三菱敗走中國(guó)，合資車(chē)時(shí)代要落幕？

撰文 | 曹雙濤

編輯 | 楊博丞

題圖 | 文心一格

日前，廣汽集團(tuán)發(fā)布公告稱，董事會(huì)審議通過(guò)了《關(guān)于廣汽三菱重組的關(guān)聯(lián)交易公告》，擬對(duì)廣汽三菱、廣汽三菱汽車(chē)銷(xiāo)售公司實(shí)施股權(quán)調(diào)整等重組事項(xiàng)。

廣汽集團(tuán)將以1元對(duì)價(jià)受讓三菱自動(dòng)車(chē)工業(yè)株式會(huì)社、三菱商事株式會(huì)社持有的廣汽三菱30%、20%股權(quán)，廣汽三菱將成為廣汽集團(tuán)全資子公司，廣汽埃安將利用廣汽三菱工廠實(shí)現(xiàn)增產(chǎn)擴(kuò)能。

據(jù)悉，2022年和2023年1-8月份，埃安銷(xiāo)量分別為27.1萬(wàn)輛和29.94萬(wàn)輛。但因埃安并不像其他新勢(shì)力一樣，在建廠初期就規(guī)劃出較高的產(chǎn)能，高銷(xiāo)量也讓埃安面臨產(chǎn)能不足問(wèn)題。

廣汽集團(tuán)的本次收購(gòu)，也意味著三菱汽車(chē)將正式退出中國(guó)。對(duì)于退出后的相關(guān)事宜，廣汽三菱也做到了妥善安排：一是為即將失業(yè)的員工提供豐厚補(bǔ)償金，并確定廣汽埃安接手后能提供崗位安排；二是對(duì)已購(gòu)車(chē)主，官網(wǎng)稱將一如既往提供車(chē)輛的維修保養(yǎng)、零件供應(yīng)、品質(zhì)保修等售后服務(wù)支持。三是現(xiàn)有庫(kù)存車(chē)，將以4折出售，直至庫(kù)存耗盡。

圖源：廣汽三菱官網(wǎng)

但不管是此前奇瑞旗下觀致停產(chǎn)導(dǎo)致車(chē)主售后無(wú)門(mén)，或是近期威馬汽車(chē)停產(chǎn)，導(dǎo)致車(chē)主車(chē)輛無(wú)法行駛。主機(jī)廠停產(chǎn)下，很容易引發(fā)消費(fèi)者恐慌情緒，這讓廣汽三菱現(xiàn)有庫(kù)存車(chē)到底何時(shí)能夠消耗完，仍有待商榷。

但廣汽三菱退出中國(guó)市場(chǎng)，早就有跡可循。今年4月，廣汽三菱旗下多個(gè)官方賬號(hào)停更；5月，三菱汽車(chē)社長(zhǎng)加藤隆雄在日本媒體會(huì)上證實(shí)停產(chǎn)傳聞，并表示“在華面臨困難，按計(jì)劃將于6月重啟生產(chǎn)?！?。

據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年1-5月份，廣汽三菱產(chǎn)銷(xiāo)分別為3367輛和8934輛，分別同比下滑75%和25.1%。其中，5月份銷(xiāo)量產(chǎn)銷(xiāo)更是均為零。

圖源：廣汽三菱官微

那么為何廣汽三菱會(huì)敗走中國(guó)呢？后續(xù)又是否會(huì)有更多“廣汽三菱”出現(xiàn)呢？屬于合資車(chē)的時(shí)代真的落幕了？

一、廣汽三菱：產(chǎn)品、品牌、渠道均存短板

廣汽三菱由廣汽集團(tuán)、三菱工業(yè)會(huì)社、三菱商事會(huì)社三方按照 5:3:2于2012年5月成立。因SUV相較于轎車(chē)而言，兼具視野、空間、性能等優(yōu)勢(shì)，自2008年后，國(guó)內(nèi)SUV在滲透率、市占率、銷(xiāo)量上均在不斷提升，廣汽三菱將產(chǎn)品也放到SUV市場(chǎng)上。時(shí)代紅利下，廣汽三菱也曾有過(guò)自己的“高光時(shí)刻”。

