無人駕駛何時商用？AI也會被卡脖子嗎？ 百度李彥宏為你解答

9月15日消息，百度世界2020大會今日線上開幕，百度創(chuàng)始人李彥宏化身主持人兼主播，攜手央視主持人康輝共同主持了這一場線上直播，為大家?guī)砹税俣仍跓o人駕駛、AI能力、AI應(yīng)用等領(lǐng)域的最新成果和進展。

以下為李彥宏現(xiàn)場演講及觀點摘編：

當(dāng)“無人駕駛”碰到“5G”

因為5G和AI的結(jié)合，2019年成為了真正的AI元年。與此同時，因為今年以來，國內(nèi)國際大環(huán)境的復(fù)雜和變化， AI的商業(yè)化并不像很多人想像得那么迅速。我們希望通過今年的介紹，讓大家樹立信心， AI還是可以給我們的生活帶來巨大的改變，給經(jīng)濟帶來巨大的成長動力，給社會帶來更多的正面影響。

從2017年到現(xiàn)在，百度阿波羅項目和無人駕駛技術(shù)已經(jīng)發(fā)生了天翻地覆的變化。當(dāng)時我坐著無人車上五環(huán)的時候也沒有想到會有那么大的反響，后來想了想，確實也可以理解，真的有一天我們大家再也不需要有人開車，坐在車里面，電腦就可以載著你到你想去的地方，對生活和社會是一個巨大的改變。從那個之后，我覺得政策環(huán)境發(fā)生了改變，北京市、工信部以及很多地方政府都出臺了相應(yīng)的政策和法規(guī)，允許百度以及很多其他的科技企業(yè)合法的在公開路面上測試無人車。另一方面，我們也覺得這是一個很神圣的使命，如果我們能夠早日把它做出來，讓大家早日享受其中的便利，對于社會的意義，對于我們每一個人人生的意義都是很大的。

百度無人駕駛車Apollo Robotaxi “紅旗EV”，跟一般的汽車最大的區(qū)別是，它頭上有一個圓柱形的東西，叫做激光雷達。真正的無人車目前必須要有一個激光雷達，就像無人車的眼睛一樣，它能夠看到100米、200米以外任何的障礙物。車的周邊還有各種各樣的傳感器，比如說毫米波雷達，比如說環(huán)視的攝像頭，可以幫助無人車控制、決策、躲避障礙等。這輛車是百度跟一汽合作的，它有紅旗的標。跟很多市場上其他公司/機構(gòu)做得無人車最大的區(qū)別是，我們是在初始的設(shè)計階段就是按照無人車設(shè)計的，因而它應(yīng)該叫做原裝無人車。大家在路面上經(jīng)常看到的車，是買了別人的車之后，再往上加裝各種各樣的東西。百度跟紅旗一起做出中國第一輛量產(chǎn)的原裝無人駕駛汽車。這輛車已經(jīng)在國內(nèi)不少城市在路上跑起來了，在很多的城市在進行公開測試。

已有10萬人體驗無人駕駛車

比在長沙、滄州、重慶、北京的亦莊、順義，大家可以打到這樣的無人車?，F(xiàn)在我們統(tǒng)計，大概已經(jīng)有10萬人嘗試過無人車，我相信這個數(shù)字很快會迅速的增加到百萬人，甚至更多。因為過去還不是開放的，需要預(yù)約、提前經(jīng)過審核?，F(xiàn)在，在長沙等地方，任何人都可以打這個車。

最新進展：5G云代駕

“5G云代駕”是一個新名詞，這是過去一年百度在無人駕駛技術(shù)的最新進展。我們的無人駕駛車都是要百分之百的嚴格遵守交通規(guī)則，現(xiàn)在遇到這種情況，如果不違反交通規(guī)則，你就沒法走出來了。這個時候，我們通過“5G云代駕”回到云端，云端的安全員可以人工操控，讓這個車脫困。通過云端的駕駛，讓這個車走出來。這也是5G時代，我們看到的為數(shù)不多的真正的用到5G，就是4G做不了，5G能做的一個技術(shù)。大家平時用手機覺得好像4G、5G的網(wǎng)速差不多，沒有本質(zhì)的區(qū)別。但是沒有5G，云代駕真的做不了，因為要大量的實時的圖像信息傳回到云端，我們才能夠安全的進行操作。

