徐留平這一年：紅旗表現(xiàn)破冰 一汽仍面難題

（原標(biāo)題：徐留平這一年：紅旗表現(xiàn)破冰 一汽仍面難題）

[摘要] 在主導(dǎo)紅旗品牌出現(xiàn)轉(zhuǎn)機之后，或許徐留平需要分出更多的精力來關(guān)注奔騰事業(yè)部的表現(xiàn)，如今解決事業(yè)部內(nèi)成員的同業(yè)競爭問題，或許要比紅旗品牌的復(fù)蘇更為棘手。

時代周報記者 倪佳 發(fā)自廣州

“我必須把紅旗做好?！比ツ?月2日，調(diào)任一汽集團任董事長兼黨委書記之后，徐留平把紅旗品牌的復(fù)興擺在工作的首位。

“我們將集一汽集團之全力來打造紅旗品牌的產(chǎn)品和服務(wù)?！痹趤淼揭黄瘓F后，徐留平對一汽集團一系列大刀闊斧的人員構(gòu)架調(diào)整，讓公司內(nèi)部及外界均感受到一汽史無前例的改革決心。

今年7月底，恰逢紅旗品牌60周年，也是徐留平執(zhí)掌一汽的1周年。兩者的命運在某個歷史的瞬間似乎更為緊密地綁在了一起。

一年過去了，徐留平目前的三板斧已經(jīng)祭出，只是其最需要解決的紅旗品牌和一汽集團整體上市依然沒有太明顯起色。

接下來紅旗如何發(fā)展？如今的紅旗品牌依然需要外來技術(shù)的支撐。

一汽紅旗一位內(nèi)部人士對時代周報記者表示，今年紅旗整體的表現(xiàn)不錯，公司內(nèi)部有信心完成年初制定的3萬輛的目標(biāo)，“全新產(chǎn)品的H5今年4月底才上市，銷量表現(xiàn)正穩(wěn)步上升，每個月都完成了銷量目標(biāo)，且以個人消費為主”。

有分析人士指出，一直以長子自居的一汽集團需要關(guān)注的不僅僅是紅旗品牌，做好奔騰品牌來支撐紅旗品牌，才是更符合長遠利益的戰(zhàn)略目標(biāo)，只是徐留平似乎沒有這樣的時間和精力。

紅旗表現(xiàn)破冰

巧合的是，8月1日是紅旗60周年的紀(jì)念日，8月2日則是徐留平到任1周年的日子。發(fā)展紅旗，是徐留平到任一汽后的首要工作。

缺乏年輕消費者關(guān)注仍然是紅旗品牌的尷尬?？偨Y(jié)歷史上紅旗的優(yōu)勢，幾乎可以說是坐擁著國內(nèi)最先進的造車技術(shù)以及最豐富的產(chǎn)業(yè)鏈資源。但是，隨著改革開放，國外先進技術(shù)的不斷引進，市場化競爭開始讓紅旗優(yōu)勢不再。即便是紅旗以往的客戶，也開始選擇了那些技術(shù)更先進、表現(xiàn)更穩(wěn)定的進口或合資產(chǎn)品。

直到去年8月，從長安集團空降到一汽集團任董事長兼黨委書記的徐留平，紅旗品牌的再度復(fù)興開始成為一汽上下的目標(biāo)。

在徐留平大刀闊斧的改革和調(diào)整之下，一汽紅旗表現(xiàn)有所起色。

根據(jù)一汽集團官方公布了最新的銷售數(shù)據(jù)：今年1–6月，紅旗品牌共實現(xiàn)9363輛，零售6045輛，分別增長472％和239％。其中，6月共銷售3003臺，零售2700臺，創(chuàng)下月度銷售紀(jì)錄。H5的6月份批發(fā)量為2120輛，零售量為1833輛；H7的6月份批發(fā)量為883輛，零售量為867輛。

對于一汽集團年初對紅旗3萬輛的目標(biāo)任務(wù)，一汽集團官方對此表示，有信心完成既定目標(biāo)，下半年計劃將經(jīng)銷商數(shù)量增加到100家，同時旗下首款純電動SUV—E-HS3也將迎來上市。

紅旗在銷量上有了起色，也讓外界有了更多的期待。一位不具名分析人士對時代周報記者表示，紅旗品牌相對自身而言有了一定程度的突破，但是要面對如今市場白熱化的競爭，還需要拿出更多的誠意和營銷手段。

8月5日，紅旗品牌還對外宣布社招高管人員，其中包括產(chǎn)品規(guī)劃和項目管理部副部長，以及紅旗品牌的車型策劃總監(jiān)。此前業(yè)內(nèi)有觀點認為，此次的公開社招高管人員，也能夠看出如今一汽集團求賢的開放思路。

一汽這一年

徐留平到任之前，一直以“共和國長子”自居的一汽集團，在乘用車領(lǐng)域的表現(xiàn)一直是“扶不起的阿斗”形象。無論是漫長的發(fā)展歷史，還是前幾年曝出的腐敗丑聞，一汽集團旗下的乘用車都是“大投入+大虧損”的狀態(tài)。

紅旗品牌2016年全年才賣出4800輛，一汽奔騰當(dāng)年僅銷售10.73萬臺，同比下跌29.3%。耗資數(shù)億元打造的全新一汽歐朗品牌宣告全面失敗，銷量慘淡的表現(xiàn)令一汽轎車號稱500億元的研發(fā)投入顯得十分尷尬。

