共享單車可預(yù)見的結(jié)局：ofo和摩拜必須倒下一個(gè)

（原標(biāo)題：ofo和摩拜，必須倒下一個(gè)）

當(dāng)所有人都以為，單車市場格局已定，ofo和摩拜必經(jīng)如滴滴和快的一樣，最終走向合并的套路時(shí)，他們都錯(cuò)了。單車市場的變局，遠(yuǎn)比想象中復(fù)雜。但可以預(yù)見的結(jié)局是，ofo和摩拜必須倒下一個(gè)。

小藍(lán)單車事件，是風(fēng)投和創(chuàng)業(yè)公司關(guān)系的一個(gè)縮影，代表共享單車這個(gè)本該早早結(jié)束的“二人轉(zhuǎn)”，又進(jìn)入到新的“四國殺”，而這又標(biāo)志著資本一貫“擊鼓傳花”游戲的終結(jié)。自此，合并已無戲，剩下的是單車生態(tài)的爛攤子以及風(fēng)投們無限的焦慮。

一、小藍(lán)的"復(fù)活"，滴滴的焦慮

令人意外的是，做了傻事的小藍(lán)竟然“復(fù)活”了。1月9日，滴滴出行宣布，正式與小藍(lán)單車達(dá)成單車業(yè)務(wù)托管合作。未來一段時(shí)間，用戶可繼續(xù)通過滴滴App免押金使用小藍(lán)單車。

根據(jù)托管安排，小藍(lán)單車的品牌、押金和欠款等各項(xiàng)事務(wù)仍屬于小藍(lán)公司。滴滴將提供小藍(lán)單車App用戶押金、特權(quán)卡及充值余額可轉(zhuǎn)換為等值滴滴單車券和出行券的備選方案，1月17日起用戶可以自主選擇轉(zhuǎn)換，或繼續(xù)與小藍(lán)公司溝通協(xié)商其他解決方案。

曾經(jīng)的小藍(lán)單車，對內(nèi)打造最好的單車，對外率先進(jìn)入國外市場，激進(jìn)的政策，昂揚(yáng)的精神，換來的是因管理團(tuán)隊(duì)的不成熟而導(dǎo)致的失敗。其在海外市場的冒進(jìn)鎩羽而歸，6月份一場不合適的推廣活動(dòng)，讓一切情懷化為烏有，觸犯了底線。

2017年6月2日，高管還在商討是接受5億投資，還是以1億多美金的估值把公司賣給摩拜或ofo的時(shí)候，公司才成立半年。致命的營銷讓賴以生存的資金戛然而止，激進(jìn)的政策雪上加霜，9月曝出問題，11月正式宣布解散。這個(gè)托管，雖然不是并購，但算是李剛對小藍(lán)單車用戶的交代。

然而，顯而易見，對小藍(lán)施以“復(fù)活術(shù)”的滴滴，暴露了它的野心和焦慮。

滴滴早期接受騰訊和阿里的投資，隨后羽翼逐漸豐滿，發(fā)展自己的戰(zhàn)略，打造出行一條龍服務(wù)。其實(shí)這個(gè)時(shí)候滴滴與騰訊已經(jīng)分道揚(yáng)鑣，投資滴滴的騰訊把摩拜加入自己的體系，與滴滴遠(yuǎn)距離出行到近距離出行的方案恰好相反，摩拜開始著手打造順風(fēng)車、專車等業(yè)務(wù)，直接與滴滴競爭。

按照這個(gè)思路，滴滴的想法是想將ofo納入自己的戰(zhàn)略體系，但ofo方面卻希望雙方是戰(zhàn)略合作關(guān)系。滴滴將于近期在滴滴App內(nèi)推出共享單車平臺(tái)，平臺(tái)將匯集ofo小黃車、小藍(lán)單車和即將上線的自有品牌，未來還會(huì)接入更多單車品牌。

這是滴滴的野心，但從其目前的現(xiàn)狀看，更多的是焦慮。如今，滴滴600億美元的估值，早已如空中樓閣一般，現(xiàn)有的打車業(yè)務(wù)都根本無法支撐。所以可以理解，滴滴是多么想把單車這塊業(yè)務(wù)拿下，為的是早一天看到那“堅(jiān)實(shí)的土地”。

愿望總是美好的，現(xiàn)實(shí)是殘酷的。滴滴與ofo的裂縫，早在2017年11月底滴滴派駐ofo的幾名高管集體“休假”后，便已無法彌補(bǔ)，這才導(dǎo)致了它急于打造自己的單車平臺(tái)和自營品牌。

