移動(dòng)支付進(jìn)入飛機(jī)客艙 仍有兩大障礙需掃除

文|國(guó)際金融報(bào)

2月14日訊，春節(jié)長(zhǎng)假歸來，飛行路上的消費(fèi)“新奇體驗(yàn)”成為了網(wǎng)民樂于分享的一個(gè)話題。

中國(guó)民航局發(fā)布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，僅2017年春節(jié)期間，國(guó)內(nèi)航空公司共執(zhí)行航班8萬余班，運(yùn)送旅客984萬人次。機(jī)艙，正成為商家爭(zhēng)奪的一個(gè)消費(fèi)戰(zhàn)場(chǎng)。

航班增值服務(wù)來了

中國(guó)航空業(yè)正處在一個(gè)急劇變革的時(shí)代，從外部的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境、用戶需求、以及營(yíng)銷渠道的日益多樣化等角度考慮，用戶正在對(duì)航空公司的產(chǎn)品、服務(wù)等提出更高的要求。

從政策層面來講，航空業(yè)發(fā)展一直備受關(guān)注。2016年5月13日，國(guó)務(wù)院辦公廳印發(fā)《關(guān)于促進(jìn)通用航空業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見》，要培育通用航空市場(chǎng)，鼓勵(lì)航空消費(fèi)。推動(dòng)通用航空與互聯(lián)網(wǎng)、創(chuàng)意經(jīng)濟(jì)融合，拓展通用航空新業(yè)態(tài)。

銀河證券首席策略分析師孫建波認(rèn)為，“通用航空業(yè)將進(jìn)入快速發(fā)展的黃金時(shí)代，投資者可重點(diǎn)關(guān)注飛機(jī)制造和通用航空的直接服務(wù)提供商。”

環(huán)球旅訊創(chuàng)始人兼CEO李超認(rèn)為，對(duì)于中國(guó)的航空公司來說，真正的挑戰(zhàn)還在于如何在這個(gè)數(shù)字變革的時(shí)代，緊緊把握用戶需求，“利用技術(shù)創(chuàng)新，真正打造一個(gè)以客戶體驗(yàn)為中心的航空公司。”

從航空公司層面看，近年來，如何增值收入和商品銷售已成各家公司關(guān)注的兩個(gè)點(diǎn)。

一位航空公司工作人員告訴記者，針對(duì)航空旅客的增值服務(wù)收費(fèi)是提高航空公司業(yè)績(jī)的重要手段，向“服務(wù)收費(fèi)模式”靠攏漸成趨勢(shì)。

目前來看，廉價(jià)航空公司成績(jī)更顯著。面對(duì)日益多樣化的用戶需求和強(qiáng)大的成本壓力，輔助服務(wù)成為了航空公司滿足用戶個(gè)性化需求和提升盈利能力的關(guān)鍵增長(zhǎng)點(diǎn)。

以春秋航空為例，用餐、選座等服務(wù)為業(yè)績(jī)“添了不少磚瓦”。春秋航空2015年報(bào)顯示，線上輔助業(yè)務(wù)收入達(dá)到3.2億元，同比增長(zhǎng)約96%，輔助收入占總收入約4%。

在“2016中國(guó)航空營(yíng)銷高峰論壇”上，春秋航空總裁王煜坦言，“我給你提供一個(gè)安全的，從甲地到乙地，再根據(jù)個(gè)人不同的出行目的來提供個(gè)性化產(chǎn)品，這是我們輔助服務(wù)最核心的理念。”

移動(dòng)支付進(jìn)機(jī)艙

智能設(shè)備的普及為航空公司服務(wù)營(yíng)銷打造了更佳的平臺(tái)。

作為首家提供機(jī)上Apple Pay服務(wù)的航空公司，捷藍(lán)航空(JetBlue)乘客可以通過Apple Pay功能購買食品、飲品、以及升級(jí)座位。

近日，芬蘭航空宣布，率先在“赫爾辛基—上海”航線上開通支付寶掃碼付服務(wù)，乘客可刷支付寶購買機(jī)上商品與休息室服務(wù)。

“芬蘭航空的支付寶掃碼付目前已經(jīng)產(chǎn)生多筆消費(fèi)，可見用戶對(duì)這項(xiàng)業(yè)務(wù)的需求是存在的。”一位負(fù)責(zé)支付寶國(guó)際業(yè)務(wù)的工作人員向《國(guó)際金融報(bào)》記者透露，“進(jìn)入機(jī)艙，也是順應(yīng)用戶需求而做出的決策”，目前也在和國(guó)內(nèi)的航空公司積極洽談支付寶掃碼付服務(wù)。

