“下餃子”的造車潮中，怎樣才算一家合格的新造車勢力？

2021年，注定是新能源車市場最為活躍以及競爭最為激烈的一年。

單單4月27日一天之內(nèi)就有兩位大佬級的任務(wù)宣布下場造車：360集團領(lǐng)投哪吒汽車D輪，周鴻祎造車呼之欲出；創(chuàng)維創(chuàng)始人黃宏生也發(fā)布了創(chuàng)維汽車，甚至連IPO都想好了：今年年內(nèi)申報，希望明年能夠掛牌科創(chuàng)板。

隨后，4月28日，又有消息傳出，OPPO創(chuàng)始人陳明永也在率領(lǐng)團隊籌備造車。緊接著，一天之隔，4月29日下午，魅族科技官微就欲蓋彌彰地發(fā)布海報，并配文“首輛合作___，明天聊聊。” 從海報中不難看出，背景是一輛汽車。

除此之外，曾經(jīng)一手創(chuàng)立小牛電動的李一男也被爆料早已投身在造車的大軍之中。

更不用提，特斯拉、蔚來、理想、小鵬、零跑、百度、阿里、華為、小米等等一連串的企業(yè)都已經(jīng)早早出現(xiàn)在造車的熱潮之中。

就在“擁抱變化”的2021年上海車展上，汽車的智能化、電動化亦呈現(xiàn)出無可阻擋之勢。畢竟，這是如今最有活力、最有“錢景”的新科技產(chǎn)業(yè)，亦是最具“確定性”的投資賽道。

早就有投資機構(gòu)類比，汽車將來會是未來最重要的終端之一，正如同現(xiàn)在的智能手機。但也正因為如此，當(dāng)年國產(chǎn)手機殘酷廝殺的一幕，也即將在智能汽車這條賽道上，再次重演。

山雨欲來風(fēng)滿樓。

下餃子一樣的造車天團來襲

自特斯拉開端，在2020年市值上漲7倍，一度超過全球9大主機廠市值總和，再加之蔚來、理想、小鵬、零跑等造車新勢力的帶動，國內(nèi)智能汽車的賽道就這么一熱再熱，乃至沸騰。

歸根結(jié)底，是眾多入場企業(yè)在先行者之后，都盯上了這個賽道的“坡長雪厚”。麥肯錫最新發(fā)布的調(diào)查報告顯示，中國消費者對汽車智能化和自動駕駛的呼聲日漸高漲，80%的消費者已將智能駕駛功能納入購車的重要考量。

且據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會預(yù)計，2021年新能源汽車銷量將達到180萬輛，實現(xiàn)40%的同比增長。作為世界最大的單一汽車市場，中國的新能源汽車市場在世界范圍內(nèi)備受矚目。這么一塊十萬億級別的大蛋糕，誰又想輕易舍棄，誰又不想分一杯羹？

比如，在新造車勢力之后，率先進場的是眾多科技巨頭，自持自身科技研發(fā)能力可以顛覆行業(yè)，不斷大張旗鼓地進軍。

今年1月，百度與吉利強強聯(lián)手，官宣組建一家智能汽車公司，百度也將以整車制造商的身份正式進軍汽車行業(yè)。之后，集度汽車汽車正式成立，法人為夏一平，原摩拜單車聯(lián)合創(chuàng)始人兼CTO。

路透社獲悉，夏一平表示，對于集度而言，吉利是戰(zhàn)略合作伙伴，雙方技術(shù)共享。具體到工作布局上，百度在整體上負(fù)責(zé)端到端的服務(wù)，主導(dǎo)軟硬件研發(fā)，吉利則提供供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)和資源。這就意味著集度是一家互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)，而不是傳統(tǒng)車企。

而在百度之前，阿里早就跟上汽聯(lián)合注資百億成立智己汽車，上海車展首日，其就正式開啟了首款電動產(chǎn)品智己L7的預(yù)售。按照計劃，該款車型將于2022年第一季度開始交付。

除此之外，此前一直辟謠再辟謠的手機巨頭們，全部扎堆進入智能汽車賽道，甚至都一再加碼，根本沒有剎車的意思。

雷軍直接將造車視為自己人生中最后一次重大的創(chuàng)業(yè)項目，上來就砸了100億人民幣，甚至預(yù)計未來10年將總投資美元。在此后的直播中，雷軍甚至連小米汽車的大致畫像都描繪的一清二楚。

