紅旗定位新能源汽車 以后傳統(tǒng)車交給一汽奔騰去做

（原標(biāo)題：紅旗定位 新能源汽車）

在要求一汽豐田和一汽大眾的零部件供應(yīng)商為一汽自主品牌降低供貨成本20%之后，第一財(cái)經(jīng)28日獨(dú)家獲悉，一汽集團(tuán)董事長、黨委書記徐留平要求一汽奧迪的材料成本也下降5%。

同時(shí)，對(duì)于紅旗的定位也在調(diào)整中。一汽集團(tuán)內(nèi)部人士告訴第一財(cái)經(jīng)記者，27日公司內(nèi)部傳達(dá)了徐留平的講話，對(duì)于紅旗的初步規(guī)劃是，以后只做電動(dòng)車，傳統(tǒng)車交給一汽奔騰去做，按照她的說法，徐留平提出將紅旗打造成中國第一個(gè)只做電動(dòng)車的品牌。

只做新能源，對(duì)于當(dāng)下的紅旗品牌來說，或許并非壞事。

和此前的多屆掌門人一樣，復(fù)興紅旗是徐留平義不容辭的任務(wù)。作為一個(gè)被寄予強(qiáng)烈民族感情的品牌，紅旗憑借國家領(lǐng)導(dǎo)人用車這一無上光環(huán)，成為一個(gè)家喻戶曉的品牌，但當(dāng)它試圖從單純的領(lǐng)導(dǎo)座駕這一定位中走出來，進(jìn)一步貼近消費(fèi)者時(shí)，卻并沒有收到預(yù)想的效果。紅旗在2013年發(fā)布了大眾化定位的車型紅旗H7，這款研發(fā)費(fèi)用號(hào)稱超過100億元的車型并沒有獲得市場(chǎng)的認(rèn)可。全國乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2014年紅旗H7銷量為2708輛，2015年銷量為5021輛，2016年前9個(gè)月銷量僅為4120輛。

到任一汽集團(tuán)董事長不久，徐留平在一汽集團(tuán)全體員工中發(fā)起了“我心中的紅旗”大討論，集全員智慧為紅旗振興出謀劃策。隨后，紅旗品牌的運(yùn)作提升到了集團(tuán)層面，由集團(tuán)直接負(fù)責(zé)紅旗品牌的全價(jià)值鏈過程（研產(chǎn)供銷）。為集中優(yōu)質(zhì)資源，確保紅旗脫離困境，徐留平還從一汽-大眾、一汽奧迪抽調(diào)人員，派一汽系最強(qiáng)的核心員工前去支援。

他不止一次公開說過，要將紅旗打造成為“中國第一和唯一豪華品牌”，但是，宏大愿望不能只停留在紙面上。嚴(yán)格來說，現(xiàn)在的中國品牌中，無一能稱得上是豪華品牌，包括長城、吉利等自主品牌，售價(jià)在20萬元以上的市場(chǎng)上已經(jīng)獲得突破，但離豪華車的價(jià)格相差甚遠(yuǎn)。此前，包括上汽、廣汽等車企都推出過面向C級(jí)車市場(chǎng)的產(chǎn)品，如榮威950等，但除了少量政府采購之外，幾乎無人問津。紅旗前不久在北京推出了新H7，很多人對(duì)徐留平充滿信心，雖然這款新車在定位上更加清晰，主打“東方豪華”風(fēng)范與“中國安全”理念，外觀、內(nèi)飾上也都更加年輕時(shí)尚，它還不惜重金找了著名演員靳東代言，但據(jù)各大汽車網(wǎng)站論壇的網(wǎng)友反饋，24.98萬～47.98萬元的定價(jià)依然太高。

換言之，徐留平想要借紅旗的口碑，走豪華路線用傳統(tǒng)車型撬動(dòng)普通消費(fèi)者的市場(chǎng)，即便是在外觀、配置以及性能上全方位提升，估計(jì)見效也會(huì)很緩慢。更何況，在豪華車市場(chǎng)上，紅旗對(duì)標(biāo)的顯然不可能是自主品牌，而是已經(jīng)非常成熟、在市場(chǎng)上廣受歡迎的外資豪華品牌，比如ABB（奧迪、寶馬、奔馳）等。

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