在互聯(lián)互通的世界中，互聯(lián)網(wǎng)帶來的極大便利正影響著傳統(tǒng)消費(fèi)理念。從行程攻略、網(wǎng)絡(luò)訂票、網(wǎng)上值機(jī)到游記分享，旅游業(yè)的電子商務(wù)已經(jīng)改變了行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)形態(tài)?；裟犴f爾在去年發(fā)起的一項(xiàng)針對(duì)航空乘客的調(diào)查顯示，乘客期望能在旅途中連接可靠的網(wǎng)絡(luò)。根據(jù)國(guó)際海事衛(wèi)星組織在2016年發(fā)布的一份調(diào)查顯示：90%的中國(guó)旅客傾向于選擇提供WiFi服務(wù)的航空公司，其中65%的旅客愿意為機(jī)上WiFi付費(fèi)。

兩大限制需掃除

高空飛行時(shí)，智能設(shè)備的使用，一方面需要法規(guī)放行，另一方面需要WiFi。這些能實(shí)現(xiàn)嗎?

2016年8月10日，《中國(guó)民用航空法》修訂征求意見稿揭開面紗。其中，“嚴(yán)禁在航空器內(nèi)使用手機(jī)”等14種危及民用航空安全和秩序的非法干擾行為，情節(jié)特別嚴(yán)重的，罰款金額可以增加至5萬元人民幣以內(nèi)。

“在國(guó)內(nèi)飛行，不關(guān)閉手機(jī)就是違規(guī)行為，乘客有遵守規(guī)定的義務(wù)。”前述航空公司工作人員表示，“移動(dòng)支付還要看政策風(fēng)向。”

據(jù)彭博社報(bào)道，中國(guó)民航局飛標(biāo)司相關(guān)負(fù)責(zé)人透露，目前有關(guān)方面正在推進(jìn)關(guān)于飛機(jī)上使用電子設(shè)備的法律修訂工作，或在2017年初完成。

美國(guó)聯(lián)邦航空管理局(FAA)2013年宣布將逐步放開手機(jī)的使用，目前允許手機(jī)使用飛行模式，巡航平飛階段可以使用WiFi，只在飛機(jī)爬升和下降階段不允許開WiFi。“不過，按照以往慣例，中國(guó)民用航空局(CAAC)需要時(shí)間消化FAA的新規(guī)定，這個(gè)過程確實(shí)有可能需要花上幾年的時(shí)間。”

如果政策上沒有限制，航空公司能實(shí)現(xiàn)機(jī)艙內(nèi)WiFi全覆蓋嗎?

移動(dòng)衛(wèi)星用戶協(xié)會(huì)原主席Tim Farrar透露，每架飛機(jī)機(jī)上WiFi的地面系統(tǒng)大概成本在10萬美元左右，衛(wèi)星服務(wù)成本約為35萬-50萬美元。配置機(jī)上WiFi對(duì)于航空公司是一筆不小的投入。

一些航空公司正通過向乘客售賣WiFi流量和時(shí)長(zhǎng)等方式收回成本。例如，國(guó)泰航空的部分機(jī)型能夠提供網(wǎng)絡(luò)服務(wù)，價(jià)格為每小時(shí)10美元、全程一次性收20美元。漢莎航空所有洲際航班已實(shí)現(xiàn)WiFi上網(wǎng)，并按小時(shí)收費(fèi)，1小時(shí)9歐元、4小時(shí)14歐元、全程17歐元。美國(guó)航空的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)則為兩小時(shí)12美元、4小時(shí)17美元、全程19美元。

目前，國(guó)內(nèi)航空公司提供的機(jī)上WiFi服務(wù)仍以免費(fèi)為主，但未來是否列為收費(fèi)項(xiàng)目尤未可知。東方航空目前可通過官網(wǎng)及東航App申請(qǐng)免費(fèi)體驗(yàn)空中互聯(lián)服務(wù)，每個(gè)航班限申請(qǐng)50個(gè)名額。東航的相關(guān)負(fù)責(zé)人坦言，“未來，不承諾完全不收費(fèi)。”

生成海報(bào)

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