從手機上越來越了解你習慣的App，到家里無所不知的智能音箱，再到城市里逐漸出現(xiàn)的無人車，AI正在以前所未有的速度走近我們的生活。為了讓大家能夠體驗前沿的AI科技、了解新鮮的AI知識，百度在7月16日舉辦首期“AI呀，我去”AI開放日活動。本次活動內(nèi)容聚焦共享無人車，以“開車太累，打車太貴？該Robotaxi出手了”為主題，百度自動駕駛產(chǎn)品運營部總監(jiān)徐寶強分享了百度自動駕駛技術，以及共享無人車的發(fā)展趨勢。
（百度自動駕駛產(chǎn)品運營部總監(jiān)徐寶強現(xiàn)場分享）
人工智能技術的快速發(fā)展和落地，為很多傳統(tǒng)行業(yè)帶來了新的可能，包括已經(jīng)發(fā)展百余年的汽車工業(yè)?，F(xiàn)階段，自動駕駛行業(yè)的發(fā)展呈現(xiàn)出中美兩強競爭的局面，美國在該領域的啟動更早，而中國企業(yè)則體現(xiàn)出很強的趕超趨勢。中國的城市道路場景復雜度更高，在此場景訓練出的自動駕駛技術具備更強的能力。此外，中國在車路協(xié)同、5G云代駕等基礎設施上的優(yōu)勢也非常明顯，可以進一步加速國內(nèi)自動駕駛技術的成熟。
（Guidehouse連續(xù)將百度列為全球自動駕駛領域四大“領導者”之一）
業(yè)界普遍認為，從燃油車時代的落后，到汽車電動化時代的分庭抗禮，在汽車智能化時代，國內(nèi)的自動駕駛技術和車輛完全有能力超越國外。2020年、2021年全球知名調(diào)研機構(gòu)Guidehouse連續(xù)將百度列為全球自動駕駛領域四大“領導者”之一，是領導者陣營唯一的中國企業(yè)。
百度在2013年正式啟動了自動駕駛技術的研發(fā)，并在2017年發(fā)布了Apollo開放平臺。時至今日，百度Apollo自動駕駛技術已經(jīng)覆蓋了公共出行、環(huán)衛(wèi)、零售、觀光、物流、農(nóng)業(yè)、教育、礦卡等多個領域，涵蓋運人、送貨和專項工作等場景。其中技術難度最高、和日常生活最相關、商業(yè)化潛力最大的細分場景，就是L4級別的城市道路共享出行。
想要達到這一細分場景的安全出行體驗，需要強大的技術和與之相匹配的車輛。根據(jù)徐寶強介紹，對于L4級別的城市道路共享出行場景，百度的自動駕駛技術已經(jīng)能夠完善應對，就像有一位“AI老司機”在替你開車一樣。練就這位“AI老司機”，首先需要依靠數(shù)據(jù)驅(qū)動的核心算法，相當于它的大腦；其次要通過千錘百煉的道路測試打磨技術；最后還需要通過車路協(xié)同的方式提供“開天眼”一般的助力。
在用戶最關心的自動駕駛安全性問題上，百度Apollo自動駕駛從軟件到硬件都設計了多重安全保障和故障冗余，還會通過從仿真到封閉測試場、再到實際道路測試的詳盡測試體系保障其效果，同時每一輛上路的無人車都會通過監(jiān)管機構(gòu)的駕照考試。截至目前，百度Apollo自動駕駛已經(jīng)獲得全國范圍內(nèi)293張測試上路牌照，其中包含目前為止仍是獨家的最高等級、復雜度最高的北京市T4等級牌照。徐寶強表示，百度自動駕駛汽車目前在城市道路的成功率已經(jīng)達到99.99%，綜合安全性高于人類駕駛員。
想要實現(xiàn)L4級別的城市道路共享出行，除了強大的自動駕駛技術，同樣需要優(yōu)秀的車輛。今年6月，百度推出了第五代共享無人車ApolloMoon。與前幾代產(chǎn)品相比，ApolloMoon的傳感器布置已經(jīng)和市場上的量產(chǎn)車沒有什么區(qū)別，同時其硬件可靠性進一步提升，核心計算單元和傳感器實現(xiàn)5年質(zhì)保，能夠達到2萬小時無故障穩(wěn)定運行。
除了這些產(chǎn)品設計上的進步之外，ApolloMoon還實現(xiàn)了業(yè)界領先的前所未有的低成本，僅為48萬元，大概是業(yè)界一般自動駕駛車輛的三分之一。車輛的低成本意味著可以更快的大規(guī)模運營，讓自動駕駛服務更快的進入我們的生活。
從2019年開始，百度已經(jīng)先后在長沙、滄州、北京等多個城市開放共享無人車出行服務，用戶在這些區(qū)域通過百度地圖或ApolloGoApp體驗共享無人車出行服務。截至2020年底，ApolloGo已經(jīng)服務乘客超過21萬人次，未來三年百度會將共享無人車服務擴展到30座城市，部署超過3000輛共享無人車，服務超過300萬用戶。
未來，隨著共享無人出行的普及，交通通行的效率會顯著提升，交通事故的發(fā)生率會大大降低，而電動化、共享化的出行形態(tài)也更有利于環(huán)保減排。同時，我們也可以從方向盤上將雙手解放出來，投入到工作、生活或娛樂之中。
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