優(yōu)信訴瓜子“不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)” 車源與口碑爭(zhēng)奪戰(zhàn)升級(jí)

（原標(biāo)題：優(yōu)信訴瓜子“不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)” 車源與口碑爭(zhēng)奪戰(zhàn)升級(jí)）

日前，二手車電商優(yōu)信與瓜子的輿論爭(zhēng)奪戰(zhàn)，已經(jīng)由商業(yè)領(lǐng)域蔓延至司法途徑。

“案件已進(jìn)入司法流程，一切靜待開庭審理?！比涨?，優(yōu)信的一位負(fù)責(zé)人告訴NBD汽車，優(yōu)信訴瓜子二手車不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)案件，目前已經(jīng)由北京市朝陽(yáng)區(qū)人民法院受理。

與優(yōu)信的高調(diào)所不同的是，瓜子二手車拒絕對(duì)這一事情進(jìn)行過多評(píng)論。但NBD汽車了解到，即便瓜子二手車一直希望對(duì)訴訟淡化處理，但目前應(yīng)對(duì)這場(chǎng)突如其來的訴訟，已經(jīng)成為其內(nèi)部的主要工作之一。

有二手車行業(yè)人士告訴NBD汽車，對(duì)以融資來維持的二手車電商而言，車源、交易量是吸引投資的關(guān)鍵指標(biāo)。因此，多數(shù)企業(yè)對(duì)負(fù)面消息的態(tài)度是“零容忍”。

2016年，國(guó)內(nèi)二手車交易量首次突破千萬輛大關(guān)，但與此同時(shí)，出現(xiàn)多年的二手車電商卻因?yàn)榭偭枯^低、流轉(zhuǎn)緩慢而惹來質(zhì)疑。

電商爭(zhēng)奪指向車源

不久前，有關(guān)優(yōu)信“車源數(shù)據(jù)造假”的消息被報(bào)出，隨后引發(fā)關(guān)注?！赌戏蕉际袌?bào)》在2月20日的相關(guān)報(bào)道中提及，優(yōu)信將已售車輛信息包裝成車源信息，制造出海量車源的假象，從而營(yíng)造出“海量車源”及規(guī)?；脚_(tái)的假象，其目的就是為了讓資本投資方被這些體現(xiàn)自身優(yōu)勢(shì)的關(guān)鍵指標(biāo)吸引。

NBD汽車了解到，優(yōu)信認(rèn)為是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手在“抹黑”，因此宣布提起訴訟，請(qǐng)求包括但不限于，瓜子二手車方面停止捏造或散播虛假事實(shí)，或指使他人捏造或散播虛假事實(shí)損害原告商業(yè)信譽(yù)或商品聲譽(yù)，在全國(guó)性刊物或其官方網(wǎng)站刊登聲明消除影響，并賠償經(jīng)濟(jì)損失3000萬元。

實(shí)際上，優(yōu)信與瓜子的業(yè)務(wù)模式并不完全相同。按照相應(yīng)的定位，優(yōu)信主要經(jīng)營(yíng)B2C（商家對(duì)個(gè)人）業(yè)務(wù)，而瓜子的業(yè)務(wù)是規(guī)避中間商的C2C（個(gè)人對(duì)個(gè)人）模式。然而，在優(yōu)信的業(yè)務(wù)中，為二手車經(jīng)銷商引流車源的C2B（個(gè)人對(duì)商家）業(yè)務(wù)，也成為重點(diǎn)之一。在此情況下，優(yōu)信與瓜子之間，對(duì)車源的爭(zhēng)奪趨于激烈。

“車源一直是二手車電商乃至所有二手車商家爭(zhēng)奪的焦點(diǎn)?！敝袊?guó)汽車流通協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)羅磊告訴NBD汽車，在去年的二手車市場(chǎng)上，車齡在3年以內(nèi)的車型流轉(zhuǎn)率最高，而這部分車源的占比僅有23%。

2016年，國(guó)內(nèi)二手車市場(chǎng)交易量為1039萬輛，按照中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)的預(yù)測(cè)，今年二手車交易量將實(shí)現(xiàn)20%的增幅。若實(shí)現(xiàn)這一增幅，將是自2011年以來二手車市場(chǎng)出現(xiàn)的最大增幅。在汽車流通協(xié)會(huì)看來，車源大量釋放將是帶動(dòng)今年增長(zhǎng)的重要原因之一。而對(duì)車源釋放的預(yù)期，提高了二手車電商平臺(tái)爭(zhēng)奪車源的積極性。

“車源數(shù)量對(duì)品牌競(jìng)爭(zhēng)力要求很高?！币晃欢周囯娚唐脚_(tái)的負(fù)責(zé)人告訴NBD汽車，二手車電商平臺(tái)對(duì)品牌的關(guān)注，將關(guān)系到投資和車源這兩個(gè)重要資源的爭(zhēng)奪。

沒有贏家的“互黑”？

然而，在業(yè)界看來，二手車電商的問題并不僅限于車源。

NBD汽車從流通協(xié)會(huì)了解到，根據(jù)最新統(tǒng)計(jì)，去年12月，二手車在線上平臺(tái)的交易周期為51.4天，速度遠(yuǎn)落后于線下平臺(tái)的交易周期，后者的周期為24.7天。不僅如此，在汽車流通協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)中，去年6月，線上平臺(tái)的交易周期為38.9天，經(jīng)過半年發(fā)展，線上平臺(tái)的交易效率反而在下降。

“二手車線上交易量的占比仍較低。”羅磊向NBD汽車表示，根據(jù)流通協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，去年12月，B2C電商平臺(tái)上傳的車源總量為16.4萬輛，其中僅有9.76%的車源在當(dāng)月完成交易，當(dāng)月線上平臺(tái)在二手車整體交易量中的占比為1.49%，從去年全年的情況來看，二手車電商所占份額不到10%。

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