和2023寧德時(shí)代的海外增速(一度達(dá)到111%)，業(yè)內(nèi)普遍預(yù)測的“寧德時(shí)代將實(shí)現(xiàn)連續(xù)7年全球第一”已經(jīng)幾乎等于板上釘釘。
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