攪動(dòng)美國(guó)公交市場(chǎng)的中國(guó)“鯰魚(yú)”何以遭質(zhì)疑

（原標(biāo)題：攪動(dòng)美國(guó)公交市場(chǎng)的中國(guó)“鯰魚(yú)”何以遭質(zhì)疑）

新華網(wǎng)洛杉磯5月25日電（記者 郭爽）5月末，美國(guó)人對(duì)中國(guó)汽車(chē)制造商比亞迪給出了截然相反的評(píng)價(jià)。

一方面，美國(guó)地方政府、全球慈善組織等頻頻為比亞迪集團(tuán)授獎(jiǎng)，表彰其在推動(dòng)中美合作、新能源技術(shù)發(fā)展、改善空氣質(zhì)量、促進(jìn)地方經(jīng)濟(jì)等方面作出的貢獻(xiàn)；另一方面，《洛杉磯時(shí)報(bào)》對(duì)這家總部位于深圳的公司連連發(fā)難，稱(chēng)其“表現(xiàn)糟糕”，美國(guó)地方政府對(duì)于這家中國(guó)公司的支持出于“政治”目的，如果想解決氣候變化問(wèn)題，完全可以不依賴(lài)中國(guó)公司，而“選擇曾于1961年在洛杉磯消失的無(wú)軌電車(chē)”。

美國(guó)工人在比亞迪電動(dòng)大巴工廠(chǎng)工作（新華網(wǎng)記者郭爽 攝）

同一家中國(guó)公司，為何屢獲肯定，又同時(shí)飽受質(zhì)疑？

“對(duì)中國(guó)比亞迪的抨擊的背后，正是傳統(tǒng)行業(yè)對(duì)新興技術(shù)興起的抵抗?！币幻辉竿嘎缎彰穆迳即壥泄賳T評(píng)論說(shuō)。

上世紀(jì)90年代，深受空氣污染之害的美國(guó)加利福尼亞州，曾嘗試使用乙醇和壓縮天然氣取代以柴油為動(dòng)力的公共交通，而在這一過(guò)程中，卻遇到來(lái)自傳統(tǒng)燃油企業(yè)的巨大阻力。當(dāng)時(shí)的情景，正如同今天在美國(guó)公共交通領(lǐng)域推出革命性技術(shù)的中國(guó)公司。

如同一條“鯰魚(yú)”，比亞迪攪動(dòng)了整個(gè)美國(guó)新能源公交市場(chǎng)。

2011年10月，比亞迪北美總部在洛杉磯落成之時(shí)，美國(guó)公共交通領(lǐng)域幾乎還見(jiàn)不到電動(dòng)公交的身影?！白阅菚r(shí)起，比亞迪已經(jīng)在其美國(guó)業(yè)務(wù)上投入了2.5億美元，已在美國(guó)和加拿大銷(xiāo)售了700多輛電動(dòng)巴士和電動(dòng)卡車(chē)，比任何其他制造商都多?！北葋喌霞瘓F(tuán)高級(jí)副總裁兼比亞迪北美分公司總裁李柯對(duì)記者介紹說(shuō)。

如今，已有200多輛比亞迪電動(dòng)大巴行駛在美國(guó)境內(nèi)，出現(xiàn)在科羅拉多州丹佛市的主要街道、堪薩斯城的機(jī)場(chǎng)、斯坦福大學(xué)等美國(guó)高校校園、臉譜等高科技公司的園區(qū)……

“政治有時(shí)讓我們分裂，但比亞迪公司創(chuàng)造的綠色事業(yè)還讓不少（政治觀(guān)點(diǎn)不一樣的）人走在一起。”美國(guó)國(guó)會(huì)眾議院多數(shù)黨領(lǐng)袖凱文·麥卡錫此前接受記者采訪(fǎng)時(shí)說(shuō)。他認(rèn)為，中國(guó)企業(yè)在美投資呈現(xiàn)出一種非常積極的合作伙伴關(guān)系。

2013年，比亞迪公司在洛杉磯北部蘭開(kāi)斯特設(shè)立工廠(chǎng)。2017年，比亞迪在蘭開(kāi)斯特的工廠(chǎng)完成擴(kuò)建。如今，這座首個(gè)由中國(guó)公司在美國(guó)獨(dú)資建造的純電動(dòng)公共汽車(chē)工廠(chǎng)和動(dòng)力電池工廠(chǎng)已為近900名美國(guó)藍(lán)領(lǐng)工人提供了就業(yè)崗位。

新興技術(shù)的發(fā)展從來(lái)不會(huì)一帆風(fēng)順，正在推動(dòng)美國(guó)公交行業(yè)發(fā)展的中國(guó)企業(yè)也不例外。

