定義行業(yè)智能，哈啰電動車推“圖靈T30”平臺及智能新品“B70 PRO”

5 月 26 日消息（邵忱）5月25日哈啰電動車發(fā)布智能新品，引發(fā)行業(yè)關注。

哈啰電動車此番在將VVSMART超連網車機系統快速迭代到3.0版本，并在智能化道路上不斷革新，行業(yè)首推自研新一代智能平臺——Hi-Turing圖靈T30。

此外，搭載全新圖靈智能平臺的電動車新品哈啰B70 PRO也同步上市，并在電商平臺啟動眾籌。

從VVSMART超連網車機系統，到新一代智能平臺Hi-Turing圖靈T30，對哈啰意味著什么？而從哈啰電動車推出的新品中，我們是否可以預判電動車智能化的模樣？未來，電動車智能化又有多大的想象空間呢？

以軟件定義硬件，圖靈T30對哈啰意味著什么？

2020年7月，哈啰正式進軍自主品牌的電動車業(yè)務，切入兩輪電動車的智能賽道。

彼時，哈啰電動車推出了行業(yè)首創(chuàng)的VVSMART超連網車機系統，創(chuàng)造人車互動、車輛能源、車輛安全、售后服務、出行生活等兩輪電動車的全新體驗。?

此番哈啰電動車推出新一代智能平臺Hi-Turing 圖靈T30，意味著哈啰VVSMART超連網車機系統已快步迭代至3.0階段。?

遲星德表示，“圖靈平臺可以理解為它是一個硬件平臺，VVSMART其實是在這個硬件平臺上與之對應的一個軟件系統，所以沒有硬件平臺的不斷升級，軟件系統的能力終究會受到一些制約；但是沒有軟件能力的實現、你只做硬件升級，針對用戶體驗的改善也是非常有限的?！?/p>

也就是說，車機系統和圖靈平臺，本質上來講，兩者是一軟一硬，它倆需要更好的結合，才能創(chuàng)造一個更好的智能產品體驗。

“我們過去做的車，更多是從軟件層面做創(chuàng)新，包括車機系統。從圖靈智能平臺T30開始，我們更多深入車去做?，F在這個智能平臺其實是通過總線方式跟車上的各個電器件連在一起，它們之間是有通信的，擺脫了原來的數據孤島，整車都可以去OTA升級，所以它可以更好地基于車本身這個載體去做更多的功能體驗的創(chuàng)新玩法。原來的哈啰車更多是在手機APP端做的玩法，在車端不多，這一代車在車端實現了很多的玩法”，蔣健偉補充道。

過去，哈啰推出過A80等熱銷車型，首次實現將“電動車裝進手機里”，也就是VVSMART1.0版本；此后又推出2.0版本，通過VLink、Vkey等智能外件實現眾多延伸功能；而此次推出的新一代智能平臺Hi-Turing 圖靈T30，通過智能硬件平臺的全面升級，推動VVSMART3.0版本在電動車上的應用，在安全、省心、有趣等方面實現用戶智能體驗的新突破。?

據介紹，新一代圖靈智能平臺采用了新一代ARM Cortex-M7電動汽車級別芯片，可滿足兩輪電動車最嚴苛的智能應用要求，包括音頻和語音識別、電機控制、數字電源、人工智能和傳感器融合等，在算力、響應速度和本地儲存方面有著大幅提升；而在電氣系統總線的使用上，哈啰圖靈T30采用了汽車車規(guī)級總線，能帶來更穩(wěn)定的傳輸能力，更快的傳輸速度以及媲美汽車的安全性。

此番圖靈平臺增加的座墊感應、鎖具感應、位置感應、姿態(tài)感應、邊撐感應、胎壓感應等10余種傳感器，對整車的全面感應同時，能夠幫助消費者更好地掌握電動車的狀況，并通過手機APP實時人車互動。

“過去行業(yè)談到智能，總認為這是電動車的一個細分市場。但圖靈T30智能平臺的發(fā)布，以及其一系列新功能的上線，意味著電動車已步入一個在智能上‘軟硬兼修’的新時代?；蛘哒f，下一個時代的電動車，智能應該是一個入門級的需求?！惫妱榆嚿唐房偙O(jiān)遲星德表示，就像過去智能手機行業(yè)所經歷過的一樣，對于電動車行業(yè)而言，圖靈T30智能平臺的發(fā)布是哈啰定義行業(yè)智能的一個新起點。