一再重申“三年不造車”的華為，也攜手與北汽新能源汽車合作推出極狐阿爾法S，在上海車展現(xiàn)身。華為副董事長、輪值董事長徐直軍的解讀中，智能汽車BU代表著華為未來五大戰(zhàn)略之一，且今年在汽車部件的研發(fā)投入將超過10億美元。

更不要提，曖昧不明中的滴滴程維，低調(diào)造車的李一男，剛剛辭任廣汽蔚來CEO的廖兵，投資了哪吒汽車的周鴻祎，連IPO都想好了的黃宏生，悄悄籌備的OPPO創(chuàng)始人陳明永，哪個不是嘴上說著不要，但卻誠實地在造車事業(yè)上身體力行？

徐直軍在華為分析師大會現(xiàn)場的話一句道破天機，華為認(rèn)為，汽車產(chǎn)業(yè)是未來十年最具顛覆性的產(chǎn)業(yè)之一。“華為將加大對自動駕駛投資，推動汽車行業(yè)的智能化、網(wǎng)聯(lián)化，為華為帶來長期戰(zhàn)略機會?！?p>

而更能顯示出新造車勢力熱鬧的是，自2020年下半年開始，此前遇冷的新造車勢力們正在迎來新一波的融資熱潮。

企查查數(shù)據(jù)顯示，2020年新能源汽車領(lǐng)域投融資共89起，披露的融資金額近1292.1億人民幣，近十年來首次突破千億元。2021年以來熱度持續(xù)，已有13起投融資事件，涉及恒大、零跑、法拉第未來等。

以零跑汽車為例，令人意外的是，進入2021年，原本默默無聞的零跑汽車突然“冒頭”了。銷量不斷攀升、獲得43億B輪融資、宣布IPO計劃，零跑汽車迎來了爆發(fā)期。

領(lǐng)投零跑汽車pre-A輪投資的紅杉資本全球執(zhí)行合伙人沈南鵬就表示，紅杉中國在汽車產(chǎn)業(yè)有著較深的資本布局和產(chǎn)業(yè)聯(lián)動，零跑汽車在成立之初就聚焦于三電動力系統(tǒng)、智能車聯(lián)和智能駕駛以及輕量化車身的正向研發(fā)，紅杉中國也希望和零跑汽車一起迎接電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化的未來出行的到來。

“零跑很可能是他們（資本方）最后的一張門票。”在朱江明看來，蔚來、小鵬、理想2020年在美股市場的超強表現(xiàn)，讓更多投資者開始押注新能源賽道，資本方也給予了零跑更多關(guān)注。

由此看來，不論是財務(wù)投資人，還是戰(zhàn)略投資者，亦或是創(chuàng)業(yè)者本身，都看中了接下來智能汽車賽道的黃金十年。

“其實我們現(xiàn)在也在不斷的尋找新的項目，深入造車產(chǎn)業(yè)鏈的團隊，如果遇到合適的團隊，也會積極參與投資?！痹冻隽诵※i、理想的經(jīng)緯中國，依然在密切注視著這一波造車熱潮。

畢竟，所有入局者都相信，汽車將會是未來非常重要的終端，如同手機一樣。當(dāng)然，也正因如此，我們才看到了文章開篇中，猶如當(dāng)年國產(chǎn)手機殘酷廝殺一樣，這殘酷的一幕也即將在汽車上重演。

“我參加了兩屆上海車展，2019年的時候，周圍都是新造車公司的第一款車，這次來，周圍都是新造車企業(yè)?！毙※i汽車CEO何小鵬如此形容今年的上海車展盛況。2021年幾乎全民都在造車。