可是收編小藍(lán)，根本無法改變滴滴的這場殘局，反而讓這座龐大的“空中樓閣”更加風(fēng)雨飄渺。

二、共享單車大變局

共享單車這場大戲進(jìn)行到下半場，風(fēng)投、創(chuàng)業(yè)公司、互聯(lián)網(wǎng)巨頭、政府已經(jīng)悉數(shù)登場。從軍閥混戰(zhàn)般的“彩虹大戰(zhàn)”，到兩國對峙般的“橙黃之爭”，再發(fā)展到如今農(nóng)村包圍城市的形勢。前中期的戰(zhàn)斗講的是老大老二打架，小弟悉數(shù)死去的故事。到了后期，兩強(qiáng)對峙，加上外部政策的出臺(tái)，糧草吃緊，導(dǎo)致了戰(zhàn)斗已經(jīng)不在陣前，而在背后利益集團(tuán)的蕭墻之內(nèi)。

共享單車在近一年的野蠻生長中，速度之快，牽涉的問題之多讓人瞠目結(jié)舌。

這場大戰(zhàn)中，主角包括ofo和摩拜的創(chuàng)始人，及兩家公司背后的風(fēng)投滴滴、騰訊，還有攪局的阿里。他們的行動(dòng)很大程度上決定了未來的走向，而這些行動(dòng)源自于他們的動(dòng)機(jī)和深處需求。

對于創(chuàng)業(yè)公司的創(chuàng)始人來說，為了實(shí)現(xiàn)理想或是捉住功成名就的機(jī)會(huì)，要不死抓公司的控制權(quán)不放，要不為了公司更大的利益讓步。對于投資人來說，就是為了自己如何獲得更大的利益，或是取得控制權(quán)并將其納入自己的體系，或是爭取追對風(fēng)口擇機(jī)退出實(shí)現(xiàn)收益最大化。

對于AT這樣的巨頭，他們的目標(biāo)是建成一個(gè)帝國，自己擔(dān)當(dāng)類似收稅人的角色。光明正大的，給予資源支持；猥瑣的，依靠自己的力量渾水摸魚，賺每一分可以賺的錢。

就在各種利益的交織下，合并才變得如此錯(cuò)綜復(fù)雜，困難重重。大家可能有個(gè)誤解，ofo與摩拜合并的阻力主要在于兩家公司的運(yùn)營方式不一樣，或是摩拜嫌棄ofo，兩方創(chuàng)始人不同意。我們要分清誰掌握話語權(quán)，不合并就無法盈利是共識(shí)，ofo內(nèi)部也有一些阻力。

摩拜創(chuàng)始人胡瑋煒對公司的重要決策干預(yù)很少，而投資人李斌與職業(yè)經(jīng)理人王曉峰，資本意志占據(jù)了主導(dǎo)地位。而反觀ofo，董事會(huì)中5個(gè)席位都是創(chuàng)始人團(tuán)隊(duì)，而最大的投資者滴滴有2個(gè)席位，創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)是主導(dǎo)方。ofo方面積極運(yùn)作合并事宜的從來都不是創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)，ofo創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)對于控制權(quán)的把握，讓他們站在了合并的對立面。

ofo既要依靠滴滴等資本方的繼續(xù)輸血，又要保持住自己的控制權(quán)，引來了阿里入局，希望掌握更多的籌碼來對抗滴滴，因此才會(huì)出現(xiàn)10億美元阿里領(lǐng)投的新一輪融資。但是這只狼的引入，讓局勢更加復(fù)雜。

阿里有哈羅單車和永安行，深耕二三線市場，并將其作為支付的入口，沒有必要直接參與。阿里給出的方案是這樣的，其希望對滴滴的股份進(jìn)行回購，與此同時(shí)砍掉戴威的一票否決權(quán)。如果阿里能順利入局，確實(shí)能夠拖延滴滴的入侵，但一票否決權(quán)是戴威的救命稻草，阿里也知道他不可能放棄。阿里的做法，明顯就是待價(jià)而沽，趁機(jī)渾水摸魚一把，看后面能不能再撈一些。

滴滴作為最大的投資方，計(jì)劃把ofo納入到體系內(nèi)，就不可能放棄自己的控制權(quán)，寧愿多付錢收購摩拜。但摩拜背后是騰訊，正在打造出行全方案全面與滴滴競爭，所以騰訊也不可能放手，這就陷入了僵局，甚至是死局。喊合并喊得最響亮的朱嘯虎，或許并沒有想到事情會(huì)發(fā)展到如此復(fù)雜的地步，嘚瑟變成著急，最后或許只有跺腳干瞪眼的份了。

行業(yè)格局需要改變，而各方利益的撕扯導(dǎo)致了僵局，這就形成了矛盾。大自然面對矛盾時(shí)，通常會(huì)強(qiáng)行選擇一方，合并可能性很小。那么到了某一個(gè)節(jié)點(diǎn)，可以預(yù)見，混亂的單車市場就會(huì)變成必須倒下一個(gè)的悲劇場面。

