以下文章來源于中國科技信息 ，作者沈叢
在當(dāng)今智能化、電動化和網(wǎng)聯(lián)化的時代,汽車正逐漸從傳統(tǒng)的交通工具蛻變成一個集先進技術(shù)和智能系統(tǒng)的移動終端。在這個過程中,存儲芯片猶如汽車的“大腦記憶庫”,承擔(dān)著存儲海量數(shù)據(jù)、保障系統(tǒng)穩(wěn)定運行以及支持各種智能功能實現(xiàn)的重任。隨著汽車智能化的浪潮席卷而來,眾多企業(yè)紛紛投身于汽車存儲芯片領(lǐng)域,圍繞它的競爭與創(chuàng)新之戰(zhàn)變得愈發(fā)激烈。
而在這場激烈的競爭中,吳大畏憑借著對細節(jié)的極致追求,帶領(lǐng)得一微電子股份有限公司(以下簡稱“得一微”),開辟出了一片存儲新天地。
在2024年世界智能網(wǎng)絡(luò)汽車大會期間,《中國科技信息》采訪到了吳大畏,共同探討得一微如何在競爭激烈的汽車存儲芯片市場中脫穎而出,以及吳大畏本人對于技術(shù)創(chuàng)新、企業(yè)管理等方面的獨到見解。
探索底層技術(shù)從“芯”開始
吳大畏于2002年畢業(yè)于清華大學(xué)自動化系,獲得碩士學(xué)位。此后,他又進入北京航空航天大學(xué)學(xué)習(xí),獲得IC設(shè)計雙碩士學(xué)位。
吳大畏認為,自動化是一個“萬金油”的專業(yè),涉及面非常廣,從軟件到硬件再到系統(tǒng)都有所涉及。但是,他希望自己在之后的職業(yè)生涯里,能夠深耕某一項技術(shù)中,所以最終他選擇了芯片行業(yè)。
“我在求學(xué)的過程中,對芯片技術(shù)有了初步的了解,知道芯片技術(shù)是最重要的底層技術(shù),幾乎是所有技術(shù)的核心。這也使得我對芯片一直抱有一定的好奇心。”吳大畏說。
不過,待到吳大畏真正涉足芯片行業(yè)后,卻發(fā)現(xiàn),想做好芯片,真的不是件容易的事情。
工作之初,吳大畏進入了上海復(fù)旦微電子股份有限公司,開始探索如何用芯片來定義整個產(chǎn)品。后來,他又加入了北京中星微電子有限公司。
“在中星微電子工作期間,積累了SoC芯片方面的大量實操經(jīng)驗,并且有了很多跟國際大廠合作的機會。國際大廠對于技術(shù)的極致追求,尤其是對細節(jié)的把控,也讓我意識到細節(jié)對于芯片技術(shù)來說有多重要。”吳大畏表示。
也正是這段經(jīng)歷,讓吳大畏至今都保持著“抓細節(jié)”這一理念:“芯片涉及到的技術(shù)太多了、太精細了,只有把細節(jié)都做到位,才能讓芯片中的技術(shù)都能有效發(fā)揮出來。”
進軍存儲控制芯片市場
當(dāng)吳大畏在芯片領(lǐng)域取得一定成就后,他敏銳地意識到,若想在職業(yè)生涯中實現(xiàn)更深遠的突破,必須尋找一條更具潛力且契合自身發(fā)展的賽道。
吳大畏將目光瞄準(zhǔn)了剛剛開始嶄露頭角的存儲市場。這個市場猶如一片充滿未知與機遇的藍海,吸引著無數(shù)懷揣夢想的開拓者。2009年,懷揣著對未來的憧憬與挑戰(zhàn)自我的決心,他告別舒適圈,加入了硅格半導(dǎo)體有限公司,遠下深圳,開啟了一段全新的打拼之旅。
“當(dāng)時,我一方面,期待能在更廣闊的領(lǐng)域探索多樣化的芯片業(yè)務(wù);另一方面,硅格半導(dǎo)體創(chuàng)始人對未來事業(yè)的宏偉藍圖和堅定信念深深打動了我。再加上我自身內(nèi)心深處的創(chuàng)業(yè)想法,這促使我最終做出了這一改變?nèi)松壽E的決定。”吳大畏回憶起當(dāng)時的情景,眼中閃爍著堅定的光芒。
然而,當(dāng)吳大畏開始從事存儲芯片行業(yè)后,發(fā)現(xiàn)這種芯片的復(fù)雜性遠超預(yù)期。據(jù)了解,存儲控制芯片本身技術(shù)復(fù)雜,涉及存儲協(xié)議處理、高速數(shù)據(jù)讀寫控制等。在存儲產(chǎn)業(yè)中,其要適配多種存儲介質(zhì),如閃存、DRAM等,且要應(yīng)對不同存儲架構(gòu)。產(chǎn)業(yè)生態(tài)上,和存儲設(shè)備制造商、軟件商緊密相連,相互適配難度較高。
“我很慶幸此前練就了自己追求細節(jié)的精神,不然,真的很難在存儲芯片領(lǐng)域走下去。”吳大畏表示。