怎樣才能成為一家合格的新勢力車企？

也正是因為參與者多如“下餃子”一般進入到智能汽車賽道，2021年的上海國際車展直接變成了“跨界造車大發(fā)展的元年”。

那么，問題來了，在眾多參與者激烈廝殺中，到底該如何才能殺出一條血路？

開源證券報告指出，作為汽車、軟件、芯片和人工智能等諸多產(chǎn)業(yè)的交匯點，汽車智能化正在重塑行業(yè)供應(yīng)鏈競爭格局。無論是主機廠、零部件供應(yīng)商還是跨界科技巨頭，都重新梳理自身在智能汽車產(chǎn)業(yè)鏈中的定位和價值。

畢竟，自2017年與蔚來、理想、小鵬、零跑一起追逐新風(fēng)口的200多家企業(yè)，截至2020年底，只剩下不到40家。很多都倒在了量產(chǎn)的大門前，更多的倒在了PPT前。

在投中網(wǎng)看來，在從此前殺到現(xiàn)在的新造車勢力們已經(jīng)指明了一條非常明確的道路：“軟件定義汽車”達成共識的前提下，“電氣化”是標(biāo)配，“智能化”才是關(guān)鍵。

這一切都最終以汽車的銷量來做結(jié)論的注腳：比如，在三家最新公布的第一季度財報中，蔚來第一季度累計交付20060臺新車，首次季度破2萬大關(guān)；小鵬超額完成之前預(yù)計的12500輛銷量，交付13340輛；理想汽車也完成交付量12579輛，同比增長334.4%。

新造車勢力三強齊頭并進，汽車交付量一再創(chuàng)新高。當(dāng)然，三強之外，也不乏異軍突起的后起之秀——零跑 Q1季度訂單超1萬輛，頗有黑馬之勢。

再以此次車展上這幾家的表現(xiàn)來看，幾乎都在大秀特秀技術(shù)實力。

蔚來先是發(fā)布發(fā)布PowerNorth計劃，宣布將于3年內(nèi)，將在8個省市自治區(qū)累計部署100座換電站、120輛移動充電車、500座超充站、超過2,000根超充樁以及超過10,000根目的地充電樁。隨后又在其智能電動旗艦轎車ET7中展示了最新的自動駕駛技術(shù)NAD（NIOAutonomous Driving），基于NIO Aquila蔚來超感系統(tǒng)、NIO Adam蔚來超算平臺等。

這被李斌直接對標(biāo)蘋果公司軟硬件議題的發(fā)展模式，并為此決定在接下來做好核心技術(shù)的自研，除了芯片和傳感器，三電系統(tǒng)、智能算法、整車制造都是蔚來自己在做，而自動駕駛芯片，蔚來也已經(jīng)在研發(fā)當(dāng)中。

小鵬則直接帶來了旗下最新產(chǎn)品小鵬P5以及第五代智能電動載人飛行器旅航者X2。小鵬P5直接搭載激光雷達，也將XPILOT自動駕駛輔助系統(tǒng)的適用范圍從高速公路擴展到了城市的復(fù)雜交通環(huán)境。

“在過去創(chuàng)業(yè)六年多時間，我覺得做的比較對的事情，就是有毅力和長時間投入，堅持持續(xù)的做自動駕駛，即使去年有的車廠砍了很多人，我們的自動駕駛團隊依然不會動?！?p>

車展上相對低調(diào)的理想汽車，則直接和地平線簽署了深度合作協(xié)議，后者將在在未來向理想汽車提供極致效能、開放易用的智能駕駛和智能交互計算平臺。

上海車展次日，李想還在微博表示，理想汽車自研的自動駕駛系統(tǒng)明年能夠和華為、特斯拉正面較量?！袄硐肫嚞F(xiàn)在和以后，所有車型的輔助駕駛和自動駕駛都是完全標(biāo)配的，包含軟件、數(shù)據(jù)服務(wù)、地圖服務(wù)、算力硬件、傳感器等，既不收軟件激活的費用，也不收訂閱的費用，無論什么價位的車都一樣標(biāo)配?！?p>

至于零跑汽車，從2015年正式成立伊始，就擯棄了“拿來主義”，投入大量的人力物力去進行三電系統(tǒng)、智能駕駛系統(tǒng)等核心技術(shù)和零部件的研發(fā)。

以此次上海車展之上，零跑汽車著重發(fā)布的全新品牌戰(zhàn)略“LIMES”，號稱以“云、端、芯”三大板塊+以用戶為中心的移動出行共享生態(tài)圈，就可見一斑。

