跨界造車，雷軍有幾分勝算？

“這一回，我將親自帶隊，這將是我人生最后一次重大創(chuàng)業(yè)項目。”

“我很清楚，這個決定意味著什么，我愿意押上我人生全部的聲譽，再次披掛上陣，為小米汽車而戰(zhàn)!”小米集團CEO雷軍在小米2021年春季發(fā)布會上如是說。

雷軍的上述言語既是肺腑之言，同時也是小米進軍智能電動汽車的誓師宣言，表明了小米進軍智能電動汽車領(lǐng)域的決心。感動、狂熱、內(nèi)心澎湃過后，又不得不思考小米為什么要造車、小米憑什么造車以及押上所有，小米造車最終能否成功等問題。

小米造車，從“流言”變成“宣言”

關(guān)于小米造車的傳聞，最早可能要追溯到2014年，甚至2013年。這個時期，恰恰是國內(nèi)造車新勢力剛剛起步的階段。如今七八個春秋過去了，這期間關(guān)于小米要造車的消息時不時就會傳出，尤其是近兩年。盡管小米曾多次辟謠，但外界對小米造車期待似乎很高。終于，七八年后，小米把造車“流言”變成了造車“宣言”。此前所有傳聞，在這一天皆被一錘定音。

就在昨日(3月30日)下午，小米集團發(fā)布公告稱，小米正式批準智能電動汽車業(yè)務(wù)立項。同時小米將成立一家全資子公司，負責(zé)智能電動汽車業(yè)務(wù)。小米在智能電動汽車領(lǐng)域首期投資為100億人民幣，預(yù)計未來10年將投資100億美金。與此同時，雷軍將親自擔(dān)任智能電動汽車的CEO。

此公告一出，意味著小米是真的要造車，還是要造智能電動汽車。那么，一直深耕智能手機領(lǐng)域和快消電子產(chǎn)品的小米為什么要造車呢?

從小米自身來講，謀求新的增量市場顯得非常有必要。目前，小米主要業(yè)務(wù)集中在手機業(yè)務(wù)、IoT與生活消費產(chǎn)品以及互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)。從小米近幾年公布的財報來看，小米幾大主營業(yè)務(wù)收入增速正在放緩，尤其是IoT與生活消費產(chǎn)品業(yè)務(wù)放緩速速尤為明顯。

數(shù)據(jù)顯示，從2018年到2020年，小米智能手機業(yè)務(wù)收入分別為1138億元(單位：人民幣 下同))、1221億元、1522億元，同比增速分別為41.3%、7.3%、24.6%;IoT與生活消費產(chǎn)品業(yè)務(wù)營收收入分別為438億元、621億元、674億元，同比增速分別為86.9%、41.7%、8.6%;互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)營收收入分別為160億元、198億元、238億元，同比增速分別為61.2%、24.4%和19.7%。

從營收構(gòu)成來看，手機業(yè)務(wù)和IOT業(yè)務(wù)是小米營收兩大主引擎。兩大主引擎的推力在逐漸呈現(xiàn)下降的趨勢，這使得小米不得不需要為自身尋找一個第三引擎。在經(jīng)過這么多年的審時度勢和調(diào)研，小米最后選擇把智能電動汽車業(yè)務(wù)確定為其自身的第三引擎。

另外，智能電動汽車行業(yè)已經(jīng)經(jīng)歷了多年的發(fā)展積累，消費者對智能電動汽車的接受度和認可度正在快速增強。同時，國家也在大力支持智能電動汽車的發(fā)展?？梢赃@樣說，智能電動汽車依然處在風(fēng)口階段，如今的小米顯然不想錯過這個風(fēng)口。

從智能電動汽車發(fā)展歷程來看，國內(nèi)造車新勢力已經(jīng)歷經(jīng)三個階段。第一階段，是以蔚來汽車、小鵬汽車等為代表的一批企業(yè)在2014年左右拉開帷幕的，這其中有不少是有互聯(lián)網(wǎng)背景的企業(yè)。盡管前期，他們來勢洶洶，但是當資本對電動汽車的狂熱下降后，有的已經(jīng)倒下，有的依然在艱難前行。

第二階段，是以房地產(chǎn)等企業(yè)跨界造車為主，例如寶能等。但到如今，房地產(chǎn)企業(yè)跨界造車似乎進展比較緩慢，至今沒有一家推出量產(chǎn)車。這也引起外界對它們的質(zhì)疑，到底是來造車，還是來圈地蓋房?