圖源：wind

圖源：wind

2017年—2019年廣汽三菱銷(xiāo)量分別為11.73萬(wàn)輛、14.4萬(wàn)輛、13.3萬(wàn)輛。2018年，中國(guó)車(chē)市結(jié)束28年的正增長(zhǎng)，但在車(chē)市整體下滑局面下，廣汽三菱憑借歐藍(lán)德逆勢(shì)同比增長(zhǎng)22%。高增長(zhǎng)的背后，卻是隱藏在廣汽三菱背后的重重問(wèn)題。

按照當(dāng)時(shí)廣汽三菱給到的商務(wù)政策和建店返利政策選取各大區(qū)平均數(shù)據(jù)測(cè)算，其銷(xiāo)售渠道從A級(jí)到D級(jí)店，整體成本回收周期需在3年左右。但經(jīng)銷(xiāo)商若想要達(dá)到這一銷(xiāo)量，也面臨著不小的難度。

圖源：廣汽三菱官網(wǎng)

長(zhǎng)期以來(lái)，廣汽三菱對(duì)歐藍(lán)德單一車(chē)型依賴一直較重。其中，2018年歐藍(lán)德銷(xiāo)量占當(dāng)年廣汽三菱累計(jì)銷(xiāo)量的72.9%。為降低對(duì)單一車(chē)型的依賴，廣汽三菱于2018年11月推出奕歌車(chē)型，并定位為三菱汽車(chē)新百年首款全球戰(zhàn)略車(chē)型。

隨著近幾年新能源汽車(chē)滲透率的逐漸提高，廣汽三菱在2020年推出 2020款祺智EV、2020款帕杰羅以及新勁炫三款產(chǎn)品。其中，2020款祺智EV采用新型純電專屬平臺(tái)，但后續(xù)推出的車(chē)型在市場(chǎng)并未激起太大水花。以今年5月份為例，歐藍(lán)德銷(xiāo)量仍占到廣汽三菱總銷(xiāo)量的90.7%，遠(yuǎn)低于其他合資車(chē)單款車(chē)型30%以下的占比。

圖源：車(chē)主之家

不僅如此，廣汽三菱在品牌知名度、產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力上、產(chǎn)品細(xì)分市場(chǎng)均存在諸多短板。其中，廣汽三菱在中型SUV僅有帕杰羅勁暢一款車(chē)型，且采用平行進(jìn)口方式，中大型、大型SUV均未布局。

圖源：公開(kāi)信息整理

而且國(guó)內(nèi)SUV市場(chǎng)，此前一直被長(zhǎng)城旗下哈弗H6所占據(jù)。公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，從2013年到2021年連續(xù)九年奪得中國(guó)緊湊型SUV市場(chǎng)的年度銷(xiāo)量冠軍，并且成績(jī)遙遙領(lǐng)先第二名，在2016年，其銷(xiāo)量是第二名的1.8倍。甚至在一些農(nóng)村市場(chǎng)上，也能看到哈弗H6的身影。

圖源：

經(jīng)銷(xiāo)商回本周期被拉長(zhǎng)下，他們也開(kāi)始“反擊”。有學(xué)者曾對(duì)廣汽三菱10個(gè)不同區(qū)域市場(chǎng)的營(yíng)銷(xiāo)渠道新車(chē)銷(xiāo)售發(fā)票抽查時(shí)發(fā)現(xiàn)，同一城市存在多種不同價(jià)格，而均低于廠商指導(dǎo)價(jià)和最低成交價(jià)。換言之，部分營(yíng)銷(xiāo)渠道為獲取更多客戶，完成成交任務(wù)，其內(nèi)部實(shí)則通過(guò)價(jià)格戰(zhàn)，甚至是竄貨來(lái)完成。

經(jīng)銷(xiāo)商的這種惡性競(jìng)爭(zhēng)，不但會(huì)導(dǎo)致新入網(wǎng)經(jīng)銷(xiāo)商被淘汰出局，未入網(wǎng)的營(yíng)銷(xiāo)渠道不敢進(jìn)入。而且營(yíng)銷(xiāo)渠道內(nèi)斗下，并不能有效挖掘潛在消費(fèi)者和競(jìng)爭(zhēng)品牌的轉(zhuǎn)化客戶，最終也對(duì)廣汽三菱銷(xiāo)量構(gòu)成反噬。自2022年6月至今年5月份，歐藍(lán)德銷(xiāo)量整體下滑嚴(yán)重，其在整個(gè)SUV市場(chǎng)中的排名更是跌到百名開(kāi)外，市場(chǎng)份額更是不足1%。

