地鐵公交已成移動支付新戰(zhàn)場，三家支付巨頭誰能打好這張王牌?

9月27日訊，上下班高峰期令你我恐慌的地鐵公交大軍，儼然已成為支付巨頭新的財富來源。公共交通正在成為電子支付巨頭你爭我奪的新戰(zhàn)場。

在各個店鋪和攤位被支付寶和微信支付的二維碼攻占完畢之后，出海尋找新市場似乎成為了支付巨頭的不二選擇，畢竟各大銀行和外來的蘋果支付都難以打破前兩者創(chuàng)造的格局。那么，國內支付市場果然無法打破這雙頭壟斷嗎?

其實并不然，相比于購物時的人手一個智能機，在公共交通上，仍有大部分人群還在使用公交卡，而公交卡帶來的體驗確實不太方便。相比之下，隨手“刷手機”要方便快捷的多。因此，刷手機進站取代刷卡進站所產生的支付市場可能會再次攪動支付市場。

據銀聯(lián)估計，我國每年有900億人次乘坐公交車和地鐵。如此典型的使用場景和如此高的使用頻率自然成為了支付企業(yè)眼中的“香餑餑”。由于國內公共交通的移動支付市場相對來說還沒有形成“雙頭壟斷”，因此對很多沒有趕上早期移動支付熱潮的企業(yè)又有了一個參與的機會。到目前為止，國內交通工具移動支付競爭正比拼的火熱。

9月26日，中國銀聯(lián)聯(lián)合廣州地鐵宣布，銀聯(lián)將與Apple Pay 一起前往廣州地下系統(tǒng)，讓廣州人民體驗一把銀聯(lián)手機閃付與ApplePay在廣州地鐵直接過閘的感覺。屆時，乘客可通過銀聯(lián)各類手機Pay、銀聯(lián)芯片卡和銀聯(lián)二維碼等方式“刷手機”乘車。

目前使用銀聯(lián)卡的通勤者現(xiàn)在可以在城市所有車站的6000多個地鐵車站使用他們的iPhone和AppleWatch支付。銀聯(lián)稱這一安排是推動建立全國“智能”公共交通系統(tǒng)的一部分。

在過去將近一年多的時間里，銀聯(lián)都在悄然布局城市交通為基礎的支付場景。

今年5月份，銀聯(lián)就開始攜手杭州公交集團在其下轄所有公交線路陸續(xù)開通“銀聯(lián)云閃付”。截止到上周，杭州地區(qū)的高鐵、公交和地鐵都已經實現(xiàn)了“銀聯(lián)云閃付”全覆蓋。除此之外，福建龍巖以及廣東肇慶等地的公交項目中也實現(xiàn)了此類功能。

銀聯(lián)上周五表示，在福建省龍巖市實行該項目的前20天里，已經在382輛巴士中出現(xiàn)了30萬次使用支持ODA的銀聯(lián)卡支付的情形。

除了銀聯(lián)以外，互聯(lián)網巨頭，包括騰訊和阿里旗下的螞蟻金服也開始在國內龐大的公共交通市場取得進展。

本月初，騰訊馬化騰出現(xiàn)在安徽省合肥的一輛公交車上，親自來推廣自家推出的“騰訊乘車碼”。

據介紹，“騰訊乘車碼”借助騰訊微信小程序技術特點，用戶無需充值，刷碼即可乘車。據稱，馬化騰上車刷碼只用了0.3秒就扣費成功。當然，前提是先用微信掃描公交車內的二維碼進入乘車小程序，獲得通乘車碼之后，再將其對準車內掃碼機區(qū)域，才能迅速的完成付款。

據報道，“合肥通”官方APP將于10月份正式推出“乘車碼”功能，在此之前，騰訊已經在廣州，深圳，青島，佛山等城市與當地的運營商進行了合作，合肥將成為“騰訊乘車碼”試行的第五個城市。

作為騰訊在支付領域的老對手，螞蟻金服已經允許支付寶用戶通過掃描包括杭州和武漢在內的10多個城市的指定二維碼支付公交費用。目前浙江省嘉興市的七條線路的119輛公交車都已經安裝了移動支付系統(tǒng)，而杭州市全部5000輛公交車也都支持支付寶掃碼乘車。

根據中國互聯(lián)網絡信息中心的數據，截至6月底的最新數據，中國擁有5.02億移動支付用戶，占互聯(lián)網用戶總人數的67%。而公共交通由于具備使用頻率高和實際需求高的“雙高”特點，勢必會更吸引更多的乘客使用移動支付方式。

到時候，來自公交和地鐵的移動支付廝殺會更加激烈。最終這個市場是否會像其他支付場景一樣“雙雄稱霸”，還是會“百家爭鳴”抑或“一家獨大”，還要拭目以待。

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