安全、省心之外，騎行也可以更有趣？

智能硬件系統的全方位增強，也為哈啰電動車更好地發(fā)揮自身在智能軟件上的優(yōu)勢打好了基礎，迭代更新至3.0版本的VVSMART超連網車機系統，應用在電動自行車B70上，可用“安全、省心、有趣”來描述。

首先，用車安全方面，VVSMART3.0推出“電池哨兵”技術，可通過車輛的傳感器和大數據運算，對電池、車輛的運行狀況做出智能預判，一旦有電池電壓、電流波動過大，溫度快速上升等異常情況，電池哨兵就會把數據提交到智能平臺，通過APP或上傳到平臺由人工一對一電話告知用戶，從源頭上消除安全隱患。?

其次，在車輛安全方面，哈啰將GPS、北斗、基站三模精準定位系統融合，并通過電池、控制器、智能平臺設定唯一身份ID，利用先進的感應系統，實現智能遠程防盜。在車輛異常移動或者電池被取出的情況下，會通過短信、APP對用戶進行提醒，同時通過車身的定位系統告知用戶被盜車輛的位置。由于有車電識別功能，被盜電池在別的車上也無法使用，從源頭上消除電池被盜隱患。

基于圖靈平臺，B70 可實現的功能遠不止以上。由于搭載了圖靈T30智能平臺，VVSMART3.0可以做到全車無鑰匙。包括自動識別車主、感應解鎖、離開自動上鎖、無鑰匙開座桶、無鑰匙開尾箱、無鑰匙開踏板，全部都通過手機APP或VKey Pro智能遙控實現。同時，針對不同的環(huán)境和路況，設計了多種輔助騎行方案，可以自適應分配動力輸出，包括推行助力、上坡助力、上臺階助力等。

為解決電動車充電慢、充電難的問題，哈啰VVSMART3.0系統開發(fā)了“電池管家”功能。哈啰新產品的用戶可通過APP來設計充電的細節(jié)，可以自定義設定充電時長，系統會自動匹配充電策略，讓用戶在取車時，電池電量處于最佳狀態(tài)，可以做到隨心充電。哈啰VVSMART3.0系統也很好地解決了剩余電量、續(xù)航里程顯示不精準的問題，消除了用戶的騎行焦慮。

解決了用戶的痛點后，哈啰電動車也更期望解決一些用戶的癢點?！昂芏嗳讼胍獋€性化，現在B70的整車音效，甚至燈光氛圍燈，都可以通過手機來去自定義，這些東西可能是更多偏向于展示自我，展示個性，讓騎行有趣的癢點，對于很多老百姓來講也是有價值的”，遲星德表示。

在用車體驗方面，哈啰基于VVSMART3.0系統推出了全新用車APP，能夠自動識別用戶身份，并調節(jié)到該用戶熟悉的騎行設置，比如歡迎語、起步性能、進入P檔的時間等個性化騎行參數。新一代哈啰電動車擁有整車和弦音，從每個細節(jié)上考慮用戶需求。?

在遲星德看來，雖然電動車行業(yè)的智能化已經進展多年，但仍處于“混沌期”。最主要的原因在于，過去行業(yè)充斥著“組裝式智能”或“炫技式智能”，這些偽智能對用戶創(chuàng)造的價值是非常有限的。哈啰所理解和定義的智能，是通過新的數字技術結合軟硬件能力，來去解決老百姓使用產品生活中的一些實實在在的問題，能解決用戶“痛點”和“癢點”的智能才是用戶需要的智能。?

電動車智能化有多大的想象空間？

2021年相關數據顯示，我國的電動兩輪、三輪自行車保有量已經超過3億，并且還在以每年30%的速度增長。但由一二線城市限摩限電的措施，三四線城市更加活躍，哈啰電動車如何定位則顯得尤為重要。

“我們要做有顏值、用戶消費得起的智能電動車，這是我們在做產品時考慮的一個很重要的點，所以我們整個產品的價格不會全部高高在上，我們的產品線還是滿足相對普惠的需求。現在主流車在3500元到4000元，我們相對于市場更偏腰部或腰部以上的產品”，遲星德表示，哈啰電動車會有更廣的產品面，所以產品SKU也會比較多。?

