12月6日消息，在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域，德國(guó)特斯拉車(chē)主漢斯約格?馮?格明根-霍恩貝格（Hansj?rg von Gemmingen-Hornberg）創(chuàng)造了一個(gè)令人難以置信的里程碑，他的 2014 款特斯拉 Model S P85 已經(jīng)行駛了近 120 萬(wàn)英里（約合 193 萬(wàn)公里）。
據(jù)IT之家報(bào)道，這輛特斯拉 Model S 自 2014 年以來(lái)已經(jīng)行駛了 118 萬(wàn)英里，相當(dāng)于每年平均行駛約 13.1 萬(wàn)英里。
在電動(dòng)汽車(chē)經(jīng)常被質(zhì)疑無(wú)法長(zhǎng)途駕駛的情況下，格明根-霍恩貝格的經(jīng)歷證明了電動(dòng)車(chē)能夠行駛大量里程。
2019 年特斯拉創(chuàng)始人埃隆?馬斯克（Elon Musk）曾向格明根-霍恩貝格表示祝賀，當(dāng)時(shí)他的 Model S 行駛里程已達(dá)到 100 萬(wàn)公里。而今，他的行駛里程幾乎又翻了一番。
格明根-霍恩貝格此前擁有一輛特斯拉 Roadster，盡管當(dāng)時(shí)充電基礎(chǔ)設(shè)施不足，他仍然成功地行駛了 40 萬(wàn)英里。
隨后，他選擇了更寬敞、更舒適的 Model S。值得注意的是，他購(gòu)買(mǎi)的是一輛二手的 2014 款 Model S，購(gòu)入時(shí)的行駛里程為 18,641 英里。
眾所周知，一些早期的特斯拉 Model S 電動(dòng)汽車(chē)的后電機(jī)存在問(wèn)題，格明根-霍恩貝格的這輛車(chē)也沒(méi)能幸免。
在這近 120 萬(wàn)英里的行程中，這輛特斯拉 Model S 的后驅(qū)電機(jī)被更換了 13 次，加上原裝電機(jī)，總共用了 14 個(gè)電機(jī)。
格明根-霍恩貝格更換的大部分電機(jī)都是翻新的，但由于特斯拉當(dāng)時(shí)并不清楚真正的問(wèn)題所在，因此無(wú)法對(duì)電機(jī)進(jìn)行有效修復(fù)，導(dǎo)致一些更換的電機(jī)很快就出現(xiàn)了故障。
至于車(chē)輛的電池組，其表現(xiàn)要比電機(jī)好。目前，這輛 Model S 已經(jīng)更換了三個(gè)電池組。在 120 萬(wàn)英里的行程中，平均每個(gè)電池組能夠使用約 40 萬(wàn)英里（約 64.37 萬(wàn)公里），這在業(yè)界來(lái)說(shuō)是一個(gè)相當(dāng)不錯(cuò)的表現(xiàn)。
格明根-霍恩貝格表示，他在駕駛 Model S 時(shí)非常小心，不會(huì)連續(xù)長(zhǎng)時(shí)間駕駛，每次大約行駛 62 英里后就會(huì)休息一會(huì)兒。
在電池充放電方面，他的習(xí)慣是在電量降至 20% 時(shí)進(jìn)行充電，不會(huì)讓電池完全耗盡，也不會(huì)充滿(mǎn)。
除了電機(jī)和電池外，這輛特斯拉 Model S 的外觀(guān)和內(nèi)飾也保持得相當(dāng)好。遺憾的是，格明根-霍恩貝格并未詳細(xì)說(shuō)明該車(chē)的其他易損部件現(xiàn)狀如何，如剎車(chē)、輪胎等的狀況。
那么，格明根-霍恩貝格是如何做到如此高頻率的駕駛呢？首先他已經(jīng)退休，而且非常喜歡通過(guò)駕車(chē)游覽世界，這輛 Model S 已經(jīng)駛過(guò)非洲、摩洛哥、瑞典、奧地利和中國(guó)等地。
而且這只是一個(gè)開(kāi)始，因?yàn)楦衩鞲?霍恩貝格希望繼續(xù)駕駛這輛 Model S，以便讓其能夠行駛更多的里程，打破更多紀(jì)錄。
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