在徐留平大力度的調(diào)整下，跌入谷底的一汽有了起色。但外界對于徐留平原本制定的目標(biāo)，多少有一定的擔(dān)憂。根據(jù)此前公開資料顯示，徐留平對一汽集團未來的預(yù)期是：紅旗品牌成為中國第一、世界著名的“新高尚品牌”。為達成這一使命，新紅旗將奮力向2020年銷量10萬輛級，2025年30萬輛級，2035年50萬輛級的宏偉目標(biāo)邁進；奔騰品牌在2020–2025年成為一流品牌、行業(yè)前五，進入國內(nèi)自主品牌第一陣營。

如今的情況是，紅旗在集全集團之力的助力下有一定起色，但是奔騰品牌依然表現(xiàn)羸弱。官方數(shù)據(jù)顯示，今年上半年奔騰品牌銷量4.73萬輛，駿派品牌銷量則為1.24萬輛，森雅品牌銷量為2.10萬輛。

原本徐留平對于奔騰事業(yè)部的預(yù)定目標(biāo)是30萬輛，組建將近1年時間的奔騰事業(yè)部，今年上半年的整體表現(xiàn)為8.07萬輛，作為曾經(jīng)的花旦，奔騰品牌上半年的銷量出現(xiàn)同比下滑11.64%。

此前，一汽轎車曾經(jīng)公開承認，目前紅旗產(chǎn)品處于品牌培育期，尚未形成規(guī)模效應(yīng)，對公司當(dāng)前經(jīng)營發(fā)展構(gòu)成壓力，因此將紅旗品牌剝離。

事實上，剝離紅旗品牌之后，一汽轎車也依然沒有太多起色，根據(jù)一汽轎車公布的預(yù)計2018年1–6月歸屬于上市公司股東的凈利潤盈利：6000萬元–1億元，預(yù)計業(yè)績同比下滑63.03%–77.82%之間。

有分析人士指出，相比較紅旗品牌而言，奔騰事業(yè)部的情況或許更亟待徐留平的解決，畢竟奔騰事業(yè)部的表現(xiàn)直接關(guān)系到一汽轎車與一汽夏利的同業(yè)競爭問題，從而影響到一汽集團整體上市的進程。

整體上市仍是難題

把注意力過于集中在紅旗品牌之下，讓公眾輿論一時忽略了一汽集團還有整體上市的難題。

事實上，當(dāng)初剝離紅旗也是為了一汽集團的整體上市計劃作出的部署。自紅旗2016年底剝離之后，一汽股份在2017年的財報情況要好看不少。

距離2011年作出“解決同業(yè)競爭，實現(xiàn)整體上市”的承諾已經(jīng)過去7年時間，一汽股份已經(jīng)數(shù)次擬懇請上市公司股東大會同意將即將到期的承諾再延期3年。而這已經(jīng)不是第一次申請的延期。

2017年9月18日，一汽集團召開深化改革工作動員會，啟動史上最大改革。數(shù)天后，一汽技術(shù)中心的整改就進入實操階段，組建于1950年的一汽技術(shù)中心宣告集散。

據(jù)悉，解散后的技術(shù)人員分配到各個事業(yè)部，其中大部分主力人員去了紅旗事業(yè)部，只留給奔騰事業(yè)部約1/3的研發(fā)人員。

有分析人士指出，從目前一汽集團主要將重心放在紅旗品牌來看，相對邊緣的奔騰事業(yè)部或許只能依靠自救來解決同業(yè)競爭的問題。只是同樣作為事業(yè)部成員的奔騰（一汽轎車）和駿派（一汽夏利）似乎在聯(lián)系上更為密切了。

在主導(dǎo)紅旗品牌出現(xiàn)轉(zhuǎn)機之后，或許徐留平需要分出更多的精力來關(guān)注奔騰事業(yè)部的表現(xiàn)，如今解決事業(yè)部內(nèi)成員的同業(yè)競爭問題，或許要比紅旗品牌的復(fù)蘇更為棘手。

一汽轎車2016年通過股東大會作出延遲3年解決同業(yè)競爭的承諾，將在2019年到期，2017年的再次延期希望已經(jīng)被股東大會否決。那么，到目前為止，給徐留平留下的時間也只剩1年左右，徐留平此次會如何出牌，將成為其能否圓滿完成任務(wù)的一個關(guān)鍵。

生成海報

免責(zé)聲明：本網(wǎng)站內(nèi)容主要來自原創(chuàng)、合作伙伴供稿和第三方自媒體作者投稿，凡在本網(wǎng)站出現(xiàn)的信息，均僅供參考。本網(wǎng)站將盡力確保所提供信息的準(zhǔn)確性及可靠性，但不保證有關(guān)資料的準(zhǔn)確性及可靠性，讀者在使用前請進一步核實，并對任何自主決定的行為負責(zé)。本網(wǎng)站對有關(guān)資料所引致的錯誤、不確或遺漏，概不負任何法律責(zé)任。任何單位或個人認為本網(wǎng)站中的網(wǎng)頁或鏈接內(nèi)容可能涉嫌侵犯其知識產(chǎn)權(quán)或存在不實內(nèi)容時，應(yīng)及時向本網(wǎng)站提出書面權(quán)利通知或不實情況說明，并提供身份證明、權(quán)屬證明及詳細侵權(quán)或不實情況證明。本網(wǎng)站在收到上述法律文件后，將會依法盡快聯(lián)系相關(guān)文章源頭核實，溝通刪除相關(guān)內(nèi)容或斷開相關(guān)鏈接。