2024年11月14日上午，中國制造的第1000萬輛新能源汽車下線。作為一個時代的里程碑，中國新能源汽車的年產(chǎn)量首次超過1000萬輛，行業(yè)專家預(yù)期2024年全年新能源汽車產(chǎn)量有望超過1200萬輛。
2024年11月18日，比亞迪在其成立30年后，也迎來了第1000萬輛新能源汽車的下線，成為全球首家實(shí)現(xiàn)新能源汽車生產(chǎn)超過1000萬輛的企業(yè)。
兩個“1000萬”，見證了中國新能源汽車行業(yè)的彎道超車。而隨著市場規(guī)模的擴(kuò)大、市場保有量的增加、應(yīng)用場景的豐富，新能源汽車的安全可靠性正在逐步成為影響未來進(jìn)一步發(fā)展的關(guān)鍵因素。
隨著市場規(guī)模的擴(kuò)大，新能源汽車已經(jīng)從早期的“示范運(yùn)營”轉(zhuǎn)向“普及應(yīng)用”。每年1000萬輛以上的生產(chǎn)量與銷售量遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過十多年前“百城千輛”推廣期間幾萬輛的規(guī)模。眾所周知，生產(chǎn)1萬輛安全可靠的新能源汽車與生產(chǎn)1000萬輛安全可靠的新能源汽車是完全不同的概念，其需要遵循的設(shè)計、生產(chǎn)、質(zhì)量管理、售后維護(hù)體系都天差地別，對此我們可以用新能源汽車中相對基礎(chǔ)的高壓線束與接插件的連接可靠性來“管中窺豹”。在小批量產(chǎn)品的生產(chǎn)過程中，可以通過操作工的經(jīng)驗(yàn)和反復(fù)檢測來滿足安全性和可靠性的要求。但是在大批量生產(chǎn)過程中，必需盡可能全面的考慮一切風(fēng)險因素，從材料的選擇、產(chǎn)品的設(shè)計、工藝的制定等環(huán)節(jié)來確保安全性與可靠性。任何環(huán)節(jié)的風(fēng)險增加都會導(dǎo)致系統(tǒng)風(fēng)險的倍增，而在百萬量級的背景下，任何一個百萬分之一風(fēng)險的提升都可能會導(dǎo)致一起嚴(yán)重的產(chǎn)品質(zhì)量事故。
而隨著市場保有量的增加，新能源汽車使用的年限與行駛里程也在不斷增加，相應(yīng)的系統(tǒng)老化與安全可靠性風(fēng)險也在持續(xù)積累。作為一種交通工具，新能源汽車不可避免的會在各類惡劣使用環(huán)境中行駛與停放。再次以高壓線束與接插件的連接可靠性作為“管中窺豹”，即使新車出廠的連接是可靠的，但是還要充分考慮到各種振動、腐蝕、溫度變化的環(huán)境帶來的持續(xù)性和潛在風(fēng)險。如果在小批量的新能源車型中嘗試使用不同的材料以降低成本和實(shí)現(xiàn)輕量化，那么在大批量應(yīng)用于量產(chǎn)車型時，必需考慮不同材料的電化學(xué)特性差異，以及可能產(chǎn)生的電化學(xué)腐蝕。這些潛在的腐蝕可能會導(dǎo)致不同材料之間的接觸不良，在通過大電流的情況下存在引發(fā)電弧的風(fēng)險。根據(jù)相關(guān)新能源汽車自燃事故的統(tǒng)計分析，有相當(dāng)一部分自燃事故是由于電弧引起的。針對這類潛在風(fēng)險，徹底消除隱患的最有效方式，就是在高壓線束與連接器材料中都使用高品質(zhì)的銅材料，有效減少電化學(xué)腐蝕的發(fā)生概覽。
隨著應(yīng)用場景的豐富，新能源汽車遭遇各類交通事故的可能性也在提升。與傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車不同，新能源汽車相關(guān)的交通事故對于駕乘人員的傷害除了第一次撞擊的物理傷害外，還存在電池受損燃燒和全車電控平臺失控而造成的二次傷害的可能。因此提高新能源汽車的安全可靠性還需要包括在受損情況下能盡可能降低系統(tǒng)癱瘓的風(fēng)險，并幫助駕乘人員盡快脫困。還是以新能源汽車線束材料為例，與其他非銅材料相比，使用銅材料的線束柔韌性與可靠性更高，在危急情況下能夠更好的保持整車系統(tǒng)的運(yùn)行，降低車門等系統(tǒng)由于失電而難以打開逃生的風(fēng)險。
總體而言，隨著中國新能源汽車市場規(guī)模的不斷擴(kuò)大，對于其安全性與可靠性的要求已經(jīng)從量變走向質(zhì)變;提升新能源汽車安全性與可靠性的方法需要與更大的市場規(guī)模、更多的保有量、以及更廣泛的應(yīng)用場景相匹配;從材料選擇、零部件設(shè)計、生產(chǎn)工藝保障等諸多方面持續(xù)提升，而不是局限于單一的成本或輕量化，才能真正提高中國新能源汽車的安全可靠性。
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