（原標(biāo)題：[來論]共享單車押金監(jiān)管不適用公交模式）
2月21日，央視財(cái)經(jīng)頻道《第一時(shí)間》欄目聚焦共享單車行業(yè)，報(bào)道了《押金不能直接退還 數(shù)億款項(xiàng)缺監(jiān)管》。報(bào)道中有用戶反映，押金充進(jìn)去容易退起來難，在一充一退的時(shí)間差里，共享單車平臺(tái)會(huì)用這筆龐大的資金做什么呢？這部分賬戶是不是處在監(jiān)管的灰色地帶呢？澎湃新聞對(duì)此做了進(jìn)一步詢問。(2月22日澎湃新聞)
有人認(rèn)為應(yīng)該借鑒公交卡押金問題。在部分城市，公交卡的押金用途已經(jīng)公開透明。比如，要求將押金?？顚Ｓ?、專戶存儲(chǔ)，并必須定期公布押金余額及利息收支。而押金產(chǎn)生的利息收入，應(yīng)當(dāng)用于公共交通卡普通卡采購、制作、發(fā)行、退卡維修等成本支出，不得挪作他用等。
但是，共享單車的公共屬性與公交車有很大差別。公交車的運(yùn)行雖然已經(jīng)企業(yè)化，但其公共屬性仍是行政管理賦予的。而且政府對(duì)其給予了補(bǔ)貼。而共享單車則是市場自發(fā)的產(chǎn)物，不享受任何政府補(bǔ)貼。公交押金，更準(zhǔn)確來說是一種預(yù)付費(fèi)消費(fèi)，不存在車輛損壞后的賠償問題。共享單車的押金，除了具備預(yù)付費(fèi)功能之外，還兼具信用保障和賠償作用。這也是兩者的不同之處。
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