三、ofo和摩拜必須倒下一個(gè)

既然合并渺茫，那么這個(gè)悲劇結(jié)局，要不落在ofo上，要不落在摩拜身上。至于是誰，就要看時(shí)間站在哪一邊。

一個(gè)不爭的事實(shí)是，共享單車的盈利模式已經(jīng)崩潰。主要原因是低估了運(yùn)營成本以及車輛損毀率，降低車輛維修及人員調(diào)度成本。共享單車對于公共資源的占有催生了政策出臺(tái)，加上高損耗率，摩拜和ofo需要大量人的去做底層單車維護(hù)。按照現(xiàn)在的成本來算，這筆生意在現(xiàn)有模式下依然難以盈利。

摩拜和ofo的市場占有率都在45%左右，大城市自行車已經(jīng)飽和，雙方的市場份額差距沒有拉開，非常接近?，F(xiàn)在再去拼價(jià)格戰(zhàn)、拼資本都沒有意義了。只要兩個(gè)公司耗著，就會(huì)產(chǎn)生財(cái)務(wù)黑洞，火速燒光投資人的錢。在盈利模式有巨大偏差和兩家爭持不下的情況下，資本可以瘋狂，但從來不傻。當(dāng)企業(yè)財(cái)務(wù)狀況進(jìn)入惡性循環(huán)，為ofo站臺(tái)的投資人或許就會(huì)竭嘶底里地呼吁合并，以求退出。

所以，當(dāng)合并不可行，共享單車真正競爭的不是誰的市場規(guī)模更大，而是誰能夠在競爭激烈的市場當(dāng)中活得更加長久。

ofo和摩拜分別代表了兩種模式，摩拜是典型的創(chuàng)業(yè)企業(yè)，通過對新的業(yè)務(wù)模式精耕細(xì)作，自己定義行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)，利用產(chǎn)品、業(yè)務(wù)和盈利模式建立自己的護(hù)城河。而ofo代表的是新型的互聯(lián)網(wǎng)思維模式，其目標(biāo)是通過大量的鋪張，利用資本暴力驅(qū)動(dòng)，逼死別人，成就自己，然后是再探討管理與精細(xì)化管理。

搞好了，投資者暴利，創(chuàng)業(yè)公司速成，成為新巨頭公司或高價(jià)賣出公司變現(xiàn)；搞得不好，創(chuàng)業(yè)背負(fù)巨債，投資人套牢甚至血本無歸，然后投資下一個(gè)。由于大規(guī)模的鋪張、管理和維修的成本，ofo給自己挖的坑比摩拜深得多，時(shí)間站在摩拜這一邊。由于摩拜的優(yōu)勢，其背后的投資者沒有ofo的投資者那么著急，這樣的模式下，ofo需要燒更多的錢，形勢更加復(fù)雜，問題也更加嚴(yán)重，時(shí)間拖得越長，ofo在爭斗中倒下的概率更大。

除此之外，共享單車的終局，已經(jīng)演變?yōu)榫揞^生態(tài)布局的爭奪戰(zhàn)。而在這場戰(zhàn)爭中，騰訊支持摩拜，阿里支持哈羅，滴滴自己做平臺(tái)加自營，ofo陷入話語權(quán)爭奪的內(nèi)耗?？雌饋?，“騰訊+摩拜”的組合是最牢固的，為何？

阿里投資哈羅，完全是因?yàn)樽约盒枰趩诬囶I(lǐng)域刷存在感，沒有實(shí)際競爭力。與滴滴分道揚(yáng)鑣的ofo呢？亂成一鍋粥。以朱嘯虎為代表的投資人，沒有話語權(quán)，只能著急干瞪眼，引入阿里很大程度上是為了稀釋滴滴的股權(quán)，以此降低滴滴的話語權(quán)，最終也是搬起石頭砸自己的腳。最后，滴滴建立自己的單車平臺(tái)，除了無奈沒有任何實(shí)際作用。

這場單車的混戰(zhàn)，雖還未結(jié)束，但結(jié)局卻越來越清晰——ofo和摩拜必須倒下一個(gè)。

四、資本游戲的終結(jié)，不再嘚瑟的風(fēng)投

滴滴和ofo是近年來中國的風(fēng)投界催生的兩只“巨嬰”，滴滴看起來已經(jīng)長成“巨人”。但這種用“激素”催生的“巨人”，即便再高再大，也是無本之樹，懸浮于空中，沒有扎根于土壤，沒有經(jīng)歷日月風(fēng)霜，沒有根基，隨時(shí)可能死掉。

ofo呢？自信心爆棚的風(fēng)投們，欲效法滴滴，用同樣的套路催生另一個(gè)“巨人”。如今，陷入不知所措的漩渦，陷入無法自拔的焦慮。

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