“5G云代駕”的意義在哪兒呢？過去我們做無人車測試的時候，車里通常會有一位安全員。為的就是出現(xiàn)解決不了的情況的時候，人工要進行干預(yù)。今天車上可以沒有安全員了，因為在云端我們配置安全員，就可以幫助這個車現(xiàn)場進行脫困。

預(yù)測：無人駕駛5年內(nèi)規(guī)模化商用

我認為在5年之內(nèi)，無人駕駛技術(shù)一定會進入規(guī)?；纳逃秒A段，也就是2025年。這也不意味著到時候街上跑的都是無人車。真正能夠影響到每一個人的出行、每一個人生活的，是AI技術(shù)對整個大交通的改變。

比如說通過實時的全量數(shù)據(jù)識別，智能的調(diào)整紅綠燈的時間，實現(xiàn)智能信控；比如車路協(xié)同通過路側(cè)的設(shè)備和車進行通訊，這些技術(shù)都可以大幅度的提升通行的效率。我們計算過，通過AI技術(shù)可以使得現(xiàn)有的車的通行效率提升15%到30%。

不僅僅是通行效率的提升，它對經(jīng)濟的發(fā)展也有明顯的促進作用。因為汽車產(chǎn)業(yè)是一個大產(chǎn)業(yè)，大約占GDP的16%。如果我們能夠讓通行效率提升15%的話，16%×15%就是2.4%。這意味著GDP的絕對值會增加2.4%，如果交通效率提升30%，GDP的絕對值會增加4.8%，而且這是每年都有的收益。一方面如果可以實現(xiàn)不限行、不限購，大家的交通體驗會更加通暢，另一方面，我們的經(jīng)濟可以更快速的往前走，所以意義重大。

AI時代，中國不能再被“卡脖子”

人工智能時代的到來給我們在操作系統(tǒng)和芯片領(lǐng)域帶來了新的機會。

在PC時代、移動互聯(lián)網(wǎng)時代，這兩個最基礎(chǔ)的核心技術(shù)、關(guān)鍵技術(shù)并不掌握在我們自己手中。但是到了AI時代，百度的飛槳深度學(xué)習(xí)平臺和昆侖芯片，各自代表了AI時代的操作系統(tǒng)和高端芯片，這也代表了我們的研發(fā)進展。百度飛槳和百度昆侖也使得中國在AI操作系統(tǒng)和AI芯片兩大AI核心底層技術(shù)上擁有了自主知識產(chǎn)權(quán)。

芯片、操作系統(tǒng)這樣過去被“卡脖子”的技術(shù)，都是需要長期堅持的，它們的商業(yè)價值不可能在短短幾年之內(nèi)就體現(xiàn)出來，需要我們的科技人員有雄心、有耐心、耐得住寂寞，而且有信仰。我們也有長期的考慮和耐心，希望把中國的這些被“卡脖子”的技術(shù)能夠一點一點突破，最后被市場廣泛接受。

我們希望一步步、一點點的突破中國這些“卡脖子”的技術(shù)，最后被市場所廣泛接受。有一句話講“沒有一種堅持會被辜負”，我們堅信，一直這樣堅持下去，最后一定會獲得相應(yīng)的成果。

中國有全世界最大的開發(fā)者群體，我們每年學(xué)習(xí)科學(xué)技術(shù)的大學(xué)畢業(yè)生數(shù)量是美國的十幾倍，所以他們需要有很好的平臺。百度大腦很多能力是開放的，甚至是開源的，并且大多數(shù)情況下是免費使用的。這些都是開發(fā)者群體非常關(guān)心的進展。

百度始終心系A(chǔ)I的健康和長遠發(fā)展。 目前，百度已經(jīng)培養(yǎng)了超過100萬名AI人才，未來5年，還將繼續(xù)培養(yǎng)500萬AI人才，為中國智能經(jīng)濟和智能社會的發(fā)展提供人才保障。

經(jīng)過這些技術(shù)的努力和革新，相信國家會越來越強大，社會會越來越和諧，生活會越來越幸福，未來一定會越來越美好。

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