蔚來FOTA遠程固件升級上線兩周年：已完成39次版本迭代 新增131項功能

10月末，蔚來FOTA遠程固件升級迎來上線兩周年，在位于上海中心的NIO House舉辦了一場小型技術沙龍，與車主、汽車智能領域專家及媒體一起探討智能汽車的未來發(fā)展之路。

據(jù)蔚來統(tǒng)計，從2018年上線至今，蔚來FOTA已經實現(xiàn)了39次版本迭代，覆蓋品牌旗下全部4款量產車型，新增131項功能，優(yōu)化280項功能，已累計推送超過35萬車次。尤其值得一提的是，10月10日蔚來通過FOTA推送了領航輔助功能。

FOTA是“Firmware Over The Air”的縮寫，即遠程固件升級。與SOTA（軟件升級）不同的是，F(xiàn)OTA相當于對底層固件進行了改寫，對整車ECU進行調整，所以通過FOAT實現(xiàn)，車輛的動力、操控、駕駛品質、輔助駕駛等系統(tǒng)級別體驗的整體提升。成功的FOTA，可以帶給用戶“開新車”的感受。

在FOTA 2周年線下交流會上，蔚來軟件開發(fā)部資深專家孔念智分享了關于車輛FOTA的想法。

“FOTA遠程升級，深度改變了用戶的用車體驗，使用戶購車后的體驗能夠‘常用常新’。”孔念智認為，“ FOTA系統(tǒng)實際上應用于研發(fā)測試、工廠生產、車輛終端、用戶服務中心全流程。比如，由于蔚來執(zhí)行訂單制生產，車輛之間的配置千差萬別，對于產線的安排帶來極大的挑戰(zhàn)，但憑借著FOTA系統(tǒng)，蔚來針對產線服務、終端車輛和服務中心售后診斷工具打造統(tǒng)一的服務管理平臺，提升了每一臺蔚來汽車升級、更新、售后診斷的準確與效率。”

今天，隨著車載軟件升級而硬件伴隨出廠而設定的情況，TechWeb從孔念智方面獲悉，至少蔚來所有車型的距離運算極限還有一段距離。至于友商“換屏換芯”的產品方案，并不完全認同。

“蔚來采用的英偉達芯片還有很大算力空間”， 孔念智如是說。

有關“蔚來自研芯片”的傳聞，孔表示這完全出于對于未來的考量，暫時沒有需求表示要自研芯片，但如果一家車企有獨家車載芯片，那競爭門檻會更高，逐步形成自己的護城河。

目前，蔚來是全球首個通過完全自主研發(fā)實現(xiàn)了大規(guī)模整車FOTA的汽車品牌。與市場上大多數(shù)僅支持升級UI界面、導航地圖和影音娛樂系統(tǒng)的遠程軟件升級相比，蔚來FOTA依靠自主研發(fā)的核心域控制器，可以對整車35個電子控制單元（ECU）實行固件升級，進行包括對動力域、底盤域、輔助駕駛域、信息娛樂域和車身域在內的重大功能。

依托以用戶體驗為核心，軟件驅動的研發(fā)體系，蔚來創(chuàng)新自建軟件開發(fā)交付體系，實現(xiàn)從研發(fā)端到用戶端的完整閉環(huán)。通過蔚來獨有的debug體系，用戶可以通過包括車內的NOMI車載人工智能系統(tǒng)、蔚來APP、蔚來Fellow、400熱線和NIO House在內的多渠道進行意見/建議的反饋，使研發(fā)團隊更直觀地了解用戶對新功能的需求，確保產品功能貫穿用戶的用車觸點。

新能源的發(fā)展為汽車智能化打下了基礎，隨著用戶對于車載功能的需求提升、同時伴隨著車廠在智能領域的不斷探索，F(xiàn)OTA等升級工作將變得不可或缺。

消費者在享受“新車”的獨特體驗時，主機廠也在對出廠產品進行著改良，這種消費體驗，已經超脫了傳統(tǒng)車的范疇，我相信越來越多傳統(tǒng)車企會向蔚來等新造車勢力看齊，將FOTA融入到產品的一部分。

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