在我國總里程超過543.68萬公里的公路運輸網(wǎng)中,由1700多萬名卡車司機組成的物流大軍是十分特殊的存在。近年來,越來越多的年輕人加入物流大軍,用自己的雙手創(chuàng)造財富,并為行業(yè)帶來新思維、新理念、新業(yè)態(tài)。
作為“新物流人”,他們玩得轉各種新技術。從通過線上平臺接單、使用新交易和結算模式提高效率,到選擇新能源車作為工作伙伴,“新物流人”將自己致富夢想的種子,扎根于物流行業(yè)節(jié)能減碳的大棋局之中。
保監(jiān)會上險數(shù)據(jù)統(tǒng)計結果顯示,從2020年至2024年4月,中國商用車電動化滲透率從3%一路攀升至14%,而物流車電動化滲透率從2%攀升至15%。過去5年,新能源商用車市場呈現(xiàn)整體向上趨勢,與“新物流人”群體的出現(xiàn)相吻合,讓我國新型物流體系呈現(xiàn)巨大的增長潛力。
在新能源商用車即將爆發(fā)的歷史時刻,寧德時代為行業(yè)及用戶帶來最恰逢其會的解決方案。7月4日,寧德時代推出首個商用電池品牌——寧德時代天行,為商用車行業(yè)提供全場景解決方案,致力開拓零焦慮新能源商用車的高質量發(fā)展之路,幫物流人“兜好底,算好賬,布好局”。
一方面,“新物流人”將過去效率低下的電話聯(lián)系運力和線下交易,變?yōu)楹灱s、運輸、交付、結算等所有運單流程全部實現(xiàn)線上化和數(shù)字化;另一方面,新能源商用車在控制運營成本方面帶來了巨大空間,打破了過去貨運行業(yè)長期存在的“低運價、高油價”魔咒。
與傳統(tǒng)燃油車相比,不僅物流司機的電費花費更低,而且新能源產(chǎn)品無需對機濾、油濾等易損件進行更換,進一步降低了用戶運營成本。
以輕卡為例,使用電動輕卡相較燃油輕卡,在一年行駛15萬公里的情況下,按油價7塊4毛5算,一年加油費最少14萬,而寧德時代天行L長續(xù)航版,按照晚上充電6毛5算,一年下來不到四萬,足足省了十萬塊。
對于長期受困于高昂油費、運維費用,同時大部分運力呈現(xiàn)小而散的物流行業(yè)來說,新能源商用車不僅可以成為“新物流人”的新選擇,幫助他們降本增效;又能幫助降低全社會物流成本,摁下行業(yè)向著綠色低碳全面進化的啟動鍵。
“以前跑長途貨運時,我們甚至連吃飯都要守著油箱。有了新能源車以后,給車充上電,吃一頓午飯的時間,電就基本充滿了。”來自安徽的孟虎是一名從業(yè)23年的“老司機”,他對自己新?lián)Q上的新能源物流車十分滿意,“一頓飯的工夫,車子的電也充好了,人也休息好了,我們再開起來渾身充滿了干勁。”
事實上,從鋰電池企業(yè)技術突飛猛進,到新能源汽車產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展,中國新能源技術已達到全球領先水平,而寧德時代正是其中最耀眼的明星企業(yè)之一。
近年來,寧德時代在新能源商用車領域的市場表現(xiàn)持續(xù)強勁,各年上險數(shù)顯示,從2020年至2024年4月,國內新能源商用車領域寧德時代電池市占率分別達68%、66%、76%、73%、71%;截至今年一季度,寧德時代國內新能源公交市占率已超過80%;寧德時代國內新能源客車市占率已超過90%。
過去,由于商用車復雜的應用場景,以及嚴苛的工作工況,哪怕極其微小的故障,或是不穩(wěn)定的品質表現(xiàn),都可能給用戶造成極大的損失,甚至危及生命。
有分析認為,考慮到當前我國正加快構建內外聯(lián)通、高效便捷的物流網(wǎng)絡,著力夯實現(xiàn)代流通體系的基礎,為加快建設全國統(tǒng)一大市場、推動高質量發(fā)展提供有力支撐,中國新能源商用車產(chǎn)業(yè)鏈有望乘勢而上。
“新物流人”手中的方向盤一頭牽著農業(yè)、工業(yè)和服務業(yè)的供應鏈,一頭連著老百姓的菜籃子和購物車。因此,物流是否安全、高效、低碳,既決定了物流行業(yè)經(jīng)營業(yè)績,也深刻影響著消費活力、民生保障等社會問題。
繼新能源技術在乘用車、城市公共交通等場景大顯身手后,物流必將成為新能源電池和寧德時代大顯身手的新賽道。參考推廣新能源乘用車普及的成功經(jīng)驗和寧德時代的技術創(chuàng)新能力后,人們不難推測,當新能源商用車產(chǎn)業(yè)鏈越發(fā)達,物流網(wǎng)絡也會愈發(fā)健全、高效,也會為“新物流人”和其他相關崗位帶來更多新機遇。
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