10月24日，第二屆“1024小鵬汽車智能日”在廣州華南理工大學舉行，小鵬汽車官網(wǎng)及29家平臺同步線上直播。“1024小鵬汽車智能日”是小鵬汽車每年的智能技術分享型活動，期望通過展示智能技術上的進展和突破，讓更多用戶了解和走近智能汽車，也希望基于展示對自身及行業(yè)的洞察與思考，持續(xù)推動中國智能汽車的普及。
活動現(xiàn)場，作為全球唯二的全棧自研量產(chǎn)車企，小鵬汽車基于中國特殊道路場景，詳細解讀將在小鵬P7上首次搭載的NGP高速自動導航駕駛。該功能從場景、架構、硬件等多個維度，都可稱目前中國最強的領航輔助駕駛系統(tǒng)。此外，小鵬汽車的自動泊車一直以來都是公認的中國第一，在此基礎上，屬于XPILOT 3.0的停車場記憶泊車功能——是首個可量產(chǎn)且不依懶于停車場改造的自主泊車系統(tǒng)——更將其能力從停車位擴展至停車場。在智能座艙方面，小鵬汽車從“最好用的駕乘智能”、“最便捷的車載交互”、“最廣泛的生態(tài)接入”三個方面，以用戶使用場景為切入點，以全球首創(chuàng)的全場景語音功能為核心，展示出“更懂中國”的智能實力。
小鵬汽車董事長 CEO何小鵬在活動中提到，目前，智能已經(jīng)在用戶的購車決策里占據(jù)越來越大的比重，智能汽車將成為未來趨勢，已成行業(yè)共識。2021年，第三代自動駕駛輔助將成行業(yè)標配，小鵬汽車的NGP高速自主導航駕駛則是目前這方面功能的翹楚。小鵬汽車將在明年第一季度做一次超過2000公里的自動駕駛挑戰(zhàn)，歡迎業(yè)內其他品牌或媒體伙伴共同參與，以硬核的比拼驗證其領先實力。
吳新宙：全棧自研為基礎 小鵬汽車NGP要做中國最強領航輔助駕駛系統(tǒng)
自動駕駛的全棧自研量產(chǎn)能力是小鵬汽車的核心優(yōu)勢，目前在全球只有兩家企業(yè)擁有此能力。所謂全棧自研，指的是不僅基于車端的感知、定位、規(guī)劃和控制等模塊的自研，更在數(shù)據(jù)通路及云端數(shù)據(jù)采集與標注、分布式網(wǎng)絡訓練等方面自研，可形成數(shù)據(jù)和算法的全閉環(huán)，并為其快速的功能迭代打下堅實的技術基礎。
圖：小鵬汽車自動駕駛副總裁 吳新宙博士
在此基礎上，小鵬汽車自動駕駛副總裁吳新宙博士帶來了XPILOT3.0的新功能——NGP高速自主導航駕駛，并信心十足的表示，它將是“中國最強的領航輔助駕駛系統(tǒng)”。眾所周知，中國道路情況復雜，即使是業(yè)內公認的國外自動駕駛技術頂尖車企，在中國路況上也難免有點“水土不服”。而小鵬汽車則是擁有以感知、行為規(guī)劃以及行為/運動預測、地圖融合等多個模塊的量產(chǎn)車最強自動駕駛架構，結合小鵬P7量產(chǎn)最強自動駕駛硬件基礎，在自動超越慢車、自動限速調節(jié)、優(yōu)先車道選擇等基礎場景上，增加更適合中國道路狀況的交通錐識別與避讓、大貨車規(guī)避、夜間超車提醒、故障車輛避讓、擁堵道路超級跟車、高速公路及部分城市主干道等使用場景，并可應對暴雨天、夜間、高復雜路況、無全球定位信號等多種極端情況。
泊車方面，小鵬汽車的自動泊車系統(tǒng)已經(jīng)是公認的行業(yè)最佳。數(shù)據(jù)顯示，2020年以來，小鵬用戶使用自動泊車系統(tǒng)平均耗時32.3秒，泊車場景覆蓋率達85%，足以證明小鵬汽車解決了用戶因泊車位難停、泊車效率低而不愿意使用自動泊車的問題。在此基礎上，小鵬汽車現(xiàn)場也帶來了XPILOT3.0的停車功能之一——停車場記憶泊車。它是全球首個可量產(chǎn)且不依賴于停車場改造的自主泊車系統(tǒng)，基于全球首次應用的綜合空間構建及定位功能，小鵬P7將泊車范圍擴展到“最后一公里”，將繼續(xù)引領自動泊車這個領域的技術發(fā)展。
首頁<上一頁12下一頁>尾頁10月24日，第二屆“1024小鵬汽車智能日”在廣州華南理工大學舉行，小鵬汽車官網(wǎng)及29家平臺同步線上直播。“1024小鵬汽車智能日”是小鵬汽車每年的智能技術分享型活動，期望通過展示智能技術上的進展和突破，讓更多用戶了解和走近智能汽車，也希望基于展示對自身及行業(yè)的洞察與思考，持續(xù)推動中國智能汽車的普及。