圖源：乘聯(lián)會(huì)

另?yè)?jù)廣汽集團(tuán)相關(guān)財(cái)報(bào)顯示，截至2022年12月31日，廣汽三菱經(jīng)審計(jì)總資產(chǎn)為61.22億元、總負(fù)債為49.59億元、凈資產(chǎn)為11.63億元，2022年度營(yíng)業(yè)收入為41.30 億元、利潤(rùn)總額為-13.49 億元；截至今年3月31日，經(jīng)審計(jì)總資產(chǎn)為41.98億元、總負(fù)債為56.13億元、凈資產(chǎn)為-14.14億元。

二、新能源時(shí)代，集體啞火的合資車(chē)

不僅僅是廣汽三菱，鈴木、歐寶、雷諾等外資品牌紛紛退出中國(guó)市場(chǎng)。東風(fēng)雷諾此前將其持有東風(fēng)雷諾50%股權(quán)轉(zhuǎn)讓給東風(fēng)汽車(chē)；廣汽集團(tuán)官宣廣汽菲克破產(chǎn)，東風(fēng)悅達(dá)起亞被其股東之一東風(fēng)集團(tuán)變賣(mài)所有股份。北京現(xiàn)代除將位于北京順義的工廠賣(mài)給理想后，今年又將重慶工廠掛牌銷(xiāo)售。

進(jìn)入到2023年，這種情況仍在延續(xù)。以今年上半年為例，結(jié)合乘聯(lián)會(huì)以及合資車(chē)官網(wǎng)數(shù)據(jù)來(lái)看，僅有一汽豐田和北京現(xiàn)代銷(xiāo)量仍保持正向增長(zhǎng)，其他11家合資品牌銷(xiāo)量均呈現(xiàn)不同程度下滑。尤其是長(zhǎng)安馬自達(dá)、東風(fēng)日產(chǎn)銷(xiāo)量跌幅更是名列前茅。

圖源：經(jīng)公開(kāi)信息整理

銷(xiāo)量的持續(xù)下滑，多家合資車(chē)企紛紛縮減產(chǎn)能。其中，北京現(xiàn)代、江蘇悅達(dá)起亞、長(zhǎng)安福特等多家合資車(chē)企產(chǎn)能利用率更是不足20%。而在中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)發(fā)布的一份汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商上半年經(jīng)營(yíng)狀況調(diào)查報(bào)告中，合資品牌也是虧損最為嚴(yán)重的品牌。

圖源：經(jīng)公開(kāi)信息整理

產(chǎn)生這種情況的原因在于，燃油車(chē)時(shí)代因當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)整體尚不完善，海外品牌在技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)品質(zhì)量等方面相對(duì)成熟。因此，外資負(fù)責(zé)提供技術(shù)。中企負(fù)責(zé)生產(chǎn)銷(xiāo)售是當(dāng)時(shí)合資車(chē)品牌普遍所走的路線。

全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)也指出，日產(chǎn)在中國(guó)燃油車(chē)時(shí)代創(chuàng)造了一個(gè)奇跡，尊重中國(guó)市場(chǎng)特征，把有效的資源和好的產(chǎn)品都面向中國(guó)市場(chǎng)，包括發(fā)動(dòng)機(jī)、產(chǎn)品品質(zhì)、外觀等。

比如進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)時(shí)推出的藍(lán)鳥(niǎo)，定位較為高端，與當(dāng)時(shí)僅推出低端產(chǎn)品、看不起中國(guó)消費(fèi)能力的其他日系車(chē)企形成了明顯區(qū)分，此后日產(chǎn)又推出奇駿、逍客等產(chǎn)品，市場(chǎng)表現(xiàn)優(yōu)秀。

如崔東樹(shù)所言，以東風(fēng)日產(chǎn)為例，其銷(xiāo)量從2008年的100萬(wàn)輛提升至2022年的100萬(wàn)輛，成為中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)用時(shí)最短達(dá)成年銷(xiāo)百萬(wàn)、總銷(xiāo)量過(guò)千萬(wàn)的企業(yè)。

