(原標題:王興進攻,程維反擊)
圖片來源:《中國企業(yè)家》雜志
王興程維這兩位昔日好友在出行市場正面沖突,而且僅僅幾個月時間,已經(jīng)透露出短兵相接的味道。
2017年2月14日,美團上線打車產(chǎn)品的這一天,滴滴出行創(chuàng)始人兼CEO程維和美團點評CEO王興一起吃飯。程維回憶,當時并不知道王興在做這個事情,王興也只字未提。吃完飯看新聞才知道了這件事。
2012年冬,北京馬可波羅酒店門口,王興和程維一起等車。一輛出租車停在門口,司機探出頭,“哪位約的車?”程維擺擺手,得意地看向身旁的王興。就在剛剛結(jié)束的飯局上,程維向王興展示自己的作品“嘀嘀打車”,不料王興只看了一眼,一盆冷水澆下來,“這個產(chǎn)品注冊流程設計的太垃圾,你看看現(xiàn)在的互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品,哪里還有需要注冊的。”
時過境遷。兩位昔日好友在出行市場正面沖突,而且僅僅幾個月時間,已經(jīng)透露出短兵相接的味道。
12月28日,測試10個月后的美團打車公布新動態(tài)。下一步將落地七城市:北京、上海、成都、杭州、福州、溫州和廈門。美團打車已經(jīng)開放了北京司機端注冊,喊出“滿20萬人就開站”,前5萬名司機注冊零抽成,乘客注冊可以領(lǐng)新人見面禮。
也就在當天,《財經(jīng)》發(fā)表一篇程維的訪談,當談及滴滴和美團接下來的“戰(zhàn)爭”時,他引用成吉思汗的一個典故,隔空回應:爾要戰(zhàn),便戰(zhàn)。程維還強調(diào),“本質(zhì)上要敬畏每一個領(lǐng)域背后的深度?!薄懊缊F不是最弱的(對手),但也未必是最強的?!?/p>
這場“出行大戰(zhàn)”的開端,是今年2月14日,美團打車在南京低調(diào)上線。此后,很難在公開報道中捕捉到美團打車的動態(tài)。然而,滴滴曾派出數(shù)名高管前往南京探清實況。
一位不愿具名的投資人則告訴《中國企業(yè)家》,美團在南京的市場份額究竟有多大很難講,至少目前沒有看到可以對滴滴構(gòu)成實質(zhì)威脅的動作。
但據(jù)了解,美團打車司機在南京月收入,已經(jīng)超過高峰時滴滴大幅補貼司機后的數(shù)字。美團點評使用的方法同樣是補貼。
10月份美團點評高級副總裁、餐飲平臺總裁王慧文在接受《中國企業(yè)家》專訪時,當被問及美團打車業(yè)務進展時,他會巧妙地回避。追問下去得到的回答是,“乘客對現(xiàn)在的服務滿意嗎?消費者不滿意你就敢干這件事,能滿足投資收益率就敢干,即便很燒錢,也要相信商業(yè)規(guī)律?!?/p>
直到今年12月1日,美團點評才高調(diào)發(fā)聲,進行組織架構(gòu)調(diào)整,成立出行事業(yè)部,將原有的餐飲、到店綜合、酒店旅行三駕馬車升級為到點、到家、旅行和出行四大LBS場景。出行,被提升到戰(zhàn)略層面,出行之于美團點評的重要意義可見一斑。
如今,長達10個月時間后,美團打車事業(yè)部已經(jīng)集結(jié)了一支200人的團隊,官方公開的數(shù)據(jù)顯示,日訂單量已經(jīng)突破10萬單。
但是,面對強大的對手滴滴,美團打車想要分一杯羹并非易事。就在一年前,程維曾放言,“我們告訴全世界,中國主場的比賽結(jié)束,接下來滴滴要打客場比賽?!?/p>
在與《財經(jīng)》的對談中,程維同樣更多把關(guān)注點放在無人駕駛和國際化,而不是國內(nèi)市場。無人駕駛在他心目中的重要性比本土競爭高10倍;而假如國際化失敗,他會歸結(jié)為是戰(zhàn)略的失敗。
經(jīng)過了滴滴快的、滴滴Uber的兩場燒錢大戰(zhàn),又掃平了順風車、代駕等細分出行戰(zhàn)場,滴滴幾乎掌控了國內(nèi)出行市場的絕對話語權(quán)。
即便如此,美團點評依然堅信,出行市場的需求并未被充分滿足。
事實上,美團打車推出的早期,擔憂聲遠遠大于支持聲。當外界對于美團做打車持懷疑態(tài)度時,背后的投資人卻很堅定。今日資本創(chuàng)始人徐新接受《中國企業(yè)家》采訪時稱,“王興跟我講要做打車的時候,我覺得是好主意。當時也有投資人反對,擔心打不過滴滴,擔心燒錢太多?!钡目紤]是,用戶有無需求,市場的痛點是否足夠大。大概有30%的用戶打車是去吃飯,與美團點評平臺的用戶重疊。所以,這是剛需。
這個邏輯與王興開疆拓土的思路不謀而合。王興曾說,“戰(zhàn)略上的業(yè)務判斷,是What(做什么)和How(怎么做)的問題。What就是要看公司的使命,Eat Better,Live Better。從客戶的需求出發(fā),凡是跟吃和生活相關(guān)的事情,我們都應該考慮參與?!?/p>
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