“比亞迪率先推出零排放電動(dòng)汽車(chē)，是行業(yè)先鋒和榜樣，美國(guó)混合動(dòng)力車(chē)全力支持比亞迪及其產(chǎn)品線(xiàn)?！泵绹?guó)混合動(dòng)力汽車(chē)公司首席執(zhí)行官阿巴斯·古達(dá)爾齊在一份聲明中評(píng)論說(shuō)。

針對(duì)《洛杉磯時(shí)報(bào)》“爆料”比亞迪電動(dòng)大巴出現(xiàn)的機(jī)械故障，丹佛地區(qū)交通部門(mén)車(chē)輛維護(hù)負(fù)責(zé)人史蒂夫·吉斯金在一份聲明中說(shuō)，“所有運(yùn)輸車(chē)輛，無(wú)論電力、CNG還是柴油驅(qū)動(dòng)，都會(huì)出現(xiàn)不可避免的機(jī)械問(wèn)題。而如何定義一個(gè)好的制造商，就是看他們處理這些問(wèn)題的方式。在丹佛市標(biāo)志性街道運(yùn)營(yíng)的比亞迪客車(chē)隊(duì)已幫助丹佛實(shí)現(xiàn)了環(huán)保、可靠、舒適和有吸引力等所有目標(biāo)?！?/p>

“與任何新技術(shù)一樣，無(wú)論制造商是誰(shuí)，沒(méi)有什么是絕對(duì)完美的。比亞迪的巴士產(chǎn)品超出我們的預(yù)期，特別是在實(shí)際行駛里程方面，成為比亞迪電動(dòng)大巴的早期用戶(hù)，我們深感自豪?！笨八_斯城國(guó)際機(jī)場(chǎng)汽車(chē)設(shè)備負(fù)責(zé)人肯尼思·威廉評(píng)論說(shuō)，“現(xiàn)在，駕駛員已熟悉了新系統(tǒng)，我們看到了令人印象深刻的效果，以及更快樂(lè)的駕駛員。比亞迪消除了舊柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)和噪音，改善了工作條件、客戶(hù)體驗(yàn)，并恪守承諾?！?/p>

作為一家“走出去”的中國(guó)企業(yè)，難免會(huì)面對(duì)各種棘手的問(wèn)題。除了產(chǎn)品質(zhì)量，當(dāng)?shù)毓?huì)組織也曾對(duì)比亞迪提出過(guò)多次抗議。而如今，地方工會(huì)主席路德·梅迪納卻評(píng)論說(shuō)，“在電動(dòng)大巴領(lǐng)域，只有比亞迪的工人有工會(huì)組織，這意味著（在這家企業(yè)），工人在薪酬、利益和工作條件等方面享有發(fā)言權(quán)?！?/p>

2018年，《快公司》將比亞迪評(píng)為能源領(lǐng)域“全球最創(chuàng)新公司”；2017年，清潔空氣聯(lián)盟授予其提升加州空氣質(zhì)量獎(jiǎng)，《財(cái)富》將其列入“改變世界”名單……

“幼苗出土后怎會(huì)不經(jīng)風(fēng)雨?！崩羁聦?duì)記者說(shuō)，“不可否認(rèn)的是，公共交通的未來(lái)將與電動(dòng)公交同行。我們會(huì)堅(jiān)持下去，并變得更強(qiáng)大。”

聲明：投資者網(wǎng)登載此文出于傳遞更多信息之目的，文章內(nèi)容僅供參考，不構(gòu)成投資建議。投資者據(jù)此操作，風(fēng)險(xiǎn)自擔(dān)。

生成海報(bào)

免責(zé)聲明：本網(wǎng)站內(nèi)容主要來(lái)自原創(chuàng)、合作伙伴供稿和第三方自媒體作者投稿，凡在本網(wǎng)站出現(xiàn)的信息，均僅供參考。本網(wǎng)站將盡力確保所提供信息的準(zhǔn)確性及可靠性，但不保證有關(guān)資料的準(zhǔn)確性及可靠性，讀者在使用前請(qǐng)進(jìn)一步核實(shí)，并對(duì)任何自主決定的行為負(fù)責(zé)。本網(wǎng)站對(duì)有關(guān)資料所引致的錯(cuò)誤、不確或遺漏，概不負(fù)任何法律責(zé)任。任何單位或個(gè)人認(rèn)為本網(wǎng)站中的網(wǎng)頁(yè)或鏈接內(nèi)容可能涉嫌侵犯其知識(shí)產(chǎn)權(quán)或存在不實(shí)內(nèi)容時(shí)，應(yīng)及時(shí)向本網(wǎng)站提出書(shū)面權(quán)利通知或不實(shí)情況說(shuō)明，并提供身份證明、權(quán)屬證明及詳細(xì)侵權(quán)或不實(shí)情況證明。本網(wǎng)站在收到上述法律文件后，將會(huì)依法盡快聯(lián)系相關(guān)文章源頭核實(shí)，溝通刪除相關(guān)內(nèi)容或斷開(kāi)相關(guān)鏈接。