但歷經(jīng)多年發(fā)展，國(guó)內(nèi)汽車(chē)工業(yè)逐漸成熟。尤其在新能源汽車(chē)時(shí)代，我國(guó)汽車(chē)電動(dòng)化和智能化更是逐漸走到世界前列。比如說(shuō)，今年大眾入股小鵬、中東土豪先后投資蔚來(lái)和恒大汽車(chē)，這和此前中企用資金換技術(shù)形成了鮮明的對(duì)比。

同時(shí)，新一代中國(guó)消費(fèi)者擁有自己的消費(fèi)理念和特色，他們的消費(fèi)傾向、觀點(diǎn)、熱點(diǎn)等與全球潮流不完全一致，因此在產(chǎn)品選擇上出現(xiàn)了明顯變化。二者合力形成的結(jié)果就是中國(guó)汽車(chē)企業(yè)對(duì)中國(guó)消費(fèi)者的需求更加了解，中國(guó)汽車(chē)企業(yè)的研發(fā)更為敏捷和迅速，新能源智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的整車(chē)制造與供應(yīng)鏈體系快速協(xié)同發(fā)展，形成了良性循環(huán)。

但在新能源汽車(chē)時(shí)代，合資車(chē)卻逐漸掉隊(duì)。國(guó)內(nèi)某合資車(chē)員工李強(qiáng)（化名）告訴，燃油車(chē)時(shí)代，我們的優(yōu)勢(shì)是發(fā)動(dòng)機(jī)、油耗低、動(dòng)力強(qiáng)。但在當(dāng)前電動(dòng)化、智能化的汽車(chē)時(shí)代，我們?cè)诨ヂ?lián)網(wǎng)、電池、電機(jī)等方面并沒(méi)有任何優(yōu)勢(shì)。

如李強(qiáng)所言，雖說(shuō)近幾年不少合資車(chē)紛紛尋求轉(zhuǎn)型，但普遍雷聲大、雨點(diǎn)小。以上文提到的東風(fēng)日產(chǎn)為例，目前旗下僅有一款電動(dòng)車(chē)型Ariya。

而據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年1月和2月，Ariya銷(xiāo)量分別為67臺(tái)和64臺(tái)。3月份借助行業(yè)價(jià)格戰(zhàn)補(bǔ)貼6萬(wàn)后，銷(xiāo)量來(lái)到329臺(tái)，但這一銷(xiāo)量整體來(lái)說(shuō)仍是慘淡。

但東風(fēng)日產(chǎn)的情況并非個(gè)案，今年上半年15家合資車(chē)純電車(chē)銷(xiāo)量排名較高的華晨寶馬銷(xiāo)量雖達(dá)到3.4萬(wàn)輛，但和理想上半年13.9萬(wàn)的銷(xiāo)量相比，仍有較大差距。其他多數(shù)合資車(chē)企，半年銷(xiāo)量更是不到1萬(wàn)輛。換言之，目前合資車(chē)品牌電動(dòng)車(chē)轉(zhuǎn)型普遍啞火。

圖源：公開(kāi)信息整理

三、體制僵化、人才流失，合資車(chē)兵臨城下

目前合資品牌想要補(bǔ)齊自身短板，也面臨著現(xiàn)實(shí)挑戰(zhàn)。一是類似于自動(dòng)駕駛，本就技術(shù)跟人走。比如目前國(guó)內(nèi)成立的自動(dòng)駕駛公司不少都是“百度系”員工，但日本企業(yè)所存在的一大問(wèn)題就是下級(jí)對(duì)上級(jí)的絕對(duì)服從，而且國(guó)內(nèi)合資車(chē)躺贏多年，內(nèi)部體制也逐漸僵化。

尤其是這幾年新勢(shì)力，為補(bǔ)齊自身在造車(chē)領(lǐng)域的短板，更是從合資車(chē)企中大量高薪挖人，進(jìn)而導(dǎo)致合資車(chē)普遍面臨著嚴(yán)重的人才流失問(wèn)題。但合資品牌若想靠漲薪留住員工，也面臨著壓力。