首先是云+端的部分，這個是指零跑汽車出行車聯(lián)網(wǎng)的云平臺，用戶可以徹底在車內(nèi)解放雙手、社交+魚類，隨時享受智能互聯(lián)，以及多場景的無縫銜接，而這已經(jīng)成為“軟件定義汽車”時代的標(biāo)配。

而重中之重的則是現(xiàn)在廣大汽車廠商飽受“卡脖子”之苦的芯片，對于零跑汽車來說，其完全自研的智能駕駛芯片凌芯01，已經(jīng)搭載在了零跑C11之上。通過兩顆“凌芯01”配合28個高精感知硬件，C11完全可實現(xiàn)22項智能駕駛輔助功能。這不僅是簡單意義上的國產(chǎn)替代，更是解決了最為關(guān)鍵且直接影響到汽車性能的部分，直接從根本上避免了蔚來等車廠臨時停產(chǎn)的問題。

除此之外，在C11性能版上，零跑首次啟用“盤古”油冷電驅(qū)，這也是零跑汽車自創(chuàng)立之初就在自研的關(guān)鍵技術(shù)之一，更是業(yè)界首款可變架構(gòu)電驅(qū)動力總成。比如，“盤古”直接解決了電動車低溫耗電的尷尬處境，具備了零下40度超低溫啟動能力，且直接可以具備＞100萬公里的超長壽命，滿足未來自動駕駛等更多智能化需求。

這些技術(shù)的自主研發(fā)，一方面直接解決了零跑汽車長期發(fā)展中的掣肘，畢竟只有牢牢掌握核心自研技術(shù)才是發(fā)展的長久之計，另一方面，也給眾多造車新勢力以發(fā)展的范本，只有突破了“卡脖子”的技術(shù)瓶頸，才能真正在造車新勢力大潮中占據(jù)主動權(quán)，也才可能憑借一己之力推動中國汽車及芯片產(chǎn)業(yè)的進一步升級。

“2021年，相信零跑會賣6萬輛。” 零跑科技聯(lián)合創(chuàng)始人、董事、總裁吳保軍在接受記者采訪時就信心滿滿地表示，“我們目前的規(guī)劃是T03按照5萬臺的目標(biāo)來努力邁進，C11四季度正式交付，目標(biāo)是想突破1萬輛。”

當(dāng)然，何小鵬也判斷到，這兩年進入造車產(chǎn)業(yè)的友商越來越多，是因為2021-2025年還是有機會的?；ヂ?lián)網(wǎng)廠商、科技廠商、傳統(tǒng)造車廠、房地產(chǎn)商等紛紛沖進造車產(chǎn)業(yè)，每個大廠商都有自己的明顯優(yōu)點，但2025年之后，智能造車就將從春秋過渡到戰(zhàn)國，他希望未來小鵬能成為全球新造車的“戰(zhàn)國七雄”之一。

他表示，未來5年，新老勢力都還有機會，但到2025年之后，市場將會是從“春秋”到“戰(zhàn)國”的變革。放眼世界，未來10年里，全球現(xiàn)存的300家造車企業(yè)可能會縮減到10家汽車企業(yè)（集團）。

且根據(jù)智能手機、移動支付等新興產(chǎn)業(yè)的歷史經(jīng)驗，一旦當(dāng)某個品類的市場滲透率接近10%，就會進入擴張快車道——根據(jù)東北證券研報數(shù)據(jù)，2007年全球智能手機滲透率首次跨過10%，到2015年就達到了70%，僅用了8年時間。

這樣一來，基本上，2020年之后的第三次上海車展，即2025年，行業(yè)中的大多數(shù)從業(yè)者都將見證歷史。希望眾多參與者不僅僅能在未來的發(fā)展中成為見證者，還能在全球最大的汽車消費市場中搶得到更多的市場份額。

畢竟，正如上汽集團董事長陳虹表示，汽車正在從一個“硬件為主”的工業(yè)產(chǎn)品，煥新成為一個自學(xué)習(xí)、自進化、自成長的“軟硬兼?zhèn)洹钡闹悄芑K端，成為一個會行走的“智能新物種”。(來源：獵云網(wǎng))

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