機(jī)場(chǎng)行李傳輸最快10米/秒 最多會(huì)經(jīng)五道安檢

（原標(biāo)題：機(jī)場(chǎng)行李傳輸最快10米/秒）

2月9日，首都機(jī)場(chǎng)T2的飛機(jī)。春運(yùn)期間，機(jī)場(chǎng)飛機(jī)流量增大。

2月7日，一架飛機(jī)到達(dá)后，首都機(jī)場(chǎng)博維公司工作人員操作客梯廊橋與飛機(jī)連接后下客。

2月7日，首都機(jī)場(chǎng)T3，旅客托運(yùn)的行李通過(guò)自動(dòng)化設(shè)備分類后，人工將行李裝運(yùn)到各飛機(jī)上。 A04-A05版攝影/新京報(bào)記者 陶冉

2月7日，首都機(jī)場(chǎng)T3，博維公司工作人員對(duì)機(jī)場(chǎng)捷運(yùn)設(shè)備即“T3小火車”進(jìn)行維護(hù)檢修。

2月8日凌晨5時(shí)，首都機(jī)場(chǎng)T3，辦托運(yùn)手續(xù)的旅客已經(jīng)排起長(zhǎng)隊(duì)。

首都機(jī)場(chǎng)迎春運(yùn)客流高峰，記者揭秘各項(xiàng)服務(wù)系統(tǒng)；行李上飛機(jī)前最多經(jīng)五道安檢

新京報(bào)訊 （記者裴劍飛）隨著2018年的春運(yùn)進(jìn)入第二周，機(jī)場(chǎng)、火車站都將迎來(lái)客流高峰。根據(jù)預(yù)測(cè)，2018年春運(yùn)期間，首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)進(jìn)出港旅客將達(dá)1096萬(wàn)人次，日均27.4萬(wàn)人次，起降航班將達(dá)6.82萬(wàn)架次，日均1704架次。每一架航班的順利起降，都是對(duì)捷運(yùn)系統(tǒng)、行李系統(tǒng)、客橋系統(tǒng)等大型服務(wù)系統(tǒng)的嚴(yán)峻考驗(yàn)。

近日，新京報(bào)記者進(jìn)入首都機(jī)場(chǎng)內(nèi)部區(qū)域，揭秘每一架航班平安起降的背后，這些系統(tǒng)是如何高效運(yùn)行。

【行李系統(tǒng)】

T3行李輸送設(shè)備總長(zhǎng)相當(dāng)于四環(huán)路

春運(yùn)期間，旅客隨身攜帶的行李數(shù)量成倍增加，面對(duì)如此巨大的行李數(shù)量，行李處理系統(tǒng)是否會(huì)“擁擠”？

記者在3號(hào)航站樓行李處理系統(tǒng)內(nèi)部看到，雖然行李傳送帶布局錯(cuò)綜復(fù)雜，但沒(méi)有出現(xiàn)行李扎堆的情況。這個(gè)“奧秘”就在于系統(tǒng)對(duì)旅客行李的數(shù)次自動(dòng)分揀。

行李進(jìn)入運(yùn)送系統(tǒng)后，分揀設(shè)備首先通過(guò)掃描行李上粘貼的條碼進(jìn)行自動(dòng)分配，根據(jù)不同航班，匹配到指定區(qū)域。隨后，為了飛機(jī)的正常飛行和旅客安全，進(jìn)入運(yùn)輸系統(tǒng)的行李最多將經(jīng)過(guò)五道安檢才具備上飛機(jī)的資格，包括X射線、CT斷層掃描、痕量探測(cè)直至人工開(kāi)包檢查。

經(jīng)過(guò)安檢的國(guó)內(nèi)行李完成分揀后，將等待裝箱運(yùn)到飛機(jī)上。而國(guó)際行李還要經(jīng)歷一段高速傳輸行程，由8條輸送線路，以最快10米/秒的速度，一路“奔跑”送達(dá)T3E（國(guó)際）航站樓。

工作人員介紹，首都機(jī)場(chǎng)T3行李處理系統(tǒng)作為世界最繁忙的行李處理系統(tǒng)之一，輸送設(shè)備總長(zhǎng)度達(dá)68公里，相當(dāng)于北京四環(huán)路的長(zhǎng)度，設(shè)計(jì)高峰行李處理能力為19000件/小時(shí)。

【捷運(yùn)系統(tǒng)】

125人待命 確保“小火車”安全運(yùn)行

在T3南北兩座建筑之間，運(yùn)行著一趟“T3小火車”，承擔(dān)著連接國(guó)際區(qū)與國(guó)內(nèi)區(qū)的旅客運(yùn)輸。由于這兩棟建筑之間距離較長(zhǎng)，為了方便乘客，首都機(jī)場(chǎng)在2008年引入無(wú)人駕駛的全自動(dòng)旅客運(yùn)輸系統(tǒng)，列車可24小時(shí)不間斷運(yùn)行，每年安全行駛139萬(wàn)公里，運(yùn)送旅客2000萬(wàn)人次。

為了保證小火車安全運(yùn)行，在位于地下十六米的首都機(jī)場(chǎng)博維公司維修車間，原本三節(jié)一組的列車被拆分開(kāi)，十余位工作人員正在對(duì)捷運(yùn)列車進(jìn)行例行檢修。隨著千斤頂?shù)木徛?，一?jié)車廂被抬升到離地一米的高度，兩名工作人員持手電對(duì)車底進(jìn)行檢修。工作人員介紹，在列車?yán)塾?jì)行駛達(dá)9600公里以上時(shí)都要進(jìn)行一次系統(tǒng)檢修。

而在另一條帶電軌道上，三名工作人員則進(jìn)入車廂內(nèi)部對(duì)其進(jìn)行線路檢修?！斑@樣的常規(guī)檢查每天都進(jìn)行，由于機(jī)場(chǎng)全天隨時(shí)有航班起降，我們共有125名員工隨時(shí)待命，確保24小時(shí)保持運(yùn)行穩(wěn)定?！惫ぷ魅藛T說(shuō)。

【客橋系統(tǒng)】

人工遙控三十噸登機(jī)橋與機(jī)艙門對(duì)接

旅客登機(jī)橋，俗稱“廊橋”，為了使乘客可以便捷、高效地完成登機(jī)，工作人員需要操作自重將近三十多噸的登機(jī)橋，與機(jī)艙門完成手動(dòng)對(duì)接，誤差需控制在厘米范圍以內(nèi)。

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