第三階段則是近兩年，以科技企業(yè)跨界造車為主的，例如百度、富士康、阿里、騰訊以及蘋果等為主的互聯(lián)網(wǎng)科技企業(yè)，它們大部分采用合資模式跨界造車。也就是說，當下互聯(lián)網(wǎng)科技企業(yè)選擇入場造車的風(fēng)口已經(jīng)來了，小米選擇此時入局實屬正常。

小米造車底氣何在?

對于一個企業(yè)而言，跨界或多或少是需要勇氣的，尤其是跨入整車制造領(lǐng)域。這對于一直深耕智能手機和IOT領(lǐng)域的小米而言亦如此。雷軍在昨晚發(fā)布會上談及小米要造車時表示：“小米最大的擔(dān)心是什么呢?其實只有一個難度：我們敢不敢干?在困難面前敢不敢亮劍?我反復(fù)問自己，我還能有十年前一樣的勇氣，十年前一樣的決心，甚至十年前一樣的體力嗎?”

當然，跨界造車僅僅有勇氣顯然是不夠的，人和錢同樣是必備的基礎(chǔ)。造車對資金的需求很大，蔚來汽車創(chuàng)始人、董事長李斌曾表示，沒有200億(人民幣)就不要來造車。雷軍在發(fā)布會上用一句表明小米在資金方面擁有跨界造車的資格和底氣，他表示：“截至2020年年底，小米現(xiàn)金余額為1080億元，我們虧得起!”

在人才方面，小米目前擁有超過1萬人的研發(fā)團隊。另外，小米今后在研發(fā)方面還將增加5000多人。從人才儲備方面來看，小米目前擁有1萬多人的研發(fā)團隊中有多少人可以在造車方面作出貢獻還很難說，但是后面增加的5000多研發(fā)人員，必然有很大一部分是智能電動汽車領(lǐng)域的研發(fā)人員。

按照小米昨日公告上的資金投入規(guī)劃，小米首期在智能電動汽車領(lǐng)域投入的資金為100億元，未來十年內(nèi)投入的資金為100億美金(約為656億元人民幣)。這筆資金拿來造車說少也不少，但說多也不多。至少比蔚來、小鵬以及理想等企業(yè)剛開始準備的要多得多。

當然，小米的資金儲備與跨界造車的房地產(chǎn)企業(yè)以及正在謀求向電氣化轉(zhuǎn)型的傳統(tǒng)車企相比，在資金方面優(yōu)勢或許不那么明顯。不過，不要忘了小米和第一階段的新勢力類似，在互聯(lián)網(wǎng)和用戶運營方面有著豐富的積累，小米對用戶的理解已經(jīng)達到一個很高的程度，這也是小米的長處之一，是很多企業(yè)無法比擬的。

此外，小米當下最大的優(yōu)勢或許是非常完善的智能生態(tài)領(lǐng)域，從智能手機到智能家居等等，幾乎都有小米的身影。其中，在智能手機業(yè)務(wù)這一塊，小米已經(jīng)位列全球第三。這些為小米造車也提供了十分重要的支撐。小米造車，也將進一步完善小米智能生態(tài)的布局。

從雷軍在發(fā)布會上的演講來看，小米造車是十分認真的，也是全力以赴的。這一點，從雷軍喊出：“我愿意押上我人生全部的聲譽，再次披掛上陣，為小米汽車而戰(zhàn)!”的言語可略知一二。

當然小米選擇造車，也不是一時的拍腦袋決策。據(jù)雷軍透露，小米從2021年1月15日，開始對智能電動汽車做調(diào)研，75天間歷經(jīng)85次業(yè)內(nèi)拜訪，200多位汽車行業(yè)資深人士的深度交流，4次管理層內(nèi)部討論，開了2次董事會，才最終決定要造車。

也許，小米對造車的調(diào)研實際上遠遠不止75天，從2013年與特斯拉CEO埃隆·馬斯克見面的那一刻或許就已經(jīng)開始了。

有多少人愿意為小米汽車買單?

當小米宣布完正式進入智能電動汽車領(lǐng)域后，小米造車能不能成功，有多少消費者愿意為小米汽車買單的問題隨之而來。相比智能手機，智能電動汽車的復(fù)雜和難易程度提高了幾個量級，甚至幾十個量級。

小米在手機領(lǐng)域的成功，不一定就能夠復(fù)制到汽車領(lǐng)域。雖然在小米宣布正式造車之前，它已經(jīng)陸續(xù)申請一些和汽車相關(guān)的專利，但是小米在純電動汽車平臺、自動駕駛、三電核心技術(shù)等核心科技領(lǐng)域的儲備并不多。當然，這些可以在小米開始造車之后追趕，但追趕的難度可想而知。外界不少人看好百度、蘋果等科技企業(yè)造車，皆因為兩者在自動駕駛領(lǐng)域已經(jīng)布局多年，且技術(shù)儲備豐富。另外，富士康選擇造車之前，其母公司鴻海集團已經(jīng)推出MIH純電動專屬平臺等。

