英國退歐后與歐盟的無縫供應鏈或因關稅壁壘而斷裂

文|路透社

2月10日訊，在英格蘭中部的伯明翰市郊，家族式企業(yè)Brandauer的一個小工廠專門生產一種用于汽車氣囊控制面板的小金屬零件。

從原材料到成品汽車安全氣囊的電子連接器引腳，生產過程中要在英國和歐洲大陸之間往返多達五次--過程中不會遇到海關的任何阻撓。

然而英國即將脫離歐盟，并有可能脫離關稅同盟，由于關稅和行政方面的負擔，以后這樣的跨境供應鏈可能面臨越來越高的成本，時間拖延也會日益嚴重。

歐盟的關稅同盟允許商品在成員國之間自由流轉，不會遇到關稅、配額以及海關管控之類的壁壘;對于從歐盟以外進口的商品，則采用統一的關稅標準。

英國首相特雷莎·梅曾表示，希望與歐盟達成某種海關協議，以便實現“盡可能無摩擦的”貿易。

“那是否意味著我們必須達成全新的海關協議，以一定方式成為關稅同盟的附屬成員，抑或是針對其某些要素保留締約國身份，我對此沒有預設的立場，”特雷莎·梅在上月公開她有關退歐談判優(yōu)先事項時這樣說道。

對于Brandauer的老板Rowan Crozier而言，目標是明確的。Brandauer有著155年的歷史，最早以生產鋼筆尖起家，現在每月生產800萬個氣囊部件。

“我們的確需要與歐元區(qū)進行免關稅的貿易，”Crozier伴隨著旁邊大型機器的轟鳴聲說。

Crozier在去年退歐公投中選擇留在歐盟，他說，政府并未提供足夠多的信息，可以讓他預測歐盟關稅壁壘可能會對他的公司產生的影響。他的公司雇傭54名員工，生產水管、水壺等各種產品的部件。

“我們必須等待和觀望，我不能預見到將會發(fā)生什么。我認為政府并未制定出一個計劃...他們只列出了一個愿望清單。如果他們能實現愿望清單的50%，就算是很不錯了，”他說。

“為此制定計劃很難...這將會影響我們的競爭力，或我們客戶的競爭力，而這又將影響人們的購買策略。”

無縫貿易

生產氣囊部件的銅合金產于德國，然后以大型銅圈的形式進口到英國，之后由伯明翰Brandauer工廠的沖床壓成型，最后在考文垂的某個地方被涂上珍貴涂層。

如果英國不能在可能與歐盟達成的自由貿易協定中商定更加有利的關稅率，那么按照世界貿易組織(WTO)規(guī)則，這一材料可能面臨4.8%的進口關稅。

Brandauer將經過加工的銅零件運回德國客戶手中時，可能還要再交一次關稅。這種零件運到德國后將被組裝成控制箱和連接器。

該控制箱將被運往世界各地，包括英國的子公司，以完成最后的工序，然后被大眾汽車(Volkswagen)(VOWG_p.DE)和菲亞特(FCHA.MI)在歐洲大陸用于組裝汽車。

安全氣囊及其零部件可能面臨平均為3.7%的關稅，而組裝完成的汽車如果再賣回英國，則可能被征收高達10%的關稅。

這還僅僅是可能受到英國退歐影響的很多復雜跨境供應鏈中的一個例子而已。

去年對瑞士信貸全球輸入輸出數據庫最新可得的數據的分析發(fā)現，2011年英國對歐盟的出口中，有約三分之一屬于歐盟出口商供應鏈的一部分，這一比例還在穩(wěn)步增加。

根據行業(yè)組織EEF，未來的關稅安排是英國制造商最擔憂的問題之一。80%的EEF成員是小型企業(yè)，其中很多都處于大型制造商的供應鏈之中。

“他們都是英國與歐盟國家之間無縫貿易生態(tài)體系中整體供應鏈的一部分，”EEF歐盟事務主管Fergus McReynolds表示。EEF正在從成員處收集有關當前安排中最重要因素是什么的信息。

“首要任務仍是要我們當前的貿易關系變化盡可能少，供應鏈受到的干擾盡可能低。”

更加謹慎

Crozier希望，他公司的專業(yè)性質意味著，客戶將愿意支付額外成本，而不是到別處尋找替代品，至少中短期而言是如此。

盡管現有產品的日常銷售仍熱絡，但英鎊貶值是提高產品競爭力的一個原因，所以較長期來看情況難以預料。

“不確定性肯定會拖慢公司成長步伐，”他說。“大家變得更加謹慎。”

他說，去年6月退歐公投前，一家美國公司擱置了一筆訂單，迄今仍未說要繼續(xù)這一訂單，盡管英鎊貶值使得Brandauer的產品比他們目前的供應商便宜得多。

Brandauer每年750萬英鎊的業(yè)務中約有三分之一出口至中國，15%出口至美國。歐洲加強貿易壁壘可能使其力爭對歐盟出口增長15%的工作重心發(fā)生轉變。

“我認為這不太可能影響當前的計劃，但會影響較長期策略，這一點毋庸置疑，”他說。“這更多的...會影響我們的后代，誰知道這將給他們帶來什么后果。”

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