活動現(xiàn)場，作為全球唯二的全棧自研量產(chǎn)車企，小鵬汽車基于中國特殊道路場景，詳細解讀將在小鵬P7上首次搭載的NGP高速自動導航駕駛。該功能從場景、架構、硬件等多個維度，都可稱目前中國最強的領航輔助駕駛系統(tǒng)。此外，小鵬汽車的自動泊車一直以來都是公認的中國第一，在此基礎上，屬于XPILOT 3.0的停車場記憶泊車功能——是首個可量產(chǎn)且不依懶于停車場改造的自主泊車系統(tǒng)——更將其能力從停車位擴展至停車場。在智能座艙方面，小鵬汽車從“最好用的駕乘智能”、“最便捷的車載交互”、“最廣泛的生態(tài)接入”三個方面，以用戶使用場景為切入點，以全球首創(chuàng)的全場景語音功能為核心，展示出“更懂中國”的智能實力。
小鵬汽車董事長 CEO何小鵬在活動中提到，目前，智能已經(jīng)在用戶的購車決策里占據(jù)越來越大的比重，智能汽車將成為未來趨勢，已成行業(yè)共識。2021年，第三代自動駕駛輔助將成行業(yè)標配，小鵬汽車的NGP高速自主導航駕駛則是目前這方面功能的翹楚。小鵬汽車將在明年第一季度做一次超過2000公里的自動駕駛挑戰(zhàn)，歡迎業(yè)內其他品牌或媒體伙伴共同參與，以硬核的比拼驗證其領先實力。
吳新宙：全棧自研為基礎 小鵬汽車NGP要做中國最強領航輔助駕駛系統(tǒng)
自動駕駛的全棧自研量產(chǎn)能力是小鵬汽車的核心優(yōu)勢，目前在全球只有兩家企業(yè)擁有此能力。所謂全棧自研，指的是不僅基于車端的感知、定位、規(guī)劃和控制等模塊的自研，更在數(shù)據(jù)通路及云端數(shù)據(jù)采集與標注、分布式網(wǎng)絡訓練等方面自研，可形成數(shù)據(jù)和算法的全閉環(huán)，并為其快速的功能迭代打下堅實的技術基礎。
圖：小鵬汽車自動駕駛副總裁 吳新宙博士
在此基礎上，小鵬汽車自動駕駛副總裁吳新宙博士帶來了XPILOT3.0的新功能——NGP高速自主導航駕駛，并信心十足的表示，它將是“中國最強的領航輔助駕駛系統(tǒng)”。眾所周知，中國道路情況復雜，即使是業(yè)內公認的國外自動駕駛技術頂尖車企，在中國路況上也難免有點“水土不服”。而小鵬汽車則是擁有以感知、行為規(guī)劃以及行為/運動預測、地圖融合等多個模塊的量產(chǎn)車最強自動駕駛架構，結合小鵬P7量產(chǎn)最強自動駕駛硬件基礎，在自動超越慢車、自動限速調節(jié)、優(yōu)先車道選擇等基礎場景上，增加更適合中國道路狀況的交通錐識別與避讓、大貨車規(guī)避、夜間超車提醒、故障車輛避讓、擁堵道路超級跟車、高速公路及部分城市主干道等使用場景，并可應對暴雨天、夜間、高復雜路況、無全球定位信號等多種極端情況。
泊車方面，小鵬汽車的自動泊車系統(tǒng)已經(jīng)是公認的行業(yè)最佳。數(shù)據(jù)顯示，2020年以來，小鵬用戶使用自動泊車系統(tǒng)平均耗時32.3秒，泊車場景覆蓋率達85%，足以證明小鵬汽車解決了用戶因泊車位難停、泊車效率低而不愿意使用自動泊車的問題。在此基礎上，小鵬汽車現(xiàn)場也帶來了XPILOT3.0的停車功能之一——停車場記憶泊車。它是全球首個可量產(chǎn)且不依賴于停車場改造的自主泊車系統(tǒng)，基于全球首次應用的綜合空間構建及定位功能，小鵬P7將泊車范圍擴展到“最后一公里”，將繼續(xù)引領自動泊車這個領域的技術發(fā)展。
首頁<上一頁12下一頁>尾頁紀宇：打造極致用戶體驗 做中國最好用的智能座艙
在智能座艙領域，小鵬汽車副總裁紀宇首先提出了一個問題：究竟什么樣才是最好的智能座艙？而小鵬P7以最好用的駕乘智能、最便捷的車載交互、最廣泛的智能生態(tài)接入，為用戶提供極致的智能體驗，給出了自己的答案。
駕乘智能方面，數(shù)據(jù)顯示，用戶在車內最常用的基礎智能功能就是導航及音樂。2020年9月，小鵬P7導航功能平均日使用率73.9%、音樂功能平均日使用率90.5%，均處于業(yè)內領先位置。小鵬汽車的導航針對中國復雜路況設計，具備道路擁堵路線重新規(guī)劃、長途導航規(guī)劃、充電規(guī)劃手機APP地址發(fā)送車機直接導航等優(yōu)點，讓用戶在車內終于可以放棄手機支架，直接使用車載功能。而在音視頻方面，紀宇表示：小鵬P7音視頻覆蓋是行業(yè)最全的，它集合了騰訊音樂、愛奇藝、優(yōu)酷等所有主流音視頻APP，全網(wǎng)所有獨家音視頻內容都可一網(wǎng)打盡。