此番推出的新品哈啰B70 PRO，便是一款為年輕女性打造的專屬出行伴侶，5月25日首發(fā)當日，該車也同步在京東哈啰旗艦店上開啟眾籌。據哈啰官方表示，B70 pro啟動眾籌后，用戶最快一個月可拿到車。

而針對電動車行業(yè)一二線城市不及三四線城市活躍的問題，在遲星德看來，在新國標推行后，一二線城市市場需求將進一步放大，遲星德以廣州舉例道，“從2019年開始，國家推行新國標之后，特別是最近兩年在堅決貫徹新國標，當產品合規(guī)化已經做到比較好的程度之后，最近廣州已經開始電動車上牌了，包括深圳，所以說一線市場還是存在很大的需求的。禁摩限電很多城市會慢慢放開?！?/p>

工信部今年提出到2023年初步構建起車聯網網絡安全和數據安全的標準體系，對于騎行數據的隱私性和車聯網數據的安全性，也是哈啰電動車無法回避的問題。????

對此，遲星德表示哈啰在至少三個方面，來確保用戶數字財產安全。首先，是集團層面的安全能力共享，“哈啰作為一家互聯網企業(yè)，其實也投入了非常大的精力，去保護用戶隱私。因為哈啰電動車其實是屬于哈啰整個集團，所以很多的安全措施、安全能力其實都是與集團共享的?！?

其次，哈啰電動車曾發(fā)布Hi-OS系統，從數字角度解決用戶數字財產的安全?！斑@里包括我們將用戶的隱私安全作為業(yè)務的發(fā)展基石，全生命周期去管理用戶的數據，絕對是去遵守國家的相關法規(guī)，對于用戶的信息的收集、使用都有嚴格的管理和限制?！?/p>

“我們集團內部也有一個非常強大的安全管理團隊的，來進一步為用戶的數據安全進行保駕護航。所以這一塊我認為我們在智能車的企業(yè)是遙遙領先的，因為本身哈啰就服務了非常多的騎行客戶，所以這一塊我覺得用戶完全不用擔心”。

實際上，哈啰最先推出的是換電業(yè)務，后來才切入到產品的研發(fā)中，這個過程中，哈啰不斷在經驗、技術、電池安全管理等方面有了積累，加之集團基礎能力和業(yè)務，才切換軌道到C端市場。

“電動車的智能化，對于我們來講或者是對于行業(yè)來講，到底應該是什么樣子，電動車未來往什么方向發(fā)展其實是模糊的，是混沌的”，遲星德坦言，“甚至包括可能在過去，比如說前年的時候，我們可能不一定想的非常清楚，所以對于這類業(yè)務我們還是會比較謹慎，可能會花更多的時間去做小規(guī)模的嘗試，在嘗試中去理解這個業(yè)務和生態(tài)”。

但遲星德也有自信，在他看來，哈啰本身基礎能力和市場是非常匹配的，類似于換電，哈啰會毫不猶豫的去做。而對于哈啰絕對看好的，也會用小規(guī)模MVP的方式去快速迭代、探索，找到這個行業(yè)比較適合的發(fā)展道路。?

遲星德認為，跟隨策略復制一個產品，和真正去開創(chuàng)一個產品，對于一個團隊的挑戰(zhàn)，是不言而喻的，“做任何消費品，你存在的價值就是要給用戶創(chuàng)造價值，只要這條主線不要去miss掉，不管你面對的問題有多復雜，有多迷茫，最終應該都會找到一個比較好的解決方案”。

毋庸置疑，哈啰此番新動作必然會引領行業(yè)跟進，讓整個行業(yè)變得越來越成熟。但未來，多久的時間里整個行業(yè)會達到一個成熟的狀態(tài)？電動車智能化又有多大的想象空間呢？

在遲星德看來，至少要經歷三個階段，而且越往后可能會越抽象一點。

第一個階段，首先車是智能的；第二個階段是車聯網，即從一臺車到多臺車的車聯網；再往后，與智能家居相像，是整個智能生態(tài)。智能本質上是整個車的數字化，因為車可以數字化，就可以與整個生活打通，當智能設備單體都智能之后，這些生態(tài)連接起來是一個必然。?

隨著新的智能平臺和車機系統正式上線，兩輪電動車的智能化將進入一個新的階段，主動學習、主動預警、自動記憶、自動識別、自感應操控、自定義設置等智能功能將會讓電動車更懂用戶，這種帶有AI智能應用的新技術，帶給用戶更安心、更舒心、更貼心的騎行體驗，推動兩輪電動車逐步從一個簡單的交通工具轉變?yōu)椤吧畎閭H”。

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