朱嘯虎：摩拜與ofo還要“再打一陣”

（原標(biāo)題：朱嘯虎 摩拜與ofo還要“再打一陣”）

朱嘯虎 金沙江創(chuàng)業(yè)投資基金合伙人。受訪者供圖

因和馬化騰在朋友圈就共享單車“論戰(zhàn)”，朱嘯虎以“共享單車投資人”的身份被大眾熟知。

在滴滴與ofo合并一事上，朱嘯虎認(rèn)為，合并只是一種可能性，賺錢的話需要合并，市場錢太多，最后兩家時打死對方很難。具體何時合并，要最后看到底在什么位置，以及企業(yè)自己的運(yùn)營。

投資的關(guān)鍵不是盈利，而是未來

新京報：最近你在論壇上說ofo和摩拜會合并，這和之前的說法不同。

朱嘯虎：這只是理論上的一種可能性，我覺得現(xiàn)在來說還太早。

新京報：你覺得合并的節(jié)點(diǎn)是什么？

朱嘯虎：市場錢太多，當(dāng)市場上只剩最后兩家時，互相之間打死對方都很難，要看最后他們到底在什么位置。

新京報：具體時間能預(yù)測嗎？

朱嘯虎：還不好說，我預(yù)計他們還要再打一段。

新京報：最近摩拜接入了約車的服務(wù)，要把自己變成滴滴+共享單車，你覺得他們的前景如何？

朱嘯虎：這個要看轉(zhuǎn)化率，公交車量也大，但做出租車做不起來。對于摩拜而言，開一個接口很容易，但轉(zhuǎn)換很難。

新京報：這是否意味著摩拜和ofo要為了變?yōu)椤?網(wǎng)約車”的運(yùn)營方式再廝殺一段時間？

朱嘯虎：這是想法，具體還要看數(shù)據(jù)、看轉(zhuǎn)化率，看一些具體的運(yùn)營指標(biāo)。

新京報：ofo和摩拜背后分別有阿里和騰訊的支持，它們會長期抗衡嗎？

朱嘯虎：我不知道，但我覺得不能一味強(qiáng)調(diào)外力的作用，關(guān)鍵還是要看企業(yè)自己的運(yùn)營。

新京報：你覺得哪些行業(yè)適合共享經(jīng)濟(jì)？

朱嘯虎：大的行業(yè)都有機(jī)會，衣食住行。首先看行業(yè)本身足夠大，市場規(guī)模、體量足夠大。

新京報：滴滴之前作為共享經(jīng)濟(jì)的范例，但現(xiàn)在滴滴也在買車輛，共享和租賃的界限在哪里？

朱嘯虎：我從來沒有擔(dān)心是共享還是租賃，我們理解這不是問題的核心。要看什么樣方式最適合企業(yè)發(fā)展。滴滴車的資產(chǎn)比較重，一輛車至少幾萬塊錢，所以不適合自己做，而更適合共享，運(yùn)用社會力量解決買車難的問題。而自行車、充電寶很便宜，完全可以做自營，在標(biāo)準(zhǔn)化、擴(kuò)張速度上來說，自營當(dāng)然是更有優(yōu)勢的。衣服也是，廠商有庫存可以做分成，也是好的模式。

另外，滴滴也不可能百分之百共享，不然到了國慶黃金周，都休假去了，誰來開車呢？共享衣櫥也是，每個人的衣服一定是有一份是自有的，不會都是租賃。

新京報：你對滴滴盈利的預(yù)期如何？

朱嘯虎：互聯(lián)網(wǎng)出行行業(yè)領(lǐng)域需求旺盛。滴滴現(xiàn)在在科技研發(fā)、無人駕駛等高科技投入很多。主營業(yè)務(wù)本身隨時可以盈利。

新京報：作為投資人，你認(rèn)為自己的回報期在哪個時間點(diǎn)？

朱嘯虎：我覺得投資互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的關(guān)鍵不是盈利，而是在未來。投資在未來上。像亞馬遜，它虧損了很多年，但是資本市場對它的估值非常合理。而且我們本身是在創(chuàng)業(yè)早期投資的基金，我們更看重企業(yè)未來能做到多大，而不是短期回報。

對真實(shí)需求的挖掘才是共享經(jīng)濟(jì)

新京報：最近有很多共享衣櫥、共享充電寶、共享女友，你覺得哪些是偽共享？

朱嘯虎：在衣食住行領(lǐng)域，有對人的真實(shí)需求的挖掘都是一種共享經(jīng)濟(jì)的模式。

新京報：你認(rèn)為自己過去一年比較成功的一個投資案例是什么？

朱嘯虎：衣二三，這是一個衣服共享的項(xiàng)目，主要是符合90后年輕女性的時尚需求，每個月或者每年付一筆費(fèi)用，就能無限次換穿衣服的模式。已經(jīng)獲得5000萬美元C輪融資。

新京報：目前共享經(jīng)濟(jì)正在興起,同時也有觀點(diǎn)認(rèn)為存在大量泡沫。擠出泡沫的過程成為必須,你認(rèn)為現(xiàn)在是否處在共享經(jīng)濟(jì)去泡沫階段？

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