第二點，無論是傳統(tǒng)巨頭大眾、豐田，還是造車新勢力頭部企業(yè)特斯拉、蔚來、小鵬以及理想等企業(yè)都已在汽車領(lǐng)域布局多年，小米要想搶奪智能電動汽車市場份額，恐怕沒那么容易。

第三點，小米在手機渠道和IOT領(lǐng)域的渠道營銷確實做得非常不錯，但是這樣的布局不一定能夠套用到汽車領(lǐng)域，而且兩者之間的玩法有很大的不同。

此外，相比智能手機和智能家居，汽車的價值要高很多。消費者可以花幾千元、甚至上萬元去買小米的手機和智能家電等，但是是否愿意花幾萬、甚至幾十萬去買小米的汽車就很難說了。簡而言之，小米的品牌能不能支撐消費者不選擇BBA、蔚小理以及國內(nèi)合資品牌自主品牌的智能電動汽車，來選擇小米的汽車尚未可知。即便是蘋果的品牌影響力，恐怕也要打上幾個問號。

拋開上述這些小米不得不面臨的難題不談，從資金、人才儲備和規(guī)劃以及選擇造車時機來看，小米想要造出車來并不會那么難，問題是小米想要造出什么樣的車來吸引消費者買單和獲得市場的認可以及小米會選擇怎樣的方式來造車。

小米會選擇自建工廠的模式造車嗎?不排除這個可能性，但是這個可能性應(yīng)該很小，因為需要大量的時間來獲得新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)等。當然，小米可以選擇收購一家有生產(chǎn)資質(zhì)的車企來達到獲得成產(chǎn)資質(zhì)的目的。另外，近兩年代工模式又開始興起了。小米或許采取代工的模式可能性更大，或許和百度一樣，與其他車企組建一家合資公司，同時小米持有這家合資公司的控股權(quán)和話語權(quán)。此前，也曾有消息稱，小米已經(jīng)和眾泰、長城等企業(yè)洽談過。不過，眾泰已經(jīng)自身難保，長城汽車已經(jīng)否認。有業(yè)內(nèi)人士猜測，小米可能和長安汽車或者比亞迪合作。

對于小米造車，很多業(yè)內(nèi)人士都表示支持和看好。乘聯(lián)會秘書長崔東樹在接受媒體采訪時表示：“手機市場已經(jīng)進入飽和期，沒有更大發(fā)展空間，以小米為代表的手機企業(yè)必然要尋找新的發(fā)展方向，規(guī)模化、標準化的新能源汽車行業(yè)與手機行業(yè)相近，有巨大的發(fā)展?jié)摿Γ鞘謾C企業(yè)拓展業(yè)務(wù)的最好選擇，這是大勢所趨?！?/p>

汽車行業(yè)分析師任萬付也發(fā)表類似看法，他表示：“汽車產(chǎn)業(yè)目前正處于變革期，有很多新特點，其中之一就是與科技型產(chǎn)業(yè)融合。所以科技公司有進入汽車行業(yè)的基礎(chǔ)，也有用武之地?？梢钥吹?，現(xiàn)在入局汽車行業(yè)的科技企業(yè)都是各自賽道的佼佼者，當企業(yè)發(fā)展到一定程度，財務(wù)角度增長面臨瓶頸，汽車行業(yè)千萬億級的規(guī)模，無疑是一塊誘人的蛋糕。小米等科技企業(yè)選擇入局，會讓汽車行業(yè)變得更好?！?/p>

寫在最后

當前，芯片行業(yè)、智能電動汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)站在風(fēng)口上，企業(yè)選擇跨界而來，選擇迎風(fēng)而上，亦或想乘風(fēng)飛翔都需要勇氣和實力。為了造車，雷軍選擇親自帶隊，無疑彰顯小米對待造車的態(tài)度是非常認真的，決心也非常堅定。但是，造車這條路或許并不一條康莊大道，必然充滿險阻，雷軍能做的就是全力以赴來面對人生最后一次創(chuàng)業(yè)。雷軍會從雷布斯轉(zhuǎn)變成雷克斯嗎?這個答案，恐怕只有時間來回答。

此時，雷軍或許更像孫大圣。曾有人問，大圣此去欲何，踏南天碎凌霄，若一去不回，便一去不回!

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