圖：小鵬汽車副總裁 紀宇
而在車載交互方面，紀宇提出，隨著車載系統(tǒng)功能的不斷增長，當前車內的交互模式已經(jīng)完成了從物理按鍵到大屏的過渡，而下一個趨勢就是語音交互。小鵬P7的智能座艙擁有全球第一個全語音車載系統(tǒng)，提供了最便捷的車載交互。該功能以全球首創(chuàng)的全系統(tǒng)功能覆蓋，讓車上幾乎所有應用生態(tài)及功能都可以呼叫“你好，小P”解決。同時，全球首創(chuàng)全場景的連續(xù)對話功能，讓用戶可以一次說出多個指令或者隨時打斷進行下一個步驟，交互方式更接近人的日常交流，極大的提升交互效率。而該系統(tǒng)的全球首創(chuàng)語音形象、技能自定義功能，可將小P自定義成你想要的樣子，小P溝通的“語音暗號”也都可以按照自己喜好重新自定義，讓你的車可以更加懂你。
不僅如此，小鵬P7的智能座艙擁有行業(yè)最廣泛的生態(tài)與接入，它支持應用商店及支付寶小程序雙重生態(tài)體系，目前已擁有超過50個第三方應用、超過50個支付寶小程序，并擁有支付寶聲紋支付功能。作為全球第一個硬件開放車載生態(tài)，P7的智能座艙首次開放了車輛硬件能力——比如用戶可以用方向盤玩狂野飆車、用唱吧唱歌讓車內氛圍燈不斷律動——配合全球首個可編程智能燈語以及全球首個開放AI識別能力，讓P7的智能趣味不限于駕駛。
何小鵬：2021年第三代自動駕駛輔助將成標配 小鵬汽車NGP發(fā)起2,000公里自動駕駛挑戰(zhàn)
活動最后，小鵬汽車董事長CEO何小鵬也做了精彩發(fā)言。他借用天才計算機科學家蘭德·艾倫·K的一句話作為開場：真正認真對待軟件的人，應該自己制造硬件——這句話在2007年iPhone發(fā)布時，被喬布斯引用而廣為人知，也恰好印證了小鵬汽車在智能軟件全棧自研上的態(tài)度和造車初衷。在他看來，智能汽車的賽道，不應只比拼數(shù)量，而是更應看重在閉環(huán)能力、可控數(shù)據(jù)和增長速度三個維度上高質量的發(fā)展。
他認為，2020-2022年底之前，屬于是中級智能的階段，智能汽車尚處于蓄勢時期，2023至2025年，智能汽車將會迎來爆發(fā)期和對傳統(tǒng)功能汽車的顛覆期，由高級智能向完全級智能迅速發(fā)展。“從技術演進速度來看，智能汽車的變革會加速到來。”他說。
“我相信，2021年，第三代自動駕駛輔助將會成為智能汽車的標配，小鵬汽車的NGP高速自主導航駕駛則是目前這方面功能的翹楚。”何小鵬在現(xiàn)場自信十足地表示。他也在現(xiàn)場宣布，小鵬汽車將發(fā)起一項挑戰(zhàn)：明年第一季度，小鵬汽車的車輛將會以高速自主導航駕駛（NGP）的方式，從廣州出發(fā)一路北上并抵達北京，全程超過2,000公里。
圖：小鵬汽車董事長 CEO 何小鵬
“這是一次從來人做沒有過的硬核‘遠征’，我們希望用這個挑戰(zhàn)，來驗證NGP的表現(xiàn)與成果，讓大家看看我們到底有沒有吹牛。”何小鵬說，“我們將會對全過程進行直播，并歡迎友商的產(chǎn)品一起參與，無論是接管次數(shù)、通行效率、變道和匝道處理的成功率方面，小鵬汽車的NGP都歡迎同類產(chǎn)品的挑戰(zhàn)和對比。”
作為中國汽車的推動者和引領者，小鵬汽車在本屆“1024智能日”上面可謂干貨滿滿，信心十足。而在本屆活動上提及的智能功能，也會在不遠的未來真正來到用戶身邊。萬千可能，始于智能，或許在幾年之前，人們還對智能汽車這個全新物種持觀望態(tài)度，但現(xiàn)在，事實已經(jīng)證明這條賽道將是行業(yè)前進的方向，小鵬汽車則是“更懂中國”的智能汽車品牌。我們期待著有更好、更領先的智能技術去改變我們的出行生活，也期待著明年的更多分享。
明年再見。
首頁<上一頁12下一頁>尾頁- 蜜度索驥：以跨模態(tài)檢索技術助力“企宣”向上生長
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