蔚來跨界造手機，車機互聯(lián)浪潮已來臨？

撰文 | 張? ?宇

編輯 | 楊博丞

題圖 | 蔚? ?來

造車新勢力跨界造手機，蔚來成為了第一個吃螃蟹的人。

在9月21日舉辦的蔚來2023創(chuàng)新科技日上，蔚來正式發(fā)布了NIO Phone，并推出性能版、旗艦版、EPedition三個版本，售價為6499元至7499元。

圖源：蔚來

不同于華榮米OV等智能手機廠商將重點放在芯片、影像、通信、工藝等方面，NIO Phone的重點在于車機互聯(lián)服務(wù)，即圍繞蔚來車主的用車場景做研發(fā)，并且一切功能的開發(fā)均基于蔚來車主的需求。

與市面上的安卓旗艦機型相比，NIO Phone的硬件配置不算出眾，比如采用高通第二代驍龍8領(lǐng)先版處理器，配備2K分辨率的6.81英寸曲面屏，支持1-120Hz可變刷新率等等，但不同之處在于車機互聯(lián)方面的功能創(chuàng)新，NIO Phone配備了全景互聯(lián)體系NIO Link，除了常規(guī)的手機鑰匙、遠程控車、車機互聯(lián)，NIO Phone還加入了車內(nèi)控車、手機NOMI、相冊互連、導(dǎo)線線路/剪切板接力、手機車內(nèi)分身等獨特功能，并且專門為蔚來車主設(shè)計了專屬側(cè)邊按鍵，可以實現(xiàn)30項功能一鍵觸達。

“蔚來為什么要做手機？我們的原因也很簡單，也是深思熟慮的，因為我們的用戶需要一款與蔚來的汽車無縫連接的手機，我們要做讓蔚來的汽車產(chǎn)品更好用的手機?！蔽祦砥噭?chuàng)始人、董事長、CEO李斌表示，蔚來沒有意愿也沒有資源去參與手機行業(yè)的競爭，目的是提高用戶全生命周期的體驗。

一、智能手機賽道容得下蔚來嗎？

蔚來切入智能手機行業(yè)快速且高效。

2022年2月，市場上傳出了蔚來將要造手機的計劃；同年8月，蔚來移動科技有限公司正式成立，在其經(jīng)營范圍中，涉及移動終端設(shè)備和可穿戴智能設(shè)備等。在2022年12月舉行的NIO Day 2022活動上，李斌再次表示，蔚來手機已經(jīng)在造了，并計劃像蘋果公司一樣每年開發(fā)一款新手機，同時還注冊了“NIO Phone”商標。

2023年以來，NIO Phone的上市進程不斷提速。在1月的車主見面會上，蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁秦力洪表示，蔚來造手機的進展比預(yù)期迅速，預(yù)計于三季度正式發(fā)售；7月，NIO Phone已經(jīng)在工信部完成入網(wǎng)。

對于蔚來跨界造手機，網(wǎng)絡(luò)上眾說紛紜、觀點不一，部分消費者表示被NIO Phone超過6000元的售價勸退，認為NIO Phone的本質(zhì)是高配版遙控器。不過也有消費者對NIO Phone表示了肯定，尤其是蔚來車主，將NIO Phone視為蔚來服務(wù)體系的延伸。根據(jù)秦力洪在發(fā)布會上的說法，目前NIO Phone在沒有三方渠道發(fā)售的情況下，備貨已經(jīng)售罄，訂單排到了今年12月。

NIO Phone引發(fā)爭議的原因顯而易見。

一方面，智能手機并非蔚來的主業(yè)，而跨界造手機者眾多，但至今沒有哪個跨界者能真正做成，“空調(diào)一哥”格力電器曾經(jīng)也對智能手機業(yè)務(wù)躊躇滿志，然而仍難免逐漸銷聲匿跡的結(jié)果，下場甚是凄涼；視頻產(chǎn)業(yè)起家的樂視網(wǎng)曾在2015年4月跨界進軍智能手機行業(yè)，盡管目前樂視手機仍在各大電商平臺銷售，但幾乎聲量全無、銷量慘淡。

