2025年3月18日，上海，由蓋世汽車主辦的“第六屆軟件定義汽車論壇暨AUTOSAR中國日”正式開幕。大會吸引了超過500名來自全球主機廠、Tier1供應(yīng)商、芯片企業(yè)的技術(shù)專家，圍繞車載通信、高性能計算平臺、AUTOSAR標準應(yīng)用等核心議題展開討論。值得注意的是，毫米波雷達芯片領(lǐng)軍企業(yè)加特蘭作為唯一受邀的國產(chǎn)芯片廠商，由軟件研發(fā)負責人鄭珉楠分享了其創(chuàng)新的AUTOSAR軟件協(xié)作平臺，直擊行業(yè)長期存在的“串行開發(fā)”等痛點。
破解傳統(tǒng)開發(fā)模式瓶頸：加特蘭提出協(xié)作新路徑
當前，汽車硬件性能逼近物理極限，軟件正成為車企差異化競爭的核心戰(zhàn)場。然而，傳統(tǒng)開發(fā)模式下，芯片企業(yè)與下游廠商的協(xié)作效率低下——芯片完成驗證后，Tier1與OEM才能介入適配，導(dǎo)致需求脫節(jié)、重復(fù)開發(fā)等問題頻發(fā)。正如論壇主辦方所闡述的，軟件定義汽車，本質(zhì)是生態(tài)協(xié)作能力的重新定義。
“過去，芯片企業(yè)與車企的協(xié)作像一場接力賽，但今天我們需要的是交響樂團。”加特蘭軟件研發(fā)負責人鄭珉楠如此比喻。這位深耕芯片行業(yè)20年的專家指出，傳統(tǒng)開發(fā)流程中，芯片企業(yè)需為驗證和交付準備兩套代碼，而車企只能在后期被動適配，導(dǎo)致開發(fā)周期平均延長30%，且后期需求變更成本高昂。作為國內(nèi)首家通過車規(guī)認證的毫米波雷達芯片企業(yè)，加特蘭推出的AUTOSAR軟件協(xié)作平臺直擊行業(yè)痛點。其核心在于統(tǒng)一接口標準和前置協(xié)作機制，通過將驗證與交付接口統(tǒng)一至AUTOSAR擴展框架，芯片企業(yè)與下游客戶可提前介入開發(fā)，實現(xiàn)需求對齊與方案迭代。平臺已支持其全系車規(guī)級芯片，覆蓋ADAS、4D成像雷達等主流場景。
更高效、更安全、更經(jīng)濟、更開放的協(xié)作生態(tài)
鄭珉楠用“四更”概括平臺優(yōu)勢。具體來說，通過虛擬化驗證環(huán)境與自動化工具鏈，開發(fā)周期縮短30%;采用分級權(quán)限管理與數(shù)據(jù)隔離機制，保障客戶知識產(chǎn)權(quán);標準化接口降低適配成本，資源復(fù)用率提升60%;支持客戶基于AUTOSAR標準擴展定制需求，加速方案落地。“傳統(tǒng)模式下，車企需等待芯片量產(chǎn)才能啟動適配，而現(xiàn)在至少可提前6個月介入開發(fā)。”鄭珉楠以行業(yè)常見場景舉例稱，某車企通過該平臺在芯片流片前即完成70%軟件適配，大幅壓縮項目周期。
與會專家表示：“軟件定義汽車時代，芯片企業(yè)與車企的關(guān)系將從‘交付-采購’轉(zhuǎn)向‘共創(chuàng)共生’。”這一趨勢在論壇中得到印證：多家企業(yè)展示了協(xié)同開發(fā)工具，試圖打破傳統(tǒng)供應(yīng)鏈壁壘。不過，挑戰(zhàn)依然存在。一位OEM軟件負責人表示：“車企對芯片的定制需求日益增多，但如何平衡開放性與安全性仍是關(guān)鍵。”對此，加特蘭也表示希望未來能與相關(guān)行業(yè)組織一起積極合作，推動接口標準的進一步完善。目前，其Alps、Andes、Kunlun等芯片平臺的產(chǎn)品也在持續(xù)優(yōu)化與全球30多家車企的量產(chǎn)驗證。
作為中國汽車芯片自主化進程的代表企業(yè)，加特蘭憑借車規(guī)級芯片研發(fā)能力，已躋身全球頭部毫米波雷達供應(yīng)商行列。此次提出的協(xié)作平臺，不僅為行業(yè)提供了技術(shù)落地范本，更折射出中國汽車供應(yīng)鏈從“單點突破”向“生態(tài)共建”升級的深層邏輯。未來的汽車競爭，必將是生態(tài)系統(tǒng)的競爭。
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