而且,當(dāng)他在這條充滿荊棘的道路上拼搏前行,逐漸覺得自己已經(jīng)走到瓶頸之時,幸運的是,又遇上國家大力扶植存儲產(chǎn)業(yè)。“當(dāng)時,我看到隨著國家對存儲產(chǎn)業(yè)的高度重視和大力支持,一系列具有重要影響力的企業(yè)蓬勃發(fā)展。這也讓我看到了無限希望,所以我更堅定了信念,繼續(xù)在存儲芯片領(lǐng)域深耕。”吳大畏表示。
很快,硅格半導(dǎo)體在存儲控制芯片領(lǐng)域取得了顯著成就。不僅在2008年就量產(chǎn)了首枚主控芯片,2011年成功打入安全存儲市場,并在2013年量產(chǎn)了eMMC主控。
深耕汽車存儲賽道
在硅格半導(dǎo)體發(fā)展到一定階段后,吳大畏認識到若要與國際領(lǐng)先巨頭競爭,僅靠內(nèi)生發(fā)展需要漫長的時間,于是決定采取內(nèi)生與外延并購相結(jié)合的策略。
借助資本市場的熱度,2017年硅格半導(dǎo)體和立而鼎科技合并成立得一微電子,并引入了海外團隊,壯大了公司實力,實現(xiàn)了銷售渠道的國際化。吳大畏作為創(chuàng)始人之一,擔(dān)任得一微電子的董事長兼總經(jīng)理。
這一回,他不僅要繼續(xù)做好消費級、企業(yè)級、工業(yè)級存儲,更是拓展了一個存儲領(lǐng)域很關(guān)鍵的新賽道——車規(guī)級存儲。
“當(dāng)時,AI技術(shù)遠沒有現(xiàn)在普及,但是智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)已經(jīng)開始逐漸興起,行業(yè)內(nèi)對汽車存儲市場的關(guān)注度不斷提高,是一個入局的好時機。”吳大畏表示。
但是,相比較于工控類而言,車規(guī)級存儲芯片的技術(shù)難度直線飆升。車輛可能會在極寒的冬季、炎熱的夏季以及發(fā)動機艙等高溫環(huán)境下行駛和工作,這就對芯片的耐溫性能提出了極高的要求。車規(guī)級存儲芯片需在更寬的溫度范圍內(nèi)正常工作,一般要求為-40℃到105℃。遠超過工控類存儲芯片-25℃至85℃或-40℃至85℃的工作溫度范圍。不僅如此,汽車在行駛過程中會不斷受到振動和沖擊,這就要求車規(guī)級存儲芯片具備更強的穩(wěn)定性和抗振能力,能夠在長期的振動和沖擊環(huán)境下保持正常的存儲功能和數(shù)據(jù)傳輸。
此外,在市場方面,留給本土初創(chuàng)企業(yè)的份額也并不多。IDC數(shù)據(jù)顯示,在2024年汽車存儲芯片市場中,鎂光科技、三星電子、SK海力士和鎧俠這幾大國際巨頭占據(jù)了80.5%的市場份額。
“雖然在消費類、工控類存儲領(lǐng)域,我們之前有了很多積累,但是當(dāng)我們在做車規(guī)級的時候,還是遇到了很多困難,甚至是一些此前沒遇到過的挑戰(zhàn)。”吳大畏表示。不過,辦法總比困難多。在不斷鉆營的過程中,吳大畏也能看到本土車規(guī)級廠商的一線生機。
“中國是最大的存儲市場,因此,相比較于國際巨頭而言,我們的優(yōu)勢在于更貼近國內(nèi)市場和客戶,能更快速、更靈活地滿足客戶需求。此外,由于我們在打造產(chǎn)品時,非常注重細節(jié)的把控,也在業(yè)內(nèi)留下了很好的口碑。因此客戶對我們的產(chǎn)業(yè)也更放心,在國產(chǎn)化替代時,往往會第一時間想到我們。”吳大畏表示。
2021年,得一微電子的車規(guī)級存儲芯片eMMC正式“上車”,被廣泛應(yīng)用于汽車的數(shù)字儀表、T-Box、ADAS、智能座艙、車載信息娛樂系統(tǒng)、事件記錄儀等系統(tǒng),并在東風(fēng)、長安新能源、上汽大通、陜汽等主流汽車品牌中得到批量應(yīng)用。
“如今智能網(wǎng)絡(luò)汽車產(chǎn)業(yè)正飛速發(fā)展,尤其國內(nèi)的發(fā)展遠超預(yù)期,未來對存儲芯片的需求亦會大幅提升。我們作為一家擁有 17 年存儲芯片技術(shù)積累的企業(yè),自然也不能落后,需繼續(xù)努力打造底層技術(shù),成為中國智能網(wǎng)絡(luò)汽車產(chǎn)業(yè)最為堅實的后盾。”吳大畏說。
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