另一方面，智能手機市場已是紅海市場，風險巨大且競爭異常激烈。國際數(shù)據(jù)公司IDC的手機季度跟蹤報告顯示，2023年第二季度，中國智能手機市場出貨量約6570萬臺，同比下降2.1%；2023年上半年出貨量約1.3億臺，同比下降7.4%。同時IDC的報告還顯示，下調(diào)2023年全球智能手機出貨量預(yù)期，預(yù)估2023年全球智能手機出貨量為11.5億部，同比下降4.7%，創(chuàng)下十年以來新低，低于此前預(yù)測的3.2%降幅。

無論是市場環(huán)境角度、增長空間角度還是硬件配置角度，智能手機賽道已經(jīng)容不下蔚來了。

不過，對于NIO Phone的銷量，李斌并沒有抱很高的期待，“今天做一款旗艦手機的技術(shù)門檻并沒有那么高，但賣好旗艦手機是很難的。蔚來手機無意參與那么復(fù)雜的競爭中，給車主用戶提供好超級鑰匙，移動應(yīng)用的互通互聯(lián)服務(wù)就足夠有價值了?！?/p>

根據(jù)規(guī)劃，NIO Phone將持續(xù)迭代更新，目前第二代NIO Phone已在研發(fā)階段。除了智能手機外，有消息稱蔚來還將推出平板、手表等智能設(shè)備，天眼查商標查詢顯示，NIO Pad、NIO Ring顯示為“商標申請中”，NIO Watch顯示為“等待實質(zhì)審查”。

二、車機互聯(lián)浪潮洶涌而至

隨著智能化程度的提升，汽車漸漸成為新一代移動智能終端，尤其是車機互聯(lián)，被視為重要的發(fā)展趨勢。

如何在交互、應(yīng)用生態(tài)、使用場景、用戶體驗以及數(shù)據(jù)融合方面深挖、細挖，是形成差異化競爭力的關(guān)鍵，同時也是車企的護城河之一。

以NIO Phone為例，蔚來在車機互聯(lián)方面做了不少探索和嘗試，比如全景互聯(lián)體系NIO Link通過軟硬件一體化、端路云協(xié)同的方式，實現(xiàn)了全鏈路安全且開放的以車為中心的移動互聯(lián)方式，并且NIO Phone擁有一個獨立的專屬車控按鍵，按下后會進入一個專屬的控車界面，在這個界面下，可是實現(xiàn)包括遠程控車、車內(nèi)控車等等。此外，蔚來把汽車語音助手NOMI與手機進行了融合，通過手機版NOMI也可以實現(xiàn)遠程的車輛控制。還值得一提的是，蔚來將為NIO Phone提供專屬的飛書會議、騰訊會議、釘釘會議等應(yīng)用，以滿足蔚來車主的商務(wù)辦公需求。

圖源：蔚來

事實上，車機互聯(lián)的必要性已經(jīng)在得到了充分驗證。

9月25日，阿維塔CEO兼董事長譚本宏在個人微博上表示，阿維塔跟華為聯(lián)合打造的華為Mate60 Pro阿維塔特別版正在快速推進中。意味著阿維塔將與華為手機在諸多層面進行深度融合，補齊車機互聯(lián)環(huán)節(jié)，最終形成汽車智能座艙的閉環(huán)。

與此同時，極星計劃2023年年底在中國市場推出一款品牌同名高端智能手機，搭載基于星紀魅族現(xiàn)有技術(shù)平臺Flyme開發(fā)的極星操作系統(tǒng)?！皹O星智能手機的推出是希望將汽車打造成與手機一般的生態(tài)體驗。極星智能手機和極星汽車車機的連接，將進一步打破智能生態(tài)邊界，實現(xiàn)真正的無縫連接?！毙羌o魅族董事長兼CEO沈子瑜表示。

在此之前，吉利控股集團董事長李書福持股的湖北星紀時代曾在2021年9月正式宣布投資100億元進軍手機行業(yè)，定位高端智能手機，并且將“整合全球技術(shù)和資源，服務(wù)全球市場”。然后于2022年7月正式宣布收購魅族79.09%的控股權(quán)，并取得對魅族的單獨控制。此后，被收購后的魅族推出了Flyme Auto車機操作系統(tǒng)，搭載該系統(tǒng)的領(lǐng)克08可以與魅族手機無感互聯(lián)，實現(xiàn)解鎖上車、導(dǎo)航流轉(zhuǎn)、應(yīng)用跨界等功能。

