新能源汽車動力電池迎“報廢潮” 產(chǎn)業(yè)風口來臨

(原標題:“報廢潮”來襲,產(chǎn)業(yè)風口來臨)

我國第一批投入市場的新能源汽車動力電池將很快迎來集中報廢期。市場研究機構發(fā)布數(shù)據(jù)稱,2016年我國動力電池的報廢量約1.2萬噸,到2020年這一數(shù)字預計將激增至約24.8萬噸。廢舊動力電池集中“退役”給回收產(chǎn)業(yè)帶來了機遇窗口。

然而,要兌現(xiàn)這筆“收益”并非易事,不成熟的技術、不規(guī)范的處理、不到位的監(jiān)管,都有可能侵蝕發(fā)展紅利,建立一個成熟、高效的回收利用體系勢在必行。

“報廢潮”帶來動力電池回收產(chǎn)業(yè)機遇期

深圳市交通運輸委員會發(fā)布消息稱,除保留部分非純電動車作為應急運力外,全市專營公交車輛已全部實現(xiàn)純電動化。到2020年,深圳還將實現(xiàn)出租車100%電動化。

這是我國邁向新能源汽車產(chǎn)銷大國的一個縮影。自2014年以來,我國新能源汽車市場呈現(xiàn)快速發(fā)展態(tài)勢。截至2017年底,全國新能源汽車保有量達153萬輛。

然而,另一個值得關注的事實是,車載動力電池將在未來幾年迎來集中報廢期?!拔覀兎治稣J為,2018年之后,國內(nèi)退役動力電池的規(guī)模將會快速上升?!惫ば挪繃H經(jīng)濟技術合作中心助理研究員白旻說。

廢舊動力電池回收利用具有重要的意義:一方面能夠提高電池原材料循環(huán)利用的水平,另一方面可以規(guī)避廢舊動力電池給人和環(huán)境帶來的潛在危害。

一家新能源汽車制造企業(yè)負責人告訴半月談記者,與過去含有重金屬、有毒有害的鉛酸電池不同,新能源汽車普遍使用的鋰電池對環(huán)境危害相對較小,電池中的銅、鈷、鋰等金屬具有較高經(jīng)濟價值。在市場機制調(diào)節(jié)下,廢舊的動力電池將會受到回收處理企業(yè)的青睞。“鋰電池渾身都是寶,不怕沒人處理?!?/p>

“經(jīng)濟賬”不能簡單算,當心產(chǎn)業(yè)機遇變社會問題

——產(chǎn)業(yè)化技術不成熟擠壓盈利空間。中國汽車技術研究中心高級工程師張長令認為,目前,動力電池退役判斷標準及檢測技術、可梯級利用電池剩余價值評估技術、單體電池自動化拆解和材料分選技術等關鍵性技術還不夠成熟,一些電池回收企業(yè)仍采用手工拆解或者傳統(tǒng)回收工藝。據(jù)測算,采用傳統(tǒng)工藝的動力電池回收企業(yè),回收處理1噸廢舊磷酸鐵鋰動力電池不僅無法盈利,反而可能虧損。

——鋰電池處理不當存在燃爆和污染的風險。中國科學院深圳先進技術研究院助理研究員張哲鳴說,鋰電池相對環(huán)保,但并不意味著在處理過程中就不會對人體和環(huán)境帶來危害。當電池耗損到一定程度或者在運輸中發(fā)生碰撞之后,都有可能發(fā)生短路,容易導致電池燃爆。

——部分電池流向缺乏監(jiān)管,易導致“劣幣驅(qū)逐良幣”。來自工信部的信息顯示,中國鐵塔公司自2015年開始,在黑龍江、天津等9省市建設了57個退役電池梯次利用試驗站點,目前已擴大到12省市,建設了3000多個試驗站點,涵蓋備電、削峰填谷、微電網(wǎng)等各種使用場景。但白旻提醒,一些廢舊動力電池也可能流向非正規(guī)的回收企業(yè)。這些企業(yè)通過簡單拆解,將部分電池再次出售給其他領域用戶,如低速電動車、電動玩具制造商等。

建立成熟高效的回收處理體系勢在必行

首先,加快制定更加詳盡細致的行業(yè)標準。2017年12月1日,《車用動力電池回收利用拆解規(guī)范》開始實施,另一項重要的標準《車用動力電池回收利用余能檢測》也于2018年2月1日起施行。然而,一些細節(jié)問題仍然困擾著相關企業(yè),專家呼吁制定更加詳盡細致的標準。研究顯示,以廢舊電池的運輸為例,如果按照危廢品標準運輸,不僅跨省運輸將耗費較長的審批時間,而且需要專門車輛運輸,其成本將會成倍增加。

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2018-03-25
新能源汽車動力電池迎“報廢潮” 產(chǎn)業(yè)風口來臨
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