特斯拉的“銷冠”可能要易主了

撰文｜小不董

編輯｜李信馬

題圖｜IC Photo

特斯拉總在假期“搞事情”，然而這次拋出的“雷”好像沒炸。

10月1日，特斯拉在官方微博公布了Model Y的“再進化”消息，這次Model Y新增了多色氛圍燈，增加情調；改良了輪轂造型和儀表臺飾板；最后還把該車型的入門款——后輪驅動版的百公里加速成績由6.9秒提升到了5.9秒。?

其他的沒了。

圖片來源：微博

但眾多消費者并不吃特斯拉這一套，吃瓜群眾們吐槽進化更像是“擠牙膏”——上一個被這么說的還是iPhone15，而剛提車的消費者，又覺得被背刺了，也算是特斯拉車友們的老戲碼了。

圖片來源：微博

相比Model 3，Model Y的確算是“擠牙膏”。

9月1日在國內開啟預售的Model 3煥新版，是上市6年來的首次改款，車身尺寸較老款拉長了近3厘米，前輪距和后輪距均提升了4毫米；車輛中控屏尺寸微增了0.4英寸，且前排多了一個Type-C充電插口；車輛的底盤質感進行了更加舒適取向的調校；側車窗改為了雙層夾膠玻璃，前大燈外觀也進行了調整，造型直接與豪車Model S看齊；前排座椅還采用了打孔皮，總算有了座椅通風功能；車輛的續(xù)航里程還相較老車提升了50公里。

總體來說，改進還是很明顯的。

Model 3煥新版?

當然，好有好的價格，Model 3煥新版起售價相較老款車型上漲了2.8萬元，改動不多的Model Y算是“加量不加價”了。

也許，消費者們對特斯拉的吐槽，就像他們對蘋果的吐槽一樣，并不是真的不滿意，而是看品牌在第一的位置坐久了，讓消費者們審美疲勞了。如蘋果在銷量上被三星趕超一樣，特斯拉似乎也將迎來“易主”時刻。

10月2日，特斯拉公布第三季度產銷情況，期內全球范圍內共生產電動車43.05萬輛，交付超過43.51萬輛，分別同比增長約18%、27%，環(huán)比分別下降10.3%、6.7%，但產銷量分別低于市場預估的46.2萬輛和45.67萬輛。其中Model 3/Y 交付量41.9萬輛，低于市場預估的43.9萬。

圖片來源：特斯拉

特斯拉表示，銷量環(huán)比下降是由于工廠升級計劃停工造成的，但2023年約180萬輛的銷量目標保持不變。

?就在同一天，比亞迪也公布了產銷數(shù)據(jù)，9月新能源汽車產量為28萬輛，而去年同期為20.5萬輛；銷量達28.75萬輛，本年累計銷量已超207萬輛，相比去年累計同比增加76.23%

圖片來源：比亞迪9月產銷快報

值得關注的是，比亞迪三季度實現(xiàn)了純電動銷售汽車43.16萬輛，僅僅比特斯拉少交付不到3500輛，差點超越特斯拉成為新的全球純電車銷冠。按照年初定下的300萬銷售目標來看，比亞迪已經(jīng)將近完成7成，接下來只要保持月均31萬的交付量就可以達成目標了。

比亞迪手上還攢了不少新品，8月16日，比亞迪發(fā)布個性化品牌方程豹及其專屬技術DMO混動越野平臺，意在將以DMO車型為起點，重塑硬派SUV、跑車等市場規(guī)則。在9月下旬，方程豹首款車型豹5首臺量產車下線。

今年以來，比亞迪在細分市場落地多個子品牌，同時推出新產品。就在9月20日晚，比亞迪旗下仰望品牌首款產品仰望U8豪華版正式上市，上市價格達到109.8萬元。該車型定位百萬級新能源越野車，也是其上探高端市場的重要一步。

在海外市場，比亞迪也一直在刷新記錄。

比亞迪旗下的漢、元 PLUS（Atto 3）、唐車型早前就在歐洲市場上市，海豚車型也在7月投放，而其海豹車型在9月份推出。除了發(fā)布SEAL U外，比亞迪旗下的騰勢D9也首次在歐洲市場亮相。比亞迪近日在機構交流中透露，其在近一年內已進入了15個歐洲國家，并在英國、德國、法國、意大利、西班牙等國開設了超140家門店。

今年5、6月份時，比亞迪海外市場銷量還一直徘徊在1萬輛出頭，到了7月猛然增長至1.82萬輛，到8月就已經(jīng)突破2.5萬輛，9月達到了2.8萬輛的交付量，同比增長262.4%。

在9月初的慕尼黑車展上，比亞迪可以說是備受矚目，展臺面積比同一個展館的奔馳展臺還大，車展現(xiàn)場照的火爆程度簡直是人頭里找車。

圖片來源：比亞迪汽車公眾號

今年5月下旬，馬斯克曾在推特上回復一段自己早年嘲笑比亞迪的視頻，表示自己的看法已經(jīng)發(fā)生巨大改變。他在回復這條推文時寫道：“那是很多年前的事了（2011 年），他們的車現(xiàn)在非常有競爭力?！?/p>

圖片來源：推特

面對咄咄逼人的比亞迪，自信如馬斯克，可能也感受到壓力了吧。

去年特斯拉公布該年度第二季度財報之后，馬斯克在投資者問答環(huán)節(jié)回應關于“來自中國電動汽車制造商的市場競爭”的問題時表示，自己非常尊重中國電動汽車制造商?！八麄兟斆?、勤奮，任何沒有類似這種競爭力的企業(yè)都會衰落，”但馬斯克依舊補充說，“目前中國最好的電動汽車制造商實際上是特斯拉中國?！?/p>

對這個說法，中國新能源車企肯定是希望能有所改變的。目前新能源賽道上，特斯拉和比亞迪跑在前面，后面還是十幾家乃至數(shù)十家的競爭者。

剛剛過去的9月16日，吉利旗下的銀河L6正式宣布上市，指導價11.58-14.98萬元，純電續(xù)航125km，饋電油耗4.55L/100km，綜合續(xù)航里程1370km。

圖片來源：銀河L6

9月26日，長安100%控股，被視為“親兒子”的長安啟源上市了首款新車——長安啟源A07。作為一款車長4905mm，軸距達到2900mm的中大型車，官方指導價僅為15.59-17.69萬。

圖片來源：長安啟源

國內新能源車型中，對標Model Y的太多了，例如極氪001、小鵬G6、魏牌藍山、唐DM、蔚來ET5T等，價格持平或更低。雖然還有明顯的差距，但并不缺乏競爭力，中國車企從沒停下追趕的步伐。

兩天前，推特有博主曬出了1-8月全球電動汽車銷量排行榜前10，特斯拉 Model Y?居首，之后就是比亞迪宋家族、特斯拉 Model 3、比亞迪秦家族、比亞迪元 Plus（含 ATTO 3）、比亞迪海豚、廣汽埃安 Aion S、五菱宏光 MINI EV、比亞迪漢家族、廣汽埃安 Aion Y。馬斯克也回復稱：“根據(jù)我們的經(jīng)驗，中國車企最具競爭力。”

圖片來源：推特

汽車業(yè)是工業(yè)的明珠，而新能源汽車則是汽車業(yè)未來，中國車企在全球汽車業(yè)登頂?shù)哪翘?，可能離我們并不遙遠。

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