同樣傳出跨界造手機的車企還有特斯拉。早在2017年，就有傳聞稱特斯拉要跨界造手機。2021年3月，網(wǎng)絡(luò)上傳出特斯拉手機的宣傳視頻，此后陸續(xù)有媒體曝出特斯拉手機的消息，比如將采用“汽車級別”的材料和工藝制造，擁有高端的設(shè)計和技術(shù)配置，主打高端市場。與此同時，特斯拉手機還將在用戶體驗和功能上做出突破，推出獨特的創(chuàng)新功能，如無線充電、3D觸控等等，盡管噱頭很足，但特斯拉手機仍遲遲不見蹤影。

種種跡象表明，車企跨界造手機并不是為了同其他智能手機廠商直接競爭，而是為了實現(xiàn)生態(tài)圈內(nèi)產(chǎn)品、服務(wù)之間的協(xié)同和數(shù)據(jù)共享，提高用戶粘性，優(yōu)化用戶體驗。車機互聯(lián)的浪潮已經(jīng)洶涌而至，車企正試圖圍繞車機互聯(lián)打造一個生態(tài)圈，在這個生態(tài)圈中，智能手機將作為一個智能中樞和鑰匙，將起到舉足輕重的作用。

站在長遠發(fā)展的角度，打通手機與汽車兩大移動智能終端的已經(jīng)是行業(yè)共識，實現(xiàn)數(shù)據(jù)閉環(huán)后，可為車企帶來更多的價值，開發(fā)出更多元的應(yīng)用場景和盈利模式，在智能化競爭的下半場，為車企塑造更具競爭力的差異化優(yōu)勢。

三、NIO Phone能否帶來新增量？

蔚來跨界造手機，遇到的第一個現(xiàn)實問題是，誰會為NIO Phone買單？

在NIO Phone發(fā)布前，李斌表示，進軍智能手機行業(yè)的一個核心目的是防范蘋果的競爭?！疤O果汽車如果在2025年出來，我們的六成甚至更高比例的用戶都使用蘋果手機，我們一點防御都沒有。”他認為，如果不造手機，“等于家里的鑰匙在對手手上。”

換言之，NIO Phone的目標用戶群體即蔚來車主，NIO Phone只在蔚來App的線上渠道發(fā)售，其他渠道無法買到。李斌透露，在發(fā)布會前，很多電商平臺主動找到蔚來，想在自家平臺首發(fā)手機，而且包銷一定數(shù)量，但被蔚來婉拒了，“手機的購買用戶主要還是蔚來的車主用戶，他們用完了以后，如果他們覺得值得向別的車主推薦，手機的交付量就會上去。”

不過，截至2023年8月，蔚來累計交付量約38.39萬輛，即便蔚來車主全部購買NIO Phone，也不足其他智能手機廠商的銷量零頭，這意味著蔚來通過智能手機業(yè)務(wù)獲得的收入極其有限。智能手機是一個以規(guī)模為王的行業(yè)，然而NIO Phone的銷量卻被提前鎖定，天花板近在咫尺，顯然違背了智能手機行業(yè)的發(fā)展規(guī)律，可以預(yù)見的是，蔚來的智能手機業(yè)務(wù)大概率會出現(xiàn)虧損的情況。

此外，智能手機和汽車不同之處在于，前者嚴重依賴應(yīng)用生態(tài)，需要開發(fā)者針開發(fā)、適配應(yīng)用，而當前NIO Phone只是作為汽車的一個配件，并且李斌也表示NIO Phone不會適配其他品牌的車型，這意味著NIO Phone最終會面臨優(yōu)化不足的窘境。

2023年第二季度，蔚來業(yè)績再次觸底，狂虧不止，其中汽車銷量為2.35萬輛，同比下降6.1%，環(huán)比下跌24.2%；凈虧損為60.56億元，同比擴大119.6%，環(huán)比擴大27.8%；毛利率更是降至1%，而2022年同期為13%。在汽車主業(yè)需要不斷燒錢之際，蔚來還能拿出多少錢投給NIO Phone仍是一個未知數(shù)。

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