一方面因合資車(chē)?yán)麧?rùn)基本來(lái)自燃油車(chē)，但因燃油車(chē)競(jìng)爭(zhēng)加劇，在合資車(chē)選擇降價(jià)保市場(chǎng)、保企業(yè)的情況下，其漲薪幅度自然有限。

另一方面，根據(jù)當(dāng)年雙積分政策要求，燃油車(chē)產(chǎn)量越大，則需要更多的新能源汽車(chē)正積分來(lái)填補(bǔ)，所以對(duì)于燃油車(chē)產(chǎn)量較大的合資車(chē)企而言，需要花費(fèi)不少資金用在購(gòu)買(mǎi)新能源正積分上。而積分價(jià)格近些年水漲船高，今年4月有消息稱，雙積分墊底的一汽大眾將向特斯拉購(gòu)買(mǎi)積分，價(jià)格為3000 元/分。

二是目前不少合資車(chē)品牌普遍缺乏互聯(lián)網(wǎng)意識(shí)。日產(chǎn)在日本豐田、本田、日產(chǎn)三大企業(yè)中算是做的比較好的企業(yè)，此前推出的Leaf（聆風(fēng)）算是全球暢銷(xiāo)的純電動(dòng)車(chē)汽車(chē)。但目前日本產(chǎn)業(yè)的思維仍以中高端制造為主，其對(duì)互聯(lián)網(wǎng)思維并不重視。但問(wèn)題是，沒(méi)有互聯(lián)網(wǎng)思維就沒(méi)有電池安全，沒(méi)有電池安全又何談轉(zhuǎn)型呢？

雖說(shuō)短期內(nèi)合資燃油車(chē)仍有一定的市場(chǎng)空間。一方面，因下沉市場(chǎng)充電樁數(shù)量不足，燃油車(chē)仍是不少下沉市場(chǎng)消費(fèi)者購(gòu)車(chē)時(shí)的選擇。另一方面，以奔馳、寶馬、奧迪為代表的高端車(chē)，因高端品牌形象所帶來(lái)的身份認(rèn)同，在豪車(chē)市場(chǎng)上仍有一定的占有率。

但在新能源下鄉(xiāng)政策、國(guó)產(chǎn)新能源汽車(chē)品牌通過(guò)價(jià)格戰(zhàn)、送充電樁，以及當(dāng)?shù)卣叻龀值纫幌盗幸蛩赝苿?dòng)下，后續(xù)下沉市場(chǎng)新能源汽車(chē)的滲透率也將逐步提高，這勢(shì)必對(duì)合資品牌燃油車(chē)?yán)^續(xù)構(gòu)成沖擊。

全國(guó)乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)更直言，合資品牌現(xiàn)在沒(méi)有什么“東西”能拿出來(lái)，并且部分合資品牌的理念比較固執(zhí)，它們對(duì)插電混動(dòng)并不太看好，原有的產(chǎn)品序列現(xiàn)在已經(jīng)不怎么發(fā)展了。而自主品牌已經(jīng)抓住了機(jī)遇，插電混動(dòng)已經(jīng)搞起來(lái)了。這樣來(lái)看，自主品牌插電混動(dòng)會(huì)進(jìn)一步擠壓燃油車(chē)市場(chǎng)，而合資品牌純電又并不占優(yōu)，所以合資品牌未來(lái)發(fā)展或更加艱難。

因此，如何加速布局速度和研發(fā)投入情況，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)困境反轉(zhuǎn)和彎道超車(chē)，將是當(dāng)下合資車(chē)品牌必須直面的最大問(wèn)題。

回歸到本次廣汽收購(gòu)廣汽三菱來(lái)看，雖說(shuō)廣汽三菱能補(bǔ)充埃安產(chǎn)能。但收購(gòu)的產(chǎn)線如何調(diào)整、產(chǎn)能如何規(guī)劃，才能避免出現(xiàn)產(chǎn)能過(guò)剩的問(wèn)題。且廣汽埃安此前的高銷(xiāo)量是靠ToB端網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)所帶動(dòng)，但不管是今年因網(wǎng)約車(chē)數(shù)量的快速增長(zhǎng)，導(dǎo)致不少城市紛紛預(yù)警和限制措施，還是這種定位讓其品牌面臨桎梏，廣汽埃安的轉(zhuǎn)